奇瑞風(fēng)云“怪病”

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛采用瑪瑞利多點電噴發(fā)動機(jī)的奇瑞風(fēng)云進(jìn)廠維修。車主反映：車輛燃油消耗過大，氣油味很重，加速性能不良，怠速時發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，并且空調(diào)也不制冷。
故障診斷與排除
接車后首先進(jìn)行了試車，情況正如車主所述，但發(fā)動機(jī)故障指示燈沒有點亮。拔下進(jìn)氣壓力傳感器，故障指示燈立即點亮，說明電腦ECU 的自檢系統(tǒng)正常。緊接著又對燃油壓力和缸壓進(jìn)行了檢測，沒有發(fā)現(xiàn)問題。連接檢測儀，沒有故障碼。讀發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)與正常值差距較大。隨著油門的開度變化，該值也會有相應(yīng)的變化，說明傳感器工作正常。此時怠速的噴油脈寬值達(dá)10ms 左右，其它的數(shù)據(jù)基本正常。拔掉進(jìn)氣壓力傳感器再看數(shù)據(jù)，噴油時間只有5ms 左右，并且此時發(fā)動機(jī)平穩(wěn)了很多。根據(jù)以往的經(jīng)驗判斷，當(dāng)拔掉某個傳感器，如果發(fā)動機(jī)性能有明顯好轉(zhuǎn)，基本可判定該傳感器有問題。因此懷疑是進(jìn)氣壓力傳感器性能不佳，送給電腦的信號超差過大所造成的原因。
本以為換上新的傳感器故障應(yīng)該排除，可換上后試車，故障卻依舊存在。對所有的檢查結(jié)果再次進(jìn)行了認(rèn)真分析，懷疑電腦有問題。但為慎重起見，決定先對其電腦控制線路進(jìn)行仔細(xì)檢查。在拔電腦插座的時候卻發(fā)現(xiàn)線插里流出許多油，問題好像一下子明朗起來。當(dāng)時也沒有去考慮是什么油或者油從那里來，便立即對電腦和線插進(jìn)行了清洗處理，裝車再試，感覺故障沒有明顯變化。筆者考慮到油存在的時間也許比較長了，很有可能已經(jīng)把電腦損壞了，決定換電腦。換上新電腦后發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，動力也恢復(fù)正常�？偹憧梢运煽跉饬�，維修也暫時告一段落。
為了搞清楚油從哪里來的，又對電腦的密封情況進(jìn)行了認(rèn)真檢查，外部的油根本不可能進(jìn)入，感覺像是人為的，便進(jìn)一步向車主了解情況。車主說不可能的，車子沒有借給過其他的人，平時對車也很愛惜。因此重新調(diào)整維修思路，先檢查一下到底是什么油吧。檢查中發(fā)現(xiàn)該油是淡黃色，很清潔，粘度不高，氣味比較特別。再結(jié)合汽車上的用油情況進(jìn)行分析，突然想到了是空調(diào)冷泵專用油。于是又展開了對空調(diào)的維修，在檢查中發(fā)現(xiàn)一個四線的空調(diào)壓力開關(guān)沖掉，雪種泄漏，造成系統(tǒng)不制冷。此時一個奇怪的想法在腦海里出現(xiàn)，難道是通過電線把油送到電腦的？在檢查中還發(fā)現(xiàn)水箱上的溫控開關(guān)上的線插內(nèi)也有同樣的油，因此更加證實了我這個想法是對的。更換好壓力開關(guān)，加注好雪種。為了防止類似的故障再次發(fā)生，對壓力開關(guān)上的線也進(jìn)行了處理，讓皮線里無法建立起壓力。到此為止該故障才應(yīng)該算是徹底排除。
專·家·點·評
看了該案例，想和大家談一下我的個人感受：
