一輛2010款一汽大眾邁騰轎車，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配02E（廠家命名DQ250）型雙離合器直接換擋變速器（DSG）。

　　故障現(xiàn)象：據(jù)用戶描述，該車在正常使用中經(jīng)常無(wú)規(guī)律性的沒有倒擋，當(dāng)故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)儀表中擋位故障燈會(huì)點(diǎn)亮。當(dāng)重新關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)后故障現(xiàn)象消失。以前這種情況并不是經(jīng)常出現(xiàn)，最近頻率越來(lái)越高了且發(fā)生故障時(shí)變速器內(nèi)還有響聲，不過(guò)前進(jìn)擋都是正常的。

　　故障診斷：車輛進(jìn)廠后首先連接大眾專用診斷儀進(jìn)行電控系統(tǒng)檢測(cè)，結(jié)果在變速器故障存儲(chǔ)器中讀出如圖1所示的故障碼，記錄下故障碼及故障解釋內(nèi)容后刪除故障碼�？紤]到用戶報(bào)修故障是解決沒有倒擋的問題，所以我們就不停地在試驗(yàn)倒擋功能。但無(wú)論怎么試故障現(xiàn)象就是沒有出現(xiàn)。后來(lái)出去跑車在整個(gè)運(yùn)行當(dāng)中也沒有出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮或其他不良情況，可是再次回到廠里通過(guò)反復(fù)驅(qū)動(dòng)換擋桿由N-D-N-R-N-D-N中突然發(fā)現(xiàn)變速器有頓挫感及響聲，此時(shí)儀表故障燈隨之點(diǎn)亮，這時(shí)再去掛倒擋卻發(fā)現(xiàn)車輛不能倒車，同時(shí)再次檢測(cè)同樣的故障碼又再次出現(xiàn)。再次刪除故障碼且重新確定故障現(xiàn)象出現(xiàn)規(guī)律，結(jié)果發(fā)現(xiàn)刪除故障碼后倒擋立即恢復(fù)正常，同時(shí)在反復(fù)驅(qū)動(dòng)換擋桿時(shí)發(fā)現(xiàn)N-R-N-R-N一點(diǎn)問題都沒有，而在N-D-N-D-N之間操作時(shí)，車輛出現(xiàn)頓挫感，變速器內(nèi)部出現(xiàn)異響，儀表故障指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)P2711故障碼重現(xiàn)，此時(shí)倒擋也隨之失效。

　　圖1 讀取故障碼

　　故障現(xiàn)象已經(jīng)明確了,似乎跟掛倒擋沒有直接關(guān)系，而是跟掛D擋及N擋有關(guān)。這樣我們通過(guò)實(shí)際故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼進(jìn)行故障可能原因分析:單一從故障現(xiàn)象來(lái)看似乎跟前進(jìn)擋離合器在D位置接合時(shí)油壓不穩(wěn)定，而退至N擋位置時(shí)似乎又感覺像離合器油壓釋放過(guò)程中存在問題；那么從19143（P2711）故障碼定義解釋（變速器換擋程序不可信）來(lái)看，似乎感覺像是變速器控制單元出現(xiàn)問題了。為了確保故障判斷的準(zhǔn)確性，我們又通過(guò)4S店的朋友了解在他們系統(tǒng)中遇到此故障的解決方案，再次驗(yàn)證了我們初步分析得到的推斷，那就是絕大部分車型裝有02E的變速器，如有此故障碼存在，那么更換J743機(jī)電模塊總成（如圖2所示）即可解決。

