邁騰0AM變速器故障

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2017年02月05

車型： B 7 L ，配置1 .8 T S I 發(fā)動機(jī)（ C E A ）、7 速D S G 變速器（0AM）。

　　VIN：LFV3A23C5C×××××××。

　　行駛里程：63000km。

　　故障現(xiàn)象：車輛在行駛中組合儀表擋位指示閃爍，動力下降。

　　故障診斷：用ODIS診斷程序檢查，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元內(nèi)有故障信息，如圖1所示。

　　圖1 故障碼

　　變速器控制單元內(nèi)有故障信息：P176F離合器2不經(jīng)意閉合。再結(jié)合故障現(xiàn)象分析，變速器在自動換擋過程中離合器控制出現(xiàn)了異�，F(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率降低及變速器部分擋位動力傳遞被關(guān)閉。

　　1.雙離合器的控制原理

　　0AM變速器的傳動簡圖如圖2所示。

　　圖2 0AM變速器的傳動簡圖

　　通過傳動簡圖可知，0AM變速器由兩個相互獨立的“變速器”組成，每個“變速器”都有一個離合器，變速器的功能結(jié)構(gòu)與手動變速器相同。兩個干式離合器的接合與分離由機(jī)電控制單元進(jìn)行控制。離合器K1、輸入軸1、輸出軸1、1擋、3擋、5擋、7擋傳動齒輪等構(gòu)成了“變速器部分1”。離合器K2、輸入軸2、輸入軸3、2擋、4擋、6擋及倒擋傳動齒輪構(gòu)成了“變速器部分2”。

　　0AM變速器機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

　　圖3 變速器視圖

　　為避免傳動干涉，在車輛行駛過程中，始終只有一個變速器部分傳遞動力。離合器K1與離合器K2除在擋位切換過程中有一定程度的重疊接合外，當(dāng)一個離合器接合傳遞動力外另一個離合器斷開。

　　兩個離合器分別由機(jī)電控制單元中的兩個離合器調(diào)節(jié)器自動控制接合與斷開。離合器調(diào)節(jié)器以液壓方式操作K1及K2離合器，離合器調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)及控制方式如圖4所示。

　　圖4 離合器控制

　　機(jī)電控制單元中離合器調(diào)節(jié)器的活塞及活塞缸組件如圖5所示。

　　圖5 離合器K1、K2活塞缸組件

　　由圖5可知，電磁閥N4 3 5 控制K1離合器，電磁閥N439控制K2離合器。機(jī)電控制單元通過兩個電磁閥的通電電流的變化，來控制離合器調(diào)節(jié)器活塞后方的油壓。調(diào)節(jié)器活塞在油壓的作用下移動，通過活塞桿推動離合器接合桿來控制兩個離合器的接合與斷開。

　　K1離合器行程傳感器G617以及K2離合器行程傳感器G618傳遞的離合器具體位置信號，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速之間的差值即離合器的滑轉(zhuǎn)信號，都是機(jī)電控制單元J743閉環(huán)控制N435和N439電流值的重要信號。

　　2.P176F故障分析

　　故障碼的含義是離合器2不經(jīng)意閉合。我們可以理解為離合器K2在不應(yīng)該接合時接合了。通過0AM變速器的結(jié)構(gòu)及傳動原理可知，如果出現(xiàn)這種情況就會發(fā)生傳動干涉�？赡艹霈F(xiàn)變速器同時有兩個擋位在輸出動力，這是很危險的，所以變速器控制單元J743會切斷離合器部分2的動力傳遞，即切斷N440的電流，如圖6所示。

　　圖6 變速器油路控制

　　在實際維修中，可以通過讀取02變速器控制單元的數(shù)據(jù)流，間接分析離合器的工作狀態(tài)。對比正常車輛與故障車輛的數(shù)據(jù)如圖7所示。

　　圖7 數(shù)據(jù)對比

　　圖7數(shù)據(jù)為在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，掛入P擋，踩住制動踏板時讀取的。在這種條件下離合器K1與離合器K2應(yīng)該處于徹底切斷狀態(tài)。

　　第5組數(shù)據(jù)的3區(qū)為變速器輸入軸1的轉(zhuǎn)速，4區(qū)為變速器輸入軸2的轉(zhuǎn)速。正常車輛在上述測試條件下G632與G612的數(shù)據(jù)均為0，說明兩個離合器都徹底切斷了。而故障車的G612的數(shù)值為170r/min，說明離合器K2確實有不經(jīng)意閉合的情況。J743在識別到這種情況后把N440電流切斷了，所以在圖7中變速器數(shù)據(jù)流76組中N440的額定電流值及實際電流值均為0.0A。機(jī)電控制單元J743通過N440切斷了變速器部分2的動力傳遞。

　　第111組數(shù)據(jù)2區(qū)是K2離合器行程傳感器G618的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)反映了K2離合器的實際動作狀態(tài)。當(dāng)變速器以2 擋、4 擋、6 擋、R擋行駛時，離合器K2接合時，隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化，G618數(shù)據(jù)在7～21mm之間變化。當(dāng)車輛停止行駛掛入P擋后，G618的數(shù)據(jù)應(yīng)該在2mm左右，而故障車的數(shù)值為3.1mm。

　　故障排除：經(jīng)過上述分析可知，可能的故障點是:K2離合器故障或離合器調(diào)節(jié)器故障，造成了離合器無法徹底切斷。

　　利用ODIS或VAS-PC診斷程序?qū)C(jī)電控制單元進(jìn)行基本設(shè)定，基本設(shè)定無法完成，終止代碼103。103終止代碼的含義是離合器K2行程不穩(wěn)定，極限值在3mm之上。

　　首先，利用專用工具T10407將離合器調(diào)節(jié)桿固定在接合位置，如圖8所示。

　　圖8 固定離合器調(diào)節(jié)桿

　　其次，在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)下，打開點火開關(guān)，緩慢拉動K2離合器調(diào)節(jié)器活塞推桿，同時讀取變速器控制單元111組2區(qū)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)將活塞桿推到極限位置時其數(shù)據(jù)值仍為3.1mm，說明故障與離合器總成無關(guān)。

　　更換機(jī)電控制單元總成后，讀取111組數(shù)據(jù)如圖9所示。