首先，本文作者排除故障的方法值得稱贊，作者并沒有在更換發(fā)動機(jī)電腦，故障現(xiàn)象消失之后，沒有匆匆了結(jié)，而是又問了一個為什么，這是非常重要的，也非常必要。正是由于作者這種“追根溯源”的精神，最終找到了故障的真正的根源，將故障徹底排除。如果不這樣，很可能會導(dǎo)致在不遠(yuǎn)的將來該故障再次發(fā)生。在此我們也建議每一個維修技術(shù)人員在進(jìn)行故障排除的時候都要養(yǎng)成這樣的良好習(xí)慣，在排除故障的時候一定要“拔下蘿卜帶出泥”。這里也有一點遺憾，作者沒有再追究空調(diào)壓力開關(guān)為什么會沖掉，僅僅是更換了“壓力開關(guān)，加注好雪種”�？照{(diào)壓力開關(guān)沖掉也是有原因的，僅僅更換了“壓力開關(guān)，加注好雪種”，也許空調(diào)壓力開關(guān)還會再次沖掉。如果作者能再查到空調(diào)壓力開關(guān)沖掉的原因的話，那就非常完美了。
其次，作者在診斷故障的過程中，故障判斷的方法仍有待完善，譬如在利用數(shù)據(jù)流分析時，發(fā)現(xiàn)“進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)與正常值差距較大”，在更換了進(jìn)氣壓力傳感器之后，故障沒有排除的情況下，又“懷疑電腦有問題”。我們在以前的案例點評中多次批評過“懷疑”法修車的方法，但是很多維修人員仍然在“懷疑”。故障癥結(jié)應(yīng)該是檢測出來的，而關(guān)鍵的問題是如何正確地進(jìn)行檢測，從而準(zhǔn)確地判定故障部件。我們下面就根據(jù)該案例來分享一個檢測故障的原則問題。
根據(jù)故障的排除過程，該車是電腦插頭有油，最終導(dǎo)致電腦損壞，其實進(jìn)氣壓力傳感器本身并沒有損壞，可以用圖1 所示的信號傳遞過程來進(jìn)行詳細(xì)說明。數(shù)據(jù)1 是進(jìn)氣壓力傳感器實際檢測的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)2 是經(jīng)過線路傳遞之后進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元之前的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)，在這段線路正常情況下，數(shù)據(jù)2=數(shù)據(jù)1；數(shù)據(jù)3 是經(jīng)過發(fā)動機(jī)控制單元輸入電路處理之后的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)。在ECU 正常情況下，數(shù)據(jù)3=數(shù)據(jù)2=數(shù)據(jù)1，發(fā)動機(jī)控制單元就是根據(jù)該數(shù)據(jù)進(jìn)行基本噴油量控制的；數(shù)據(jù)4 是維修人員利用檢測儀通過故障檢測插座讀取的發(fā)動機(jī)內(nèi)部的數(shù)據(jù)，在檢測儀、插座、線路正常情況下，數(shù)據(jù)4=數(shù)據(jù)3=數(shù)據(jù)2=數(shù)據(jù)1。維修人員利用數(shù)據(jù)流檢測時，其實看到的是“數(shù)據(jù)4”，該數(shù)據(jù)來自發(fā)動機(jī)控制單元，其實就是數(shù)據(jù)3。本案例作者檢測的“當(dāng)前的進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)與正常值差距較大”，其實這就說明是數(shù)據(jù)3 與正常值差距較大。根據(jù)“隨著油門的開度變化，該值也會有相應(yīng)的變化”，說明整個系統(tǒng)中線路本身沒有斷路或短路故障存在。由于進(jìn)氣壓力傳感器沒有損壞，則說明數(shù)據(jù)1是正確的。既然數(shù)據(jù)1 是正確的，那么為什么數(shù)據(jù)3 與正常值差距較大呢？那么我們就要查看數(shù)據(jù)2 和數(shù)據(jù)1與數(shù)據(jù)3 之間的相互關(guān)系了。如果數(shù)據(jù)2 和數(shù)據(jù)1 相差較大而數(shù)據(jù)3 和數(shù)據(jù)2 一致，則說明故障是進(jìn)氣壓力傳感器和發(fā)動機(jī)控制單元之間的線路有問題；如果數(shù)據(jù)2 和數(shù)據(jù)1 一致，而數(shù)據(jù)3 和數(shù)據(jù)2 的差距比較大，則說明是發(fā)動機(jī)控制單元有問題，需要更換。通過上述數(shù)據(jù)傳遞過程分析我們可以發(fā)現(xiàn)，如果我們在檢測實踐中，分別在圖1 中的三個檢測點進(jìn)行檢測，然后對比數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，便可以準(zhǔn)確地判定故障部位。但是在維修實踐中，維修技術(shù)人員往往只檢測數(shù)據(jù)4，從而導(dǎo)致故障判斷存在遺漏，故障判斷不準(zhǔn)。