　　圖2 更換的J743機(jī)電模塊總成

　　這樣我們通過(guò)車輛信息及變速器本身信息訂購(gòu)了一塊全新的J743單元總成。裝車后利用大眾專用診斷儀進(jìn)行了引導(dǎo)匹配設(shè)定，經(jīng)試車一切正常后交給用戶�？墒墙唤o用戶僅僅使用了不到一個(gè)月，變速器故障燈又再次點(diǎn)亮，同時(shí)倒擋功能失效。再次返廠后連接故障診斷儀發(fā)現(xiàn)變速器電控系統(tǒng)故障存儲(chǔ)器中仍然記錄19143（P2711）號(hào)故障碼，而故障現(xiàn)象也與首次進(jìn)廠時(shí)是一樣的。刪除故障碼重新試車，結(jié)果故障現(xiàn)象還是在原地反復(fù)掛擋時(shí)出現(xiàn)的，跟行駛過(guò)程無(wú)關(guān)。難道是原來(lái)的J743本來(lái)就是好的？還是J743又壞了呢？再次向4S店和其他專修廠朋友討教，他們都給出了同樣的解決方案，那就是如果更換J743機(jī)電模塊總成都不能解決的話，也只能更換雙離合器模塊總成了。在這種情況下又重新訂購(gòu)了1個(gè)雙離合器模塊總成。

　　訂購(gòu)回來(lái)的雙離合器模塊總成（如圖3所示）中還帶有10個(gè)不同厚度的離合器驅(qū)動(dòng)軸卡簧，更換雙離合器，重新調(diào)整雙離合器總成軸向間隙并選擇好合適的卡簧。裝車重新做引導(dǎo)匹配設(shè)定試車，故障現(xiàn)象中的頓挫感確實(shí)小多了，但故障碼時(shí)不時(shí)還會(huì)出現(xiàn)（比原來(lái)頻率低多了），19143（P2711）一旦出現(xiàn)，倒擋功能即會(huì)失效。變速器的兩大關(guān)鍵部件J743和雙離合器總成都已換過(guò)，那么問題怎么還會(huì)存在呢？剩下的就是變速器機(jī)械部分和外圍網(wǎng)絡(luò)控制部分了，此時(shí)維修陷入僵局。在這種情況筆者才真正參與到該車的故障診斷中。

　　圖3 大眾02E變速器雙離合器模塊總成

　　首先從故障碼定義中大家可能還存在很模糊的概念，因?yàn)閱渭儚墓收洗a定義解釋的字面意義來(lái)看，似乎就是跟電控信息有關(guān)。但其實(shí)不是這樣，正是因?yàn)榇蠹覍?duì)故障碼定義及設(shè)定條件的理解還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以在維修中必然要走很多彎路。該故障碼19143（P2711）真正的意思是：順序換擋信息不可信。也就是說(shuō)，該變速器自始至終都有兩個(gè)擋位，原地掛擋時(shí)兩個(gè)預(yù)選擋，而行駛中一個(gè)工作擋及一個(gè)預(yù)選擋，當(dāng)控制單元在規(guī)定時(shí)間沒有得到其中一個(gè)預(yù)選擋位的信息時(shí)，該故障碼便被設(shè)置出來(lái)。很顯然主要跟換擋撥叉位置信息關(guān)系最大，其次就是兩個(gè)離合器（K1 和K2）的換擋順序信息存在問題。整體來(lái)講主要跟系統(tǒng)壓力有關(guān)，所以說(shuō)只要某一處存在泄壓并影響到系統(tǒng)主油壓、換擋撥叉工作油壓、離合器工作油壓等信息時(shí)，不僅是故障碼連同故障現(xiàn)象均暴露出來(lái)。簡(jiǎn)單了解故障碼設(shè)定機(jī)理后，其次我們?cè)俳Y(jié)合實(shí)際故障現(xiàn)象來(lái)分析就容易了，通過(guò)該變速器自身電控策略，當(dāng)變速器換擋桿在P 或N 位置時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)預(yù)選擋位就生成了：倒擋和2 擋（6/R 擋同步器要切換在R擋側(cè)，2/4 擋同步器則切換在2 擋側(cè)由控制單元中的位置傳感器來(lái)實(shí)施監(jiān)控），當(dāng)掛倒擋時(shí)6/R 擋同步器和2/4擋同步器都不需要移動(dòng)，K1 離合器做好準(zhǔn)備工作就可以了；但掛前進(jìn)D 擋時(shí)就不一樣了，由于此前沒有起步1擋的預(yù)選準(zhǔn)備且又由于倒擋和前進(jìn)1擋均由K1離合器來(lái)管理，因此換擋桿由N-D 時(shí)首先6/R 擋同步器要切換到中間空擋位，同時(shí)1/3 擋同步器由原來(lái)的中間位置立即切換到1 擋側(cè)做好起步擋的準(zhǔn)備，而2/4 擋同步器則保持不變的位置。此時(shí)大家就明白了為什么N-R 沒有任何響聲也沒有頓挫感，而N-D-N 就會(huì)出現(xiàn)響聲（正常）及頓挫感的原因了。

