一輛2011款一汽奧迪A4L轎車，搭載使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配使用型號(hào)為0AW型8前速無級(jí)變速器。

　　行駛里程：90000km。

　　故障現(xiàn)象：初期進(jìn)廠時(shí)用戶描述說該車變速器報(bào)警燈點(diǎn)亮，起步加速無力且有聳車現(xiàn)象，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油門加不起來的情況（其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)限扭功能的表現(xiàn)）。

　　故障診斷：進(jìn)廠后并沒有急于試車，而是利用診斷儀進(jìn)行故障系統(tǒng)檢測(cè)，通過檢測(cè)結(jié)果在變速器故障存儲(chǔ)器中查出3個(gè)故障碼（如圖1所示），分別是：P1741，離合器匹配達(dá)到極限，主動(dòng)/靜態(tài)；P1743，離合器打滑監(jiān)控信號(hào)太高，主動(dòng)/靜態(tài)；P1774，離合器溫度監(jiān)控，被動(dòng)/偶發(fā)。刪除故障碼進(jìn)行試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正如用戶所描述那樣前進(jìn)擋怠速無爬行功能，需加速且沖擊一下才能行駛，同時(shí)在起步低速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中還有聳車現(xiàn)象，行駛沒有多久變速器故障指示燈再次點(diǎn)亮3個(gè)故障碼。

　　圖1 檢測(cè)到的故障碼

　　按照以往針對(duì)奧迪CVT變速器的經(jīng)驗(yàn)維修且又在存在故障碼的前提下來分析，該變速器的故障應(yīng)該很容易解決。首先就“P1741，離合器匹配達(dá)到極限，主動(dòng)/靜態(tài)”故障碼來說，一般都是液壓系統(tǒng)存在故障而導(dǎo)致離合器在自適應(yīng)匹配條件下的匹配能力受限，從而因自適應(yīng)匹配空間超出極限范圍達(dá)到設(shè)定并形成故障碼的條件，導(dǎo)致變速器進(jìn)入故障運(yùn)行模式，所以在大多數(shù)情況下更換液壓控制單元（滑閥箱）即可解決。另外，針對(duì)“P1743，離合器打滑監(jiān)控信號(hào)太高，主動(dòng)/靜態(tài)”故障碼來說，往往是由于控制單元檢測(cè)到離合器自身的滑移量（打滑量）過大而設(shè)定出來的，所以一般在確定從滑閥箱至離合器終端油路不存在問題的情況下，修理或更換離合器即可解決。而對(duì)于“P1774，離合器溫度監(jiān)控，被動(dòng)/偶發(fā)”故障碼就容易理解了，極有可能是由于離合器打滑溫度過高而形成的，所以解決離合器打滑量的問題也就解決了這個(gè)故障碼的問題。通過以上分析說明要想解決變速器的問題就必須要做解體變速器檢查維修。

　　解體變速器后逐一對(duì)每一個(gè)部件進(jìn)行檢查，并重點(diǎn)對(duì)離合器和滑閥箱進(jìn)行了檢測(cè)，但都沒有發(fā)現(xiàn)直接明顯的問題，同時(shí)鏈傳動(dòng)部分也完好無損沒有任何磨損情況（如圖2所示）。在這種情況下也只能懷疑問題出現(xiàn)在液壓控制系統(tǒng)，所以決定更換滑閥箱和離合器，包括其他密封元件（既然變速器都拆下來分解了更換離合器也理所應(yīng)當(dāng)，如圖3、圖4所示）。

　　圖2 完好的鏈傳動(dòng)（變速器部分）

　　圖3 更換的閥體

　　圖4 更換的離合器總成

　　重新組裝變速器并裝車試車，開始時(shí)在冷車狀態(tài)下似乎還算可以，起步爬行、加速行駛基本正常，本以為故障得到解決了，可是當(dāng)變速器油溫剛剛上來后（大概40~50℃）變速器故障現(xiàn)象重現(xiàn)，同時(shí)故障指示燈也再次點(diǎn)亮，重新檢測(cè)依然還是那3個(gè)故障碼，另外就是前進(jìn)擋離合器匹配不能成功而倒擋很容易成功。此時(shí)才感覺該車的問題并不簡(jiǎn)單，于是通過診斷儀來掃描相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，由于倒擋是好的所以可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的比較分析，在反復(fù)閱讀并對(duì)比各項(xiàng)數(shù)據(jù)中終于發(fā)現(xiàn)只有一項(xiàng)數(shù)據(jù)有些異常，那就是變速器安全/冷卻控制電磁閥N88的驅(qū)動(dòng)指令電流在R擋時(shí)幾乎沒有波動(dòng)并保持在595mA（如圖5所示），而在D擋時(shí)波動(dòng)較大，一般都會(huì)在0mA-255mA-605mA之間變化（如圖6所示），而其他所有幾乎相差不多。

　　圖5 在倒擋起步前檢測(cè)的數(shù)據(jù)

　　圖6 在前進(jìn)擋起步前檢測(cè)到的數(shù)據(jù)

　　為什么只有N88電磁閥的驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)在倒擋和前進(jìn)擋有區(qū)別呢？難道是倒擋油路和前進(jìn)擋油路區(qū)別或扭矩（傳動(dòng)比區(qū)別）所致？或者說這樣的數(shù)據(jù)也是正常的？考慮到在過去維修老款?yuàn)W迪01J變速器前進(jìn)擋沒有爬行時(shí)是通過更換外部濾清器解決的，電控系統(tǒng)也是記錄“18149，離合器自適應(yīng)匹配達(dá)到極限”的故障碼，難道是濾清器在作怪？不過濾清器堵塞在過去我們可以通過數(shù)據(jù)流來驗(yàn)證，那就是離合器自適應(yīng)匹配電流值（第十組數(shù)據(jù)）會(huì)變得很低，而對(duì)于我們這款A(yù)4L車型的0AW變速器的數(shù)據(jù)來說卻只是給了一個(gè)范圍值。不得已也只能換一下濾清器再說。

