2011款寶馬523LiDISA故障

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年10月05

車型：F18，配置N52發(fā)動機。

　　行駛里程：5027km。

　　故障現(xiàn)象：車輛由于行駛中發(fā)動機故障燈點亮報警來店檢查維修。

　　故障診斷：接車后首先通過ISID進行診斷檢測，讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障內(nèi)容如下：106104 ，全變量進氣系統(tǒng)，伺服電機2：控制，斷路。在這款N52發(fā)動機上裝有全變量進氣系統(tǒng)。發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生的扭矩在很大程度上取決于進氣行程中新鮮空氣進氣質(zhì)量。各汽缸的進氣行程，即氣門開啟時的活塞下行行程使進氣質(zhì)量產(chǎn)生振蕩。進氣汽缸的移動空氣質(zhì)量與該汽缸關閉的進氣門相遇時，上述振蕩就會與壓力峰值產(chǎn)生的振蕩相疊加。這兩種振蕩疊加時就會產(chǎn)生所謂的諧振或共振。諧振可以使原始振蕩放大或衰減。進氣行程開始時汽缸上進氣門前出現(xiàn)的是壓力峰值還是壓力低谷，在很大程度上取決于疊加振蕩在進氣區(qū)域內(nèi)的行程和發(fā)動機轉速即氣流流速。在較大發(fā)動機轉速范圍內(nèi)希望得到較高的扭矩導致發(fā)動機進氣導管的種類不斷增多。因此，進氣裝置的幾何形狀和控制對汽缸換氣的質(zhì)量影響很大。一根長度固定的進氣管只能在特定發(fā)動機轉速下產(chǎn)生最佳汽缸進氣效果。在特定轉速范圍內(nèi)提高扭矩是有條件的。因為當N52 達到最大轉速7000 r/min時，以前所用的二級DISA 就會在中等轉速范圍內(nèi)產(chǎn)生一個扭矩低谷。為了能夠在中等發(fā)動機轉速范圍內(nèi)也產(chǎn)生較高扭矩，N52 裝有一個三級DISA，也就是全變量進氣系統(tǒng)。

　　N52的全變量進氣系統(tǒng)通過帶有兩個DISA 執(zhí)行機構的一個進氣管轉換裝置和進氣范圍內(nèi)的一個溢流管構成。這兩個DISA 執(zhí)行機構分別由相應的電機控制。電機和DISA 執(zhí)行機構構成了一個單元。兩個DISA 執(zhí)行機構的尺寸不同。DISA 風門與驅動裝置一起構成一個單元。DISA 風門由一個電機和一個齒輪機構驅動。DISA 執(zhí)行機構內(nèi)集成了電子控制裝置。DISA執(zhí)行機構由DME MSV70通過脈沖寬度調(diào)制信號控制。該機構只有兩個調(diào)節(jié)位置：DISA 風門可關閉或開啟，就是說啟用時電機將DISA 風門移動至相應限位位置處。DISA 執(zhí)行機構2 安裝在溢流管內(nèi)，DISA 執(zhí)行機構1安裝在振蕩管前的進氣集氣管內(nèi)。兩個DISA的安裝位置如圖1所示。

　　圖1 安裝位置

　　接下來查看故障細節(jié)如表所示。

　　選擇故障內(nèi)容，執(zhí)行檢測計劃，ISTA系統(tǒng)建議檢測下列部件間的導線及插頭連接：電路圖如圖2所示。

　　圖2 DISA全變量進氣系統(tǒng)控制電路

　　◆◆發(fā)動機控制單元

　　◆◆ DISA 伺服電機 2

　　信號名：

　　◆◆ U_DISA2

　　◆◆ T_DISA2

　　◆◆ M_DISA2

　　檢測發(fā)動機控制模塊和DISA伺服電機2的插頭連接正常；U_DISA2的供電為12.5V,正常；M_DISA2接地導通正常，T_DISA2控制信號線也沒有短路、斷路現(xiàn)象。通過調(diào)用控制模塊功能執(zhí)行動作測試，驅動DISA伺服電機2動作，結果DISA伺服電機2不動作，所以最終分析認為是DISA伺服電機2內(nèi)部損壞。

　　拆卸下進氣歧管和DISA伺服電機2，發(fā)現(xiàn)進氣歧管的集氣管內(nèi)有少量的水。搖動DISA伺服電機2，電機里面有水晃動聲音，說明電機里面也進了水。分析認為車輛可能有涉水行駛的經(jīng)歷，最后詢問客戶證實了判斷，車輛幾個月前涉水行駛過。當時只進行更換了空氣濾清器、拆卸火花塞等簡單的檢測維修。在這款發(fā)動機上由于DISA伺服電機2安裝在進氣歧管里面靠下的位置，車輛如果涉水行駛的話，只要進氣歧管內(nèi)被吸進水，DISA伺服電機2內(nèi)部幾乎肯定也會進水的，并且水進去后無法排出。這一點在檢查維修涉水車輛時最容易被疏忽的。

　　更換DISA伺服電機2，刪除故障存儲，試車故障排除。