　　最后我們把實(shí)際故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼解釋以及變速器電子控制原理和控制策略做總結(jié)分析。既然兩個(gè)關(guān)鍵部件更換后問題仍然得不到解決，就說(shuō)明問題的根本原因我們還沒有找到。所以結(jié)合以上分析，要么同步器上的磁鐵上吸附鐵屑太多影響同步器位置的準(zhǔn)確信息，要么就是液壓系統(tǒng)還存在泄漏等。不管怎樣其實(shí)我們都可以通過(guò)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流來(lái)做具體分析。既然問題是出現(xiàn)在原地掛D 擋和N 擋時(shí)，所以連接大眾專用診斷儀選擇變速器中的第六組數(shù)據(jù)塊和第十六組數(shù)據(jù)塊，就可以看出是液壓系統(tǒng)存在問題，還是換擋撥叉位置信息問題。通過(guò)對(duì)變速器在正常表現(xiàn)時(shí)的正常數(shù)據(jù)及掛倒擋時(shí)數(shù)據(jù)和即將及出現(xiàn)故障時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在故障碼出現(xiàn)前有故障現(xiàn)象（頓挫感和響聲）時(shí)第六組數(shù)據(jù)塊中的主油壓電磁閥N217 的驅(qū)動(dòng)工作電流變化幅度特別大（如圖4 所示），而正常時(shí)變化相對(duì)比較平穩(wěn)。通過(guò)這一點(diǎn)就說(shuō)明液壓系統(tǒng)存在泄壓，正因?yàn)榇嬖谛箟�，那么控制單元才�?huì)通過(guò)改變N217 的驅(qū)動(dòng)電流以提升系統(tǒng)油壓來(lái)彌補(bǔ)丟失部分。問題是出現(xiàn)在掛擋時(shí)，所以應(yīng)該去考慮是否驅(qū)動(dòng)換擋撥叉的液壓油路存在泄漏情況，要知道變速器4 個(gè)同步器的每一個(gè)位置的改變都需要一個(gè)能夠驅(qū)動(dòng)并改變位置的油壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以即便J743機(jī)電模塊輸出的液壓是足以改變每一個(gè)同步器位置，但如果閥體至終端同步器間油路存在泄漏，那么19143（P2711）故障碼就會(huì)出現(xiàn)。

　　圖4 采集的數(shù)據(jù)

　　故障排除：考慮到在驅(qū)動(dòng)同步器撥叉動(dòng)作油路中有密封活塞，而該活塞又屬于橡膠件，因此長(zhǎng)時(shí)間工作在高溫條件下且又不停地移動(dòng)，極有可能因老化或磨損而密封性能變差，導(dǎo)致泄漏，從而影響到換擋撥叉的正常動(dòng)作并被控制單元所監(jiān)控，最終形成該故障問題。解體變速器且更換變速器所有密封件（如圖5 所示），其中最為關(guān)鍵的就是那8 個(gè)橡膠活塞（如圖6 所示），反復(fù)試車故障徹底排除。

　　圖5 變速器修理包

　　圖6 變速器換擋撥叉驅(qū)動(dòng)活塞

　　故障總結(jié)：該故障案例其實(shí)并不復(fù)雜，只不過(guò)在前期維修中由于大家對(duì)DSG 變速器的控制原理及控制策略了解得不夠，同時(shí)對(duì)故障碼的深層次了解包括設(shè)定機(jī)理及設(shè)定條件還欠缺，因此導(dǎo)致更換一些關(guān)鍵部件問題也得不到解決。所以通過(guò)該案例也說(shuō)明一個(gè)問題，那就是維修技術(shù)人員在這方面的培訓(xùn)力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，通過(guò)系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)減少實(shí)際維修中的誤判少走彎路。