　　更換外部濾清器（如圖7所示）后效果確實(shí)明顯好多了，但啟動(dòng)車輛掛擋加油門行駛一旦到40km/h左右3個(gè)故障碼再次重現(xiàn)。另外一旦熱車后前進(jìn)擋即便在沒有故障碼的情況下還是沒有爬行過程，而倒擋基本正常。同時(shí)再去對(duì)比倒擋和前進(jìn)擋相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息時(shí)也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。要知道離合器總成和閥體（滑閥箱）都已更換且與原車未修前的故障現(xiàn)象幾乎沒有太大的變化，這充分說明修至如此我們還沒有找到故障的根本原因。那么在維修中已經(jīng)把跟故障碼有關(guān)的最值得懷疑的部件都換了，也就剩下控制單元沒換了。難道是控制單元計(jì)算信息錯(cuò)誤？在萬般無奈之下又更換控制單元（如圖8所示）。

　　圖7 更換外部濾清器

　　圖8 更換的控制單元

　　更換控制單元重新解鎖試車，結(jié)果，故障現(xiàn)象沒有任何改變，此時(shí)維修徹底陷入僵局。最后不得不求助于奧迪4S店朋友，在4S店技術(shù)信息中確實(shí)有過類似同樣故障現(xiàn)象的解決方案，那就是需要控制單元程序的升級(jí)，實(shí)在不行也只能更換變速器總成了。

　　可是控制單元升級(jí)后沒有任何改變，難道真的需要更換變速器總成不成？該變速器在前前后后維修中更換了那么多備件，再更換變速器總成幾乎是不可能的事情。在萬般無奈之下依然是通過奧迪專修朋友找一無故障的奧迪A4L車進(jìn)行所有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)比，功夫不負(fù)有心人終于發(fā)現(xiàn)在之前的數(shù)據(jù)對(duì)比中，正常車輛的N88電磁閥的驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)在前進(jìn)擋和倒擋應(yīng)該是變化幅度不大或者說幾乎不會(huì)變化，而我們故障車的數(shù)據(jù)在前進(jìn)擋變化幅度非常大，一點(diǎn)都不穩(wěn)定。

　　此時(shí)我們借助圖9再進(jìn)行N88驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)的分析，正常情況下當(dāng)踩制動(dòng)踏板掛入前進(jìn)擋或倒擋后，出于安全考慮為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，同時(shí)又保證離合器有一個(gè)最基本的正常預(yù)備充油壓力，N88電磁閥此時(shí)起到安全閥的作用，那就是即便離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215調(diào)出了錯(cuò)誤的離合器油壓，那么N88電磁閥在大電流情況下已經(jīng)驅(qū)動(dòng)其前端的安全閥并切斷了去往手動(dòng)閥的離合器油路，因此離合器內(nèi)部也只能存有基礎(chǔ)油壓（預(yù)充油油壓）。這樣掛前進(jìn)擋時(shí)如果N88電磁閥驅(qū)動(dòng)電流在不穩(wěn)定的變化，那么就說明前進(jìn)擋油路的基本預(yù)備油壓是不正常（控制單元通過壓力傳感器G193來監(jiān)控），控制單元認(rèn)為N215的調(diào)節(jié)能力不夠，因此需要N88電磁閥來幫忙，如果離合器油壓高了N88電流變大起到切斷作用，反之如果離合器油壓低了N88電磁閥電流就會(huì)往低了變，也好讓離合器閥門多給離合器提供預(yù)充油油壓。通過這一點(diǎn)分析足以告訴我們，該變速器前進(jìn)擋的供油油路是存在故障的，否則控制單元不會(huì)通過N88電磁閥去調(diào)控（雙重控制功能）。

　　圖9 奧迪CVT變速器“安全切斷”功能

　　這樣我們的思路就清晰了，離合器油壓的調(diào)控源頭在控制單元和閥體方面，終端在于離合器本身的工作能力，那么既然源頭和終端兩頭都不存在問題，難道是在中間油路這個(gè)環(huán)節(jié)了（從閥體手動(dòng)閥的輸出到離合器的中間油路），也許有可能在第一次的拆解檢查中出現(xiàn)漏洞。這樣決定再次重新分解變速器做詳細(xì)檢查。

　　故障排除：分解變速器后直接從閥體輸出端進(jìn)行查找一直到離合器本身供油處，終于發(fā)現(xiàn)在塑料吸氣泵上一個(gè)非常不起眼的地方有一小裂痕（如圖10 所示），當(dāng)油溫上來之后縫隙變大泄漏量也加大并影響到了離合器的工作過程和自適應(yīng)匹配過程，從而導(dǎo)致控制單元設(shè)置相應(yīng)的故障碼，那么罪魁禍?zhǔn)拙褪俏鼩?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei20.html target=_blank>泵上的小的裂痕。更換吸氣泵后故障徹底排除，同時(shí)前進(jìn)擋離合器也快速

　　匹配成功。

　　故障總結(jié)：其實(shí)這個(gè)變速器的故障并不復(fù)雜，有兩點(diǎn)值得思考：一是初期的拆檢環(huán)節(jié)不夠認(rèn)真，不夠仔細(xì)，導(dǎo)致檢測(cè)時(shí)出現(xiàn)漏洞；二是數(shù)據(jù)分析，大家對(duì)N88電磁閥的作用及驅(qū)動(dòng)原理掌握的還不夠。

　　圖10 故障點(diǎn)