第三，作者在文中講到“根據(jù)以往的經(jīng)驗判斷，當(dāng)拔掉某個傳感器，如果發(fā)動機(jī)性能有明顯好轉(zhuǎn)，基本可判定該傳感器有問題”。的確有這一說法，但是該說法僅僅是針對傳感器特性變化（失準(zhǔn)）的故障而言的。如果是傳感器特性發(fā)生了變化，采用該方法，的確是非常便捷的一種方法。因為如果傳感器特性發(fā)生了變化，當(dāng)將傳感器拔掉之后，發(fā)動機(jī)控制單元便記錄故障代碼并進(jìn)入故障運行模式，發(fā)動機(jī)利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)來計算發(fā)動機(jī)的實際進(jìn)氣量，從而控制基本噴油量，所以車輛故障現(xiàn)象會消失。這就是這種檢測方法的基本原理。但是該案例是個特例，傳感器特性并沒有變化，而是發(fā)動機(jī)控制單元處理進(jìn)氣壓力傳感器信
號的電路發(fā)生故障，但是發(fā)動機(jī)控制單元的故障自診斷電路并沒有故障，所以拔掉進(jìn)氣壓力傳感器導(dǎo)線插頭，起到了異曲同工的作用，從而導(dǎo)致故障誤判，錯誤地更換了進(jìn)氣壓力傳感器。在此提醒廣大汽車維修技術(shù)人員在應(yīng)用此方法時要注意區(qū)分。
最后要說明的是我們在寫案例的時候，一定要有真實的檢測數(shù)據(jù)，不能用模糊的語言一帶而過，因為這些數(shù)據(jù)是判定故障的重要依據(jù)。例如本文作者在文中寫到：“讀發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)與正常值差距較大。隨著油門的開度變化，該值也會有相應(yīng)的變化，說明傳感器工作正常。”這里“正常值”是多少？“當(dāng)前的進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)”又是多少？，兩者“差距較大”到底“差距”是多大？是“當(dāng)前的進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)”比正常值大還是比正常值��？這些疑問的存在，讀者就無法知道你判斷故障的依據(jù)。另外，在檢測中，即使是正常數(shù)據(jù)（譬如，本文中“對燃油壓力和缸壓進(jìn)行了檢測，沒有發(fā)現(xiàn)問題”中的“燃油壓力”和“缸壓”數(shù)據(jù)），作者也應(yīng)該給出數(shù)據(jù)是多少，因為目前維修資料畢竟缺乏，告訴讀者正常數(shù)據(jù)，其實也是給讀者提供一些標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，這對讀者來說是非常重要也是非常必要的。建議今后作者在寫案例的時候都養(yǎng)成一個當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)和正常數(shù)據(jù)的習(xí)慣。我曾經(jīng)倡議過“數(shù)據(jù)化維修”的理念，也就是，凡是檢測均有數(shù)據(jù)，凡是故障分析，均應(yīng)以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，每個數(shù)據(jù)是如何變化的，你說這個數(shù)據(jù)錯了，為什么錯了，這一點在現(xiàn)代汽車維修中非常重要和必要。