東風悅達起亞K2倒車雷達系統(tǒng)不報警

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年09月25

車型：2013款東風悅達起亞K2，配置1.4L發(fā)動機、自動變速器。

　　行駛里程：15000km。

　　故障現(xiàn)象：倒車雷達系統(tǒng)不報警。

　　故障診斷：該車是一輛到店做后保險杠噴漆的車輛，噴漆作業(yè)完成并裝配完后保險杠以后，鈑金技師在最后竣工的檢查中發(fā)現(xiàn)倒車雷達系統(tǒng)沒有報警的聲音。于是將該車轉到機電車間進行檢查。機電車間的維修技師接車后，首先是確認故障現(xiàn)象，當換擋桿被撥入到R擋位時，倒車雷達的蜂鳴器沒有時長0.3s的自檢報警聲，而在倒車雷達傳感器1.2m的范圍內設置障礙物時，倒車雷達的蜂鳴器依舊沒有報警聲。雖然該車在我店進行了拆裝后部保險杠和后保險杠噴漆的作業(yè)，但是這些操作卻不大可能導致倒車雷達系統(tǒng)沒有報警聲，因為即便是倒車雷達傳感器的線束插接器沒有連接，倒車雷達系統(tǒng)都會有相應頻率的報警聲提示，所以該車的故障不可能是拆裝后保險杠引起的。后來我們通過聯(lián)系客戶得知，這輛車在不到10000km的時候倒車雷達就已經(jīng)不報警了，經(jīng)過和客戶協(xié)商之后，客戶同意我店對該車的故障進行維修。

　　起亞K2車型的倒車雷達警告系統(tǒng)又被稱為后駐車輔助系統(tǒng)，與之前車型有所不同，K2車型的后駐車輔助系統(tǒng)控制模塊與車身控制模塊集成到一起，倒車開關的信號輸入到車身控制模塊BCM，車身控制模塊BCM通過LIN通信線接收超聲波傳感器（倒車雷達傳感器）的信號，后駐車輔助系統(tǒng)的蜂鳴器同樣也是由BCM模塊控制。當換擋桿撥入到R擋位時，BCM模塊接收到R擋位的輸入信號后在0.5s的時間內檢測各超聲波傳感器的狀態(tài)，在無故障時觸發(fā)蜂鳴器報警0.3s的時間，如果車輛后方有障礙物，根據(jù)超聲波傳感器檢測到的車輛與障礙物的距離，后駐車輔助系統(tǒng)分為三級報警，一級報警的距離范圍是81～120cm，二級報警的距離范圍是40～80cm，三級報警的距離范圍是40cm以內。一級報警時，蜂鳴器報警聲音間隔約為300ms，報警時長為50ms。二級報警時，蜂鳴器的報警聲音間隔約為150ms，報警時長為50ms。三級報警時，蜂鳴器則會持續(xù)發(fā)出報警聲。當系統(tǒng)檢測到某個超聲波傳感器有故障時，系統(tǒng)會根據(jù)傳感器的位置觸發(fā)蜂鳴器發(fā)出相應頻率的報警聲。如果存在多個傳感器的故障，那么系統(tǒng)會按照傳感器從左到右的順序依次發(fā)出對應傳感器故障的報警提示聲，當超聲波傳感器的插接器被斷開時，就會出現(xiàn)這樣的情況。

　　根據(jù)車輛當前的故障現(xiàn)象并結合系統(tǒng)的結構原理，我們分析可能的故障原因有倒車燈開關的信號沒有輸入到BCM模塊，BCM模塊故障，蜂鳴器故障和相關的電源或搭鐵的線路故障。隨后我們翻閱了該款車型的電路圖（如圖1所示），電路圖上顯示后駐車輔助系統(tǒng)的蜂鳴器和超聲波傳感器的電源來自于同一個保險，所有超聲波傳感器的搭鐵都集中在一個搭鐵點，而超聲波傳感器的信號都通過同一條LIN通信線輸入到BCM。維修技師首先需要確認的是蜂鳴器和超聲波傳感器的保險是否斷路，倒車燈開關的信號是否輸入到BCM模塊，BCM模塊是否能夠控制蜂鳴器的工作，依據(jù)上述的分析結果維修技師首先檢查了相應的保險，沒有問題，然后使用診斷儀進入到BCM模塊并讀取了數(shù)據(jù)流。在數(shù)據(jù)流（如圖2所示）的項目中看到，當換擋桿撥入到R擋位時，倒車燈開關的狀態(tài)會從OFF變化到ON，在這之后蜂鳴器的狀態(tài)會短暫的從OFF變化到ON，這時在車輛后方40cm距離內設置障礙物時，蜂鳴器的狀態(tài)持續(xù)為ON。這種現(xiàn)象說明，BCM模塊能夠正常的接收到超聲波傳感器傳遞的信號，而且BCM模塊也能夠正常的控制蜂鳴器的輸出。但是蜂鳴器卻沒有發(fā)出報警聲，這就說明故障點應該是蜂鳴器的相關線路或是蜂鳴器本身的故障。接下來維修技師找到位于儀表后面的后駐車輔助系統(tǒng)的蜂鳴器（如圖3所示），測量蜂鳴器的電源端子有12V的電源，將蜂鳴器拆解下來，直接把蜂鳴器的兩個端子連接到電源的正負極上，結果蜂鳴器依舊沒有發(fā)出報警聲。此時我們可以完全確認故障點就是蜂鳴器本身的問題。更換一個全新的蜂鳴器，裝復后可以正常的發(fā)出報警聲，故障排除。