車型：2014款東風(fēng)悅達(dá)起亞K2，配置1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器。

　　行駛里程：15000km。

　　故障現(xiàn)象：行駛中儀表的所有警告燈偶爾點(diǎn)亮。

　　故障診斷：客戶到店給車做保養(yǎng)時(shí)反映車輛在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)數(shù)次出現(xiàn)了行駛中儀表所有警告燈都點(diǎn)亮的情況，可是由于當(dāng)時(shí)客戶對(duì)于故障的描述很籠統(tǒng)，而服務(wù)顧問在與客戶詳細(xì)了解故障信息時(shí)，客戶也說的不是很具體，所以對(duì)故障記錄時(shí)也只能是填寫行駛中儀表所有警告燈偶爾閃爍。維修技師接到該車后首先將保養(yǎng)項(xiàng)目按照規(guī)定的流程完成，然后重點(diǎn)對(duì)客戶所描述的故障進(jìn)行了相應(yīng)的檢查，這些檢查主要包括儀表的電源與搭鐵和儀表插接器的連接情況，而這些都沒有發(fā)現(xiàn)問題。因?yàn)楣收鲜窃谛旭傊谐霈F(xiàn)的，所以維修技師又駕車進(jìn)行路試，結(jié)果路試了十幾千米也沒有出現(xiàn)客戶所描述的故障現(xiàn)象。無(wú)奈之下只能先將車交給客戶，并和客戶解釋了這類間歇性故障的一些情況，并囑咐客戶在下次故障出現(xiàn)時(shí)及時(shí)與我們聯(lián)系。在客戶接走車的第二周的某天，客戶向我店打來電話說故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了，而且故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)車輛在正常行駛當(dāng)中，客戶將車輛靠邊停車以后用手機(jī)的錄像功能將故障時(shí)儀表的現(xiàn)象錄制了下來。后來客戶將錄制的視頻傳到了我們店的電子郵箱里，通過這個(gè)視頻我們的維修技師看到了故障發(fā)生的整個(gè)過程，在視頻中我們看到儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、ABS系統(tǒng)故障燈和水溫警告燈都點(diǎn)亮了，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表指針也回落到了零位，而且客戶還說故障現(xiàn)象發(fā)生時(shí)車速表的指針也直接回到了零位。后來又詢問客戶得知，在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)車速和變速器擋位都沒有什么變化，都很正常。當(dāng)客戶錄制完視頻以后，將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉以后重新打開并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)故障現(xiàn)象就完全消失了，繼續(xù)駕車行駛，故障現(xiàn)象又不再出現(xiàn)了�？蛻粽f這個(gè)故障其實(shí)對(duì)正常行駛倒是沒什么影響，但就是故障時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)搞得太鬧心，要求我們務(wù)必將這個(gè)問題解決。這是一起典型的電氣系統(tǒng)的偶發(fā)故障，而且故障現(xiàn)象發(fā)生時(shí)沒有規(guī)律的時(shí)間周期，也沒有任何的前兆，僅有的兩個(gè)條件就是故障是在行駛當(dāng)中出現(xiàn)的，故障出現(xiàn)后將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉再重新打開后故障現(xiàn)象就消失了。當(dāng)然客戶也說過有時(shí)故障發(fā)生時(shí)，如果繼續(xù)駕車行駛的話，各種警告燈閃爍幾下以后也會(huì)自動(dòng)熄滅，而車速表和轉(zhuǎn)速表的指針在歸零后又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。

