一輛2 0 1 3 款奧迪A 3 轎車，搭載1 . 4 T 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 同時(shí)配備使用0 A M 型（ D Q 2 0 0 ） 干式雙離合器變速器（DSG）。

　　行駛里程：2 0 0 0 k m 。

　　故障現(xiàn)象：車輛進(jìn)廠時(shí)故障系統(tǒng)記錄關(guān)于“油壓不足”的故障碼06079（如圖1所示），通過(guò)維修技師的檢測(cè)判斷，問(wèn)題應(yīng)該在變速器控制上。但更換全新控制單元J743后利用大眾帶有引導(dǎo)功能的設(shè)備卻不能執(zhí)行基本設(shè)定，由于無(wú)法完成此項(xiàng)匹配設(shè)定，因此導(dǎo)致車輛不能行駛。

　　圖1 檢測(cè)到的故障碼

　　故障診斷：針對(duì)當(dāng)前0 A M這款變速器的故障來(lái)說(shuō)， 一般與過(guò)去的自動(dòng)變速器故障分析和檢修還有所不同，即診斷順序和診斷策略有所不同。雖然故障存儲(chǔ)器當(dāng)中記錄相應(yīng)的故障碼， 那么我們也不要像原來(lái)那樣先進(jìn)行故障碼分析， 然后再進(jìn)行故障檢修環(huán)節(jié)。因此一般說(shuō)來(lái)先刪除故障碼后通過(guò)診斷設(shè)備中的“終止代碼” 和“ F I D 故障編碼” （ 注：這是大眾新增加的診斷策略查詢數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容） 進(jìn)行故障分析和檢修過(guò)程。那么在這輛故障車操作中，首先是通過(guò)更換全新控制單元后再利用專用設(shè)備執(zhí)行基本設(shè)定時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)終止代碼“8”，如圖2所示。它的解釋含義是：在進(jìn)行變速器基本測(cè)量中斷系統(tǒng)準(zhǔn)備存儲(chǔ)器超時(shí)， 同時(shí)在系統(tǒng)準(zhǔn)備過(guò)程中， 未正確形成泵壓力或油泵壓力失真（ p > 5 0 0 0 k P a ） 造成的。言外之意就是由于系統(tǒng)壓力不足原因而導(dǎo)致了控制單元在執(zhí)行相關(guān)匹配步驟時(shí)超出了其規(guī)定的時(shí)間，很顯然如果在這種情況下你操作了換擋桿嘗試讓車輛行駛， 那么故障存儲(chǔ)器中就會(huì)記錄相應(yīng)的跟壓力有關(guān)的故障碼， 也因此告訴我們問(wèn)題的根源在于液壓控制方面， 只要找出油壓低的原因，問(wèn)題也就找到了。

　　圖2 進(jìn)行自動(dòng)變速器基本設(shè)定時(shí)出現(xiàn)的終止代碼

　　在維修資料信息中其實(shí)廠家已經(jīng)給出了中止代碼“8”的解決方案。出現(xiàn)終止代碼“8”的可能原因是： 第一， 在利用診斷設(shè)備做基本設(shè)定前由于油泵達(dá)不到預(yù)定的壓力（至少5000kPa）而中止工作（注： 一定要確保液壓控制單元中的液壓油是夠量的） ； 第二， 有可能是蓄電池電壓不足、診斷設(shè)備連接線故障（ 虛接、接觸不良） 、控制閥體液壓油量不足等； 第三，可能是跟更換的控制單元編碼的版本問(wèn)題或安裝不當(dāng)引起的（見(jiàn)以下三點(diǎn)內(nèi)容）。

　　a如果軟件刷新后或更換J74 3控制單元后出現(xiàn)故障， 那么注意觀察編碼信息是7 、1 7，還是20。如果是2 0 ， 那么請(qǐng)查找其他可能原因；如果是7 ， 那么請(qǐng)將7 改為20（注：7代表機(jī)電總裝線檢測(cè)臺(tái)的環(huán)境，1 7 代表變速器總裝線檢測(cè)臺(tái)的環(huán)境， 2 0 則代表正常行車狀態(tài)的環(huán)境， 這個(gè)是正常行車的編碼)即可，如圖3所示。

　　b不排除人為安裝不好的可能性。用專用工具T10 4 07調(diào)整(推桿安裝沒(méi)有調(diào)整到位， 必要時(shí)左右掰動(dòng))，必要時(shí)重新安裝控制單元J743。注意：請(qǐng)必須按維修手冊(cè)操作，小心安裝。

　　c進(jìn)入故障引導(dǎo)性功能，檢查V4 0 1 壓力和電壓值。退出后再重新設(shè)置并多進(jìn)行幾次操作， 如仍然出現(xiàn)終止代碼， 那么說(shuō)明變速器存在其他真實(shí)故障。

