東風(fēng)雪鐵龍富康松離合時(shí)易熄火
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
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故障現(xiàn)象 一輛裝備TU5JP/KG 型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的富康車，在行車過程中，松離合時(shí)易熄火。 故障診斷與排除 據(jù)車主反映，該車在另一家修理廠維修過，其維修人員進(jìn)行了怠速閥的清洗，但不久故障再次出現(xiàn)，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈還會(huì)點(diǎn)亮。 用檢測(cè)儀讀取到的故障碼為蓄電池電壓過低。 從數(shù)據(jù)流上看不出明顯的問題。為確認(rèn)節(jié)氣門體及怠速閥上一次是否徹底清洗干凈，于是再次檢查這兩個(gè)部件。經(jīng)拆檢，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)部件都比較臟。清洗后，又檢查了進(jìn)氣壓力傳感器的插頭及連接進(jìn)氣壓力傳感器的真空管，沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢查氧傳感器時(shí)，發(fā)現(xiàn)其線束沒有固定。由于長時(shí)間與變速器外殼磨擦，線束外皮已經(jīng)磨破。對(duì)磨破的線束進(jìn)行包扎固定，經(jīng)過幾天的試用，該故障未再次出現(xiàn)，證明故障已排除。 維修小結(jié) 分析該故障的原因，筆者認(rèn)為是在離合器接合時(shí)，由于慣性，磨破的氧傳感器線束與變速器外殼發(fā)生短路，造成系統(tǒng)電壓太低，引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并存儲(chǔ)“蓄電池電壓過低”的故障代碼。由于該故障是偶發(fā)性故障，所以在停車時(shí)，讀取的數(shù)據(jù)流是正常的。這種偶發(fā)性的故障，是不容易診斷的，這就需要我們對(duì)故障現(xiàn)象認(rèn)真地分析，仔細(xì)地檢查，最終排除故障。 專家點(diǎn)評(píng) 首先，該車的故障是在行車中松離合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火，作者在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)該車的數(shù)據(jù)流進(jìn)行的檢測(cè)，由于此時(shí)故障并不存在，所以檢測(cè)出的數(shù)據(jù)流并不能反映車輛的故障狀態(tài)，所以讀取的故障代碼是“蓄電池電壓過低”，但是數(shù)據(jù)流中顯示的“蓄電池電壓”為13.8V，該電壓并不低，所以該車的故障并不是根據(jù)數(shù)據(jù)流的檢測(cè)結(jié)果判斷出來的，而是作者在“無意中”發(fā)現(xiàn)的。如果我們用故障檢測(cè)儀跟車進(jìn)行數(shù)據(jù)流的檢測(cè)，根據(jù)故障代碼的提示，在“松離合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火”的情況下，關(guān)注一下數(shù)據(jù)流中的“蓄電池電壓”信息，可以很容易地判定故障是由于線路間歇性短路引起的。 其次，作者在故障小結(jié)中說故障是“氧傳感器的線束與變速器外殼短路”，但是作者沒有講明是氧傳感器加熱器的電源線與變速器外殼短路。從圖1 中可以看出，該電源線由燃油噴射繼電器15M9 端子提供給點(diǎn)火線圈45，然后再從點(diǎn)火線圈45 出來同時(shí)提供給點(diǎn)火線圈電容270、氧傳感器900 的加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的。如果氧傳感器加熱器的電源線和變速器外殼短路，會(huì)導(dǎo)致燃油噴射繼電器15M9 端子提供給點(diǎn)火線圈45 的電源直接通過短路處電壓降過大，導(dǎo)致點(diǎn)火線圈的供電電壓偏低，從而影響點(diǎn)火線圈產(chǎn)生足夠的點(diǎn)火高壓，最終導(dǎo)致松離合器熄火的故障發(fā)生。 第四，作者在文章中提出，前面的維修人員對(duì)車輛進(jìn)行維修時(shí)，曾經(jīng)清洗過怠速控制閥，但是作者“為確認(rèn)節(jié)氣門體及怠速閥上一次是否徹底清洗干凈，于是再次檢查著兩個(gè)部件。經(jīng)拆檢，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)部件都比較臟。”這里我們要講了，本案例提到的故障現(xiàn)象，的確有可能是節(jié)氣門體及怠速閥臟引起的。既然曾經(jīng)清洗過，為什么還臟呢？這是因?yàn)槲覀兊木S修人員在進(jìn)行故障排除時(shí)，檢查、維護(hù)不徹底。如果該故障是由節(jié)氣門體及怠速閥臟引起的，由于我們處理問題不徹底而沒有能排除故障，您將做何感想呢？ |
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