比渦輪增壓更猛的機械增壓，只有性能車才懂得欣賞

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年02月15

如今新出的車型，要是不帶一個“T”，真的不好意思出去見人。在這個環(huán)保即正義的大環(huán)境里，電動車還尚未普及，小排量加渦輪增壓的搭配，實在很得又想省油又要動力的消費者歡心。但你知道嗎？地球上除了渦輪增壓，其實還有另外一種增壓方式。

機械增壓，要是講歷史的話，比渦輪增壓資歷更老，可謂增壓技術的鼻祖。最早是應用于礦產工業(yè)，20世紀初，梅賽德斯奔馳首次把機械增壓與汽車結合。機械增壓的原理并不復雜，將發(fā)動機曲軸通過皮帶或齒輪，連接機械增壓器，發(fā)動機帶動機械增壓器運作。具體過程是，空氣從進氣道進入，經(jīng)過空氣濾清器，再進入機械增壓器，機械增壓轉子利用旋轉將空氣壓縮，最后氣體經(jīng)過中冷器降溫再進入氣缸燃燒，從而起到提高動力的效果。

和渦輪增壓相比，機械增壓有著不少優(yōu)點。首先，由于機械增壓的動力來源是發(fā)動機，也就是說只要發(fā)動機一啟動，機械增壓就開始工作，全時在線，從始至終提供最大動力。而渦輪增壓則有著一定的工作轉速要求，需要發(fā)動機到達某個轉速才會開工。另外，因為渦輪增壓并不是全時工作，所以會有一個介入的過程，也就免不了會有渦輪延遲，介入時往往會有動力猛增的頓挫感。而機械增壓全時工作的特性，使得動力輸出非常平順，完全沒有渦輪增壓動力輸出突兀、油門響應滯后的問題，低速高扭和瞬間加速的表現(xiàn)特別好。

但既然現(xiàn)在主流的選擇都是渦輪增壓，而不是機械增壓，背后當然是有原因的。機械增壓最大的問題是，它需要借助發(fā)動機的動力工作。比方說，如果你想增加40%的動力，先要借20%的動力給我，這樣對于目前發(fā)動機排量越來越小的家用車而言，顯然是不劃算的。而且機械增壓的全時工作，也意味著消耗的燃料也更多，尤其是在市區(qū)堵車和低速行駛時。在經(jīng)濟性方面，機械增壓被渦輪增壓完全比下去，也就不難理解，為什么在今天，小排量加渦輪增壓才是正解。

不過，雖然小排量家用車不喜歡機械增壓，但機械增壓依然有一票粉絲。代表車型有保時捷卡宴，捷豹XF，路虎攬勝等，可以看到，都是些講求強勁動力的性能車，他們看中的是機械增壓簡單直接效果好的動力輸出，至于錢的問題，根本就不是問題。還有一些聰明的品牌，覺得機械增壓和渦輪增壓各有所長，竟然把兩個融合在一起，發(fā)明了雙增壓。比如沃爾沃XC90，搭載的2.0T雙增壓發(fā)動機，就充分利用機械增壓無延遲，渦輪增壓高效率的特點，機械增壓器在低轉發(fā)揮作用，彌補渦輪增壓低轉無響應的缺點，當發(fā)動機轉速上升后，渦輪增壓便接手工作。