　　了解關(guān)于在執(zhí)行變速器基本設(shè)定時(shí)的終止代碼“8”的可能原因后， 我們還可以通過(guò)診斷編碼進(jìn)行故障分析并進(jìn)一步確定故障原因所在。在0 A M 變速器當(dāng)中廠家以數(shù)字形式編碼稱之為FID碼，并將現(xiàn)有診斷編碼存儲(chǔ)在56~58組數(shù)據(jù)塊中， 當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)控制單元便在這幾組數(shù)據(jù)中顯示出來(lái)（正常文本值是655 3 5，其他數(shù)值都是錯(cuò)誤值） 。此時(shí)， 我們?cè)?6組數(shù)據(jù)中讀到了4個(gè)錯(cuò)誤文本值（如圖4所示）。接下來(lái)我們便可以通過(guò)這些錯(cuò)誤數(shù)值去F I D 診斷編碼表中查找對(duì)應(yīng)的解決方案信息。

　　圖3 控制單元重新編碼

　　圖4 從數(shù)據(jù)塊56組讀到的FID診斷編碼

　　從數(shù)據(jù)塊5 6 組讀到了4 個(gè)F I D診斷編碼， 而其他5 7 和58 組數(shù)據(jù)中均顯示正確文本值， 這4 個(gè)F I D診斷編碼分別是2 7 1 、2 7 2 、2 4 7 和153。通過(guò)編碼信息表的查找我們了解到2 7 1 和2 7 2 都是因泵壓力不足而停止油泵運(yùn)轉(zhuǎn)并實(shí)施對(duì)油泵電機(jī)的保護(hù)， 同時(shí)給出的解決方案是更換J 7 4 3 控制單元；2 4 7 的解釋是無(wú)法診斷蓄壓器。解決方案是，如伴有診斷編碼148出現(xiàn)，請(qǐng)更換J 7 4 3 控制單元；而1 5 3 則是說(shuō)壓力傳感器信號(hào)失真，請(qǐng)更換J7 4 3控制單元。

　　至此，我們?cè)僦匦聫念^至尾梳理一遍。根據(jù)實(shí)際維修的操作過(guò)程來(lái)看，首先排除在執(zhí)行基本設(shè)定時(shí)出現(xiàn)終止代碼“8”的第三種可能性，因?yàn)椴淮嬖谘b配錯(cuò)誤問(wèn)題以及編碼錯(cuò)誤問(wèn)題，而在第二種可能中也可排除蓄電池電壓?jiǎn)栴}、診斷儀連線問(wèn)題等，因此說(shuō)明在第一種可能中為什么油泵在沒(méi)有達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)卻停止工作是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，要么是液壓油不足（按照要求加注1L的標(biāo)準(zhǔn)量），要么還是控制單元本身問(wèn)題。而進(jìn)行故障診斷編碼分析時(shí)，矛頭又指向J743控制單元本身，只不過(guò)在查找錯(cuò)誤故障診斷編碼247時(shí)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)56~58中并沒(méi)有出現(xiàn)148（該編碼是指油泵電機(jī)的電壓以及保險(xiǎn)絲等問(wèn)題）。難道是更換的新的J743控制單元本身存在問(wèn)題？帶著這種疑問(wèn)大家想再重新把原車舊的J743裝回去試一試。

　　故障排除：拆卸J743控制單元前要利用專用診斷儀執(zhí)行同步器的復(fù)位， 也就是將J 7 4 3 控制單元置于拆卸位置（ 注： 在P / N 時(shí)有兩個(gè)預(yù)選擋位的同步器撥叉是處于嚙合狀態(tài)，拆卸J 7 4 3 時(shí)需要4 個(gè)同步器均在中間空位置） 。同時(shí)還要把控制單元內(nèi)的液壓油放出來(lái)，也就在排放J 7 4 3 內(nèi)的液壓油時(shí)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。原來(lái)， 加注的1 L僅放出來(lái)0 . 7 L 左右， 很顯然是不夠的（ 正常情況下應(yīng)該在1 L 左右才對(duì)）。難道就這么簡(jiǎn)單是液壓油不足引起的（終止代碼“8”的第二種可能原因中已經(jīng)提到液壓油不足的可能） ？ 這樣我們又把啟動(dòng)機(jī)拆下來(lái)打開(kāi)液壓油加注螺絲，目的是讓空氣進(jìn)入， 此時(shí)完全流出的液壓油也不足0 . 8 L 。安裝排放螺絲， 重新加注剛好1 L 的新油， 再次重新進(jìn)行基本設(shè)定，居然順利通過(guò)。試車， 一切正常。至此故障徹底排除。

　　故障總結(jié)：這個(gè)案例其實(shí)并不復(fù)雜， 大家在實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中的流程并沒(méi)有任何問(wèn)題， 可是我們忽略了一點(diǎn)，那就是J743控制單元中液壓油的標(biāo)準(zhǔn)量雖然是1 L ，但它不包括蓄壓器（如圖5所示）內(nèi)部存儲(chǔ)的， 那一部分應(yīng)該至少有0. 2 ~ 0 . 3L，而更換的新的J74 3控制單元中蓄壓器里是沒(méi)有存儲(chǔ)液壓油的。

　　圖5 大眾奧迪0AM變速器液壓控制單元中的蓄壓器