車型：F35。

　　行駛里程：10000km。

　　故障現(xiàn)象：車輛由于遙控器失效，無法啟動(dòng)被拖回維修店進(jìn)行檢修。

　　故障診斷：接車后首先驗(yàn)證用戶反映的故障現(xiàn)象，由于已經(jīng)使用機(jī)械鑰匙為車輛解了鎖，使用遙控器對(duì)車輛進(jìn)行聯(lián)鎖，車輛的中控鎖沒有反應(yīng)。按壓?jiǎn)��?dòng)按鈕，儀表中的各種信號(hào)指示燈沒有亮起，也就是說KL.15總線端沒有被激活。啟動(dòng)機(jī)當(dāng)然也沒有運(yùn)轉(zhuǎn)。連續(xù)按壓?jiǎn)��?dòng)按鈕，儀表中出現(xiàn)文字信息提示“車內(nèi)無遙控器！”而此時(shí)車輛的兩個(gè)遙控器都隨身攜帶。把一個(gè)遙控器放在車輛的轉(zhuǎn)向柱右側(cè)的應(yīng)急啟動(dòng)處，按壓?jiǎn)��?dòng)按鈕，儀表還是顯示“車內(nèi)無遙控器”的文字信息提示，KL.15仍然無法激活。

　　由于車輛的KL.15總線端沒有激活，所以也就無法通過ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)。只有通過控制原理的分析來查找故障點(diǎn)了。在這款車中引入了一個(gè)新的模塊前部電子模塊FEM，F(xiàn)EM是車載網(wǎng)絡(luò)中的中央控制模塊。FEM確保下列控制模塊的功能：

　　◆◆腳部空間模塊（FRM）

　　◆◆便捷進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)（CAS）

　　◆◆接線盒電子裝置（JBE）

　　◆◆中央網(wǎng)關(guān)模塊（ZGM）

　　以往CAS 控制模塊的整個(gè)登車控制功能完全集成在FEM內(nèi)，機(jī)械登車方式僅限于打開駕駛員車門鎖。在這款車中不再采用鑰匙插口。作為標(biāo)配功能，無需鑰匙即可啟動(dòng)車輛。該功能稱為“被動(dòng)啟動(dòng)”。但是登車時(shí)仍需啟用識(shí)別發(fā)射器。FEM是中控鎖和無鑰匙便捷上車及啟動(dòng)系統(tǒng)的主控制模塊,所有用于控制無鑰匙便捷上車及啟動(dòng)系統(tǒng)的功能都集成在前部車身電子模塊中。這款車并沒有無鑰匙便捷上車的配置。

　　遙控器可以通過無線信號(hào)解鎖和聯(lián)鎖或者從中央鎖死車輛。遙控接收器具有一個(gè)發(fā)射接收模塊,由此可以建立識(shí)別傳感器和遙控接收器之間的通信。遙控器的無線信號(hào)在遙控接收器中解調(diào)、處理和檢測(cè)。也就是說,在遙控器的無線信號(hào)中具有一個(gè)屬于車輛的常量值，該值由遙控接收器檢查。只有當(dāng)該值正確時(shí)，信息才傳輸至FEM。然后在FEM中鑒定無線電信號(hào)，如果是一個(gè)授權(quán)的請(qǐng)求，則前部車身電子模塊使車輛解鎖或上鎖。

　　當(dāng)按壓?jiǎn)��?dòng)按鈕的時(shí)候，啟動(dòng)按鈕會(huì)把這個(gè)信號(hào)通過導(dǎo)線傳遞給FEM，F(xiàn)EM激活車內(nèi)天線尋找遙控器。如果遙控器在規(guī)定的范圍內(nèi)，則被激活,然后發(fā)出高頻的無線信號(hào)，而后面對(duì)無線信號(hào)的驗(yàn)證識(shí)別過程就和遙控器直接解鎖或閉鎖的驗(yàn)證識(shí)別過程一樣了。

　　在車輛的轉(zhuǎn)向柱右側(cè)一個(gè)應(yīng)急啟動(dòng)位置，在這個(gè)位置有一個(gè)環(huán)形天線。環(huán)形天線通過一個(gè) 2芯插頭連接與前部電子模塊（FEM）連接,安裝位置如圖所示。

　　1．環(huán)形天線 2.2 芯插頭連接

　　環(huán)形天線

　　該環(huán)形天線用于信號(hào)收發(fā)器芯片（在遙控器中）與FEM之間的通信。條件不利時(shí)無法找到車廂內(nèi)部的識(shí)別傳感器，這種情況下， FEM在組合儀表中輸出一條檢查控制信息。根據(jù)相應(yīng)的信息，必須把遙控器放置于轉(zhuǎn)向柱右側(cè)標(biāo)記處，在這個(gè)位置遙控器的信號(hào)可以通過環(huán)形線圈和FEM直接進(jìn)行通信，而不經(jīng)過遙控接收器。在成功識(shí)別后，F(xiàn)EM才允許啟動(dòng)。

　　再來結(jié)合故障現(xiàn)象分析，遙控器解鎖或閉鎖時(shí)參與控制涉及的控制模塊為：遙控器、遙控器接收器、FEM；便捷啟動(dòng)時(shí)參與控制的控制模塊為：遙控器、車內(nèi)天線、FEM；車輛應(yīng)急啟動(dòng)時(shí)參與控制的控制模塊為：遙控器、環(huán)形線圈。三種模式都參與控制的也就只有遙控器和FEM，看來故障點(diǎn)就在這兩個(gè)部件之中了。而兩個(gè)遙控器都有相同的故障，兩個(gè)同時(shí)損壞的概率不是很高，所以故障點(diǎn)鎖定在FEM上。

　　為了確定分析的結(jié)果，在斷開車輛儀表連接的情況下，與另一輛相同的車輛同時(shí)對(duì)調(diào)了FME和DME，車輛立即可以正常的解鎖或閉鎖以及啟動(dòng)。對(duì)于這種關(guān)鍵模塊（ZGM、KOMBI、DME、CAS）的對(duì)調(diào)是不建議的，很容易引起車輛模塊之間的數(shù)據(jù)交換混亂，如車輛的里程數(shù)混亂，造成無法更改的結(jié)果。所以對(duì)調(diào)前先斷開了車輛的儀表連接，而CAS和Z G M集成在F EM中就一起對(duì)調(diào)了。

　　最后訂購安裝新的FEM，對(duì)車輛進(jìn)行編程設(shè)碼，車輛故障排除。