　　根據(jù)該車故障從發(fā)生到消失的過程和故障時(shí)的具體現(xiàn)象，我們推斷這起故障的原因可能有兩方面，一個(gè)原因是電磁干擾，另外一個(gè)原因就是線路內(nèi)的接觸不良。通常電磁干擾有兩種情況：一種是發(fā)生在車輛外部的電磁干擾，另一種是發(fā)生于車輛內(nèi)部的電磁干擾。這款車在故障發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)并不固定，而且經(jīng)過與客戶溝通了解到每次故障發(fā)生時(shí)，車輛所在地點(diǎn)并沒有一些容易產(chǎn)生電磁干擾源的機(jī)構(gòu)，那么這樣就可以首先排除外部的電磁干擾。而內(nèi)部的電磁干擾主要來自于啟動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等這些容易產(chǎn)生大電流的電氣系統(tǒng)。雖然車輛內(nèi)部的電磁干擾也是非常有可能的，可實(shí)際上該車的這個(gè)故障在15000km的行駛里程內(nèi)，總共出現(xiàn)了還不到10次，那么我們可以先假設(shè)這起故障不存在受到內(nèi)部電磁干擾的影響。如此一來，剩下的最有可能的原因就是相關(guān)線路的接觸不良了，這樣我們首先要排除并解決的問題就是線路的問題。我們找到這款車型的電路圖并翻閱到儀表的部分，通過查看電路圖我們了解到儀表內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、ABS系統(tǒng)故障燈、水溫警告燈、轉(zhuǎn)速表和車速表都是連接到同一個(gè)控制芯片上。而這些指示燈和速度表所顯示的信息變化主要來自于C-CAN通信線。如果假設(shè)儀表本身沒有問題的話，那么導(dǎo)致該車故障的原因極有可能是C-CAN通信線的接觸問題。電路圖（如圖1所示）上顯示K2車型儀表的M01-B插接器的15號(hào)端子是C-CAN通信線的高電位線，16號(hào)端子是C-CAN通信線的低電位線，儀表的這兩根C-CAN通信線直接連接到室內(nèi)保險(xiǎn)盒上的I/P-C插接器的16號(hào)端子和21號(hào)端子，經(jīng)過保險(xiǎn)盒連接到C-CAN通信網(wǎng)絡(luò)。如果該車儀表的線路存在接觸不良，那么最有可能的就是儀表和室內(nèi)保險(xiǎn)盒之間的這兩個(gè)插接器。維修技師在實(shí)車上找到這兩個(gè)插接器，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下分別晃動(dòng)這兩個(gè)插接器，晃動(dòng)儀表上的M01-B插接器時(shí)，儀表上沒有任何的變化。而當(dāng)維修技師晃動(dòng)室內(nèi)保險(xiǎn)盒上的I/P-C插接器（如圖2所示）時(shí)，儀表上的各指示燈突然閃爍了幾下，繼續(xù)晃動(dòng)時(shí)這種現(xiàn)象又不再出現(xiàn)了。雖然我們并沒有試出故障時(shí)的現(xiàn)象，但是也可以基本確定室內(nèi)保險(xiǎn)盒的I/P-C插接器存在接觸不良的問題，將這個(gè)插接器斷開以后檢查，發(fā)現(xiàn)插接器內(nèi)的個(gè)別插腳間隙稍有些大，重新調(diào)整插腳的間隙，然后將拆卸的部件全部恢復(fù)。因?yàn)槲覀儾⒉皇鞘�分確定該車的故障點(diǎn)，在交付該車時(shí)再次囑咐客戶平時(shí)多觀察，在其后的將近兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)我們保持著與客戶的聯(lián)系，在將近3000km的行駛里程內(nèi)該車的故障也沒有再次出現(xiàn)。到此故障才算是排除了。

　　圖1 儀表的相關(guān)線路

　　圖2 位于室內(nèi)保險(xiǎn)盒后部的I/P-C插接器

　　故障總結(jié)：后來我們與其他同品牌的4S店了解到，K2車型的個(gè)別車輛都曾經(jīng)出現(xiàn)過類似的問題，一般解決方法是重新拔插I/P-C插接器，或是調(diào)整該插接器的插腳間隙，不過也有情況惡劣的需要更換儀表臺(tái)線束才可以解決問題。如果究其根本原因的話，筆者個(gè)人認(rèn)為就是插接器內(nèi)插腳的材質(zhì)彈性太差，在車輛裝配期間插接器插入保險(xiǎn)盒以后插腳的間隙發(fā)生形變而不能夠及時(shí)的恢復(fù)形變，從而導(dǎo)致了接觸不良的情況。這樣在車輛的行駛期間，由于震動(dòng)引起了線路間的瞬間或暫時(shí)的斷路，結(jié)果就產(chǎn)生了該車的故障現(xiàn)象。