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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
故障現(xiàn)象 一輛富康AX1.6 兩廂車,行駛里程為2 萬km。該車起步時(shí)易熄火,熄火后無法啟動(dòng),需等待一段時(shí)間后才能啟動(dòng)。 故障診斷與排除 試車時(shí)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象,再次啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但無高壓電。用萬用表測量點(diǎn)火線圈插接器的第三腳,啟動(dòng)時(shí)沒有電壓。由電路圖可知,點(diǎn)火線圈低壓電由雙密封繼電器提供,而雙密封繼電器又受控于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板。由此可知,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板不控制雙密封繼電器吸合,從而不給點(diǎn)火線圈供電,導(dǎo)致不能啟動(dòng)。測量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板與雙密封繼電器之間的導(dǎo)線均通路,晃動(dòng)時(shí)不斷路。又用替代試驗(yàn)的方法,依次將發(fā)電機(jī)電腦板、雙密封繼電器更換均不能啟動(dòng)。 將原件復(fù)裝后又可以啟動(dòng)了,反復(fù)試車,無上述故障。用戶有事將車提走,次日故障再次出現(xiàn)。 是否電控系統(tǒng)輸入或輸出信號有誤?帶著這個(gè)疑問將雪鐵龍專用儀器PROXIA 連接至診斷口,讀取故障碼為:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號過晚。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號是由曲軸位置傳感器感知的,于是將曲軸位置傳感器拆卸下來,發(fā)現(xiàn)磁感部位嚴(yán)重變形,從外觀上看應(yīng)是受熱而變形的。更換新的曲軸位置傳感器,消除了故障碼,反復(fù)試車熄火現(xiàn)象不再出現(xiàn)。 與用戶溝通后得知,該用戶有一個(gè)駕駛習(xí)慣:總踩離合器,等紅燈也掛著擋、踩著離合器。據(jù)我分析可能是用戶經(jīng)常踩離合導(dǎo)致飛輪溫度升高,時(shí)間久了就將曲軸位置傳感器的信號端烤變形了。用戶提走車,一周后回訪,行車正常。 維修小結(jié) 這是一例典型的駕駛習(xí)慣不良引起的故障。在排查故障的過程中除了掌握基本工作原理外,還需借助于專用儀器,收集與故障有關(guān)的用戶信息來綜合分析,從而最終準(zhǔn)確無誤地判斷出故障。 專·家·點(diǎn)·評 通過該案例,我們可以得到以下幾點(diǎn)啟示: 第一是故障檢測一定要按照由簡到繁的步驟進(jìn)行,該車作者后面檢測出了故障代碼,故障代碼分析在電控汽車故障檢測診斷是非常容易的事情,無論車輛發(fā)生什么故障,如果有故障代碼存在我們都要首先排除“故障代碼指示的故障”。但是本文作在做了大量工作,還更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(電腦板)和雙密封繼電器,在最后才“帶著這個(gè)疑問”檢測故障代碼,實(shí)在讓大家能理解。 第二是作者在文中強(qiáng)調(diào)車輛無法啟動(dòng)的時(shí)候“無高壓電”,“用萬用表測量點(diǎn)火線圈插接器的第三腳,啟動(dòng)時(shí)沒有電壓”,作者還根據(jù)電路圖說明了為何無高壓電,其實(shí)我們根據(jù)該車的電路(如圖1 所示)可以非常清楚地知道,雙密封繼電器不但控制點(diǎn)火線圈的電源,還控制噴油器、燃油泵、怠速控制閥、氧傳感器加熱器的電源。發(fā)動(dòng)機(jī)不給雙密封繼電器提供搭鐵回路,上述元件均無電不工作。所以該車不是僅僅沒有高壓電,而是不但沒有高壓電,而且噴油器和燃油泵也不工作。所以該車無法啟動(dòng)的故障不是“無火”無法啟動(dòng),而是“無油無火”無法啟動(dòng)。出現(xiàn)無油無火無法啟動(dòng)的故障,本身就應(yīng)該檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的主信號——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號。也就是說,就是沒有讀故障代碼,根據(jù)上述檢測結(jié)果同樣能夠考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器這個(gè)故障原因。這是很多維修人員在故障檢測中都容易犯的一個(gè)錯(cuò)誤:檢測片面,只檢測一個(gè)方面,而不對車輛進(jìn)行系統(tǒng)的檢測。這樣往往導(dǎo)致失去快速確定故障部位的良機(jī)。 第三是作者對故障發(fā)生的過程給予了說明,是駕駛員的駕駛習(xí)慣不良,這一點(diǎn)也非常重要,治病一定要治根。 |
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