故障現(xiàn)象：一輛別克新世紀(jì)轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)46，送來我公司修理。客戶稱這臺(tái)車在另一家修理廠進(jìn)行過發(fā)動(dòng)機(jī)大修作業(yè)，啟動(dòng)不難，動(dòng)力尚可，就是在路上行駛，當(dāng)車速上升到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈開始閃亮，隨著車速的持續(xù)上升或車速不變而行駛時(shí)間的持續(xù)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈由閃亮變?yōu)殚L(zhǎng)亮。然而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新啟動(dòng)，故障燈又熄滅了，只要車速不超過120km/h，故障燈就不會(huì)再亮。

故障診斷：首先進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象果如客戶所言一致。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的原因很多，但與車速有關(guān)的現(xiàn)象不常見，究竟是什么原因引起了這臺(tái)車在車速達(dá)到120km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮呢？于是，使用X431診斷儀讀取故障碼如下：

P0300，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。

P0300 表示發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。通過讀取數(shù)據(jù)流功能，“發(fā)動(dòng)機(jī)缺火數(shù)據(jù)”，當(dāng)前1 ～ 6 缸缺火數(shù)值均為“0”，然而歷史缺火數(shù)值,1、4 缸數(shù)值在“150”以上。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1600r/min時(shí)，發(fā)現(xiàn)1、4 缸的缺火數(shù)值隨著轉(zhuǎn)速的增加，數(shù)值不斷增加，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500r/min 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈開始閃爍，通過以上觀察到的情況，說明故障找到了，即是1、4 缸工作不良，引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，排出的尾氣超過標(biāo)準(zhǔn)值，可能引起三元催化器損傷，PCM檢測(cè)到該信號(hào)后，立即點(diǎn)亮了儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈。

重點(diǎn)圍繞1、4 缸查找故障原因，于是卸下1、4 缸的火花塞、高壓線，發(fā)現(xiàn)都是全新的，依然針對(duì)1、4 缸的火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈與其他缸進(jìn)行對(duì)調(diào)實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)情況依舊。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)判斷，噴油器堵塞的可能性較大，因?yàn)樵撥噷?duì)燃油質(zhì)量要求較高，以前又維修過多次因燃燒劣質(zhì)燃油導(dǎo)致缺缸的實(shí)例，于是拆下噴油器進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果一切正常，同時(shí)又進(jìn)行調(diào)換噴油器實(shí)驗(yàn)，結(jié)果故障依然如此。

為什么故障總出現(xiàn)在1、4 缸呢？而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1600r/min 以上的動(dòng)力性能也很好，沒有發(fā)悶的感覺，為了能排除1、4 缸工作不良的情況，將點(diǎn)火模塊也更換了新件，結(jié)果故障仍存在。

分析上海別克轎車點(diǎn)火系統(tǒng)原理和控制方式，此車的點(diǎn)火系統(tǒng)為浪費(fèi)式點(diǎn)火，即一個(gè)點(diǎn)火線圈的兩端同時(shí)連接兩個(gè)火花塞，而這兩個(gè)火花塞是處于發(fā)動(dòng)機(jī)的同位缸，這兩個(gè)汽缸的活塞到達(dá)上止點(diǎn)，一個(gè)是壓縮沖程上止點(diǎn)，一個(gè)是排氣沖程上止點(diǎn)。該車的點(diǎn)火系統(tǒng)由三個(gè)點(diǎn)火線圈、一個(gè)點(diǎn)火模塊（ICM）、一個(gè)凸輪軸位置（CMP）傳感器、缸體上的曲軸位置（CKP）傳感器、曲軸皮帶盤后部的24X 曲軸位置（CKP）傳感器、相關(guān)的連接導(dǎo)線、PCM 等組成。

那么點(diǎn)火線圈什么時(shí)候放電，產(chǎn)生高壓電使火花塞跳出火花呢？這由凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器（24X 和7X 曲軸位置傳感器）產(chǎn)生的配合信號(hào)決定，PCM 用這些信號(hào)控制點(diǎn)火和燃油觸發(fā)。

PCM 不但要識(shí)別凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，還要識(shí)別曲軸位置信號(hào)，而對(duì)于曲軸位置（CKP）傳感器，此車有兩個(gè)，即7X 和24X曲軸位置傳感器。24X 曲軸位置傳感器位于曲軸的前部，此傳感器由一個(gè)霍爾效應(yīng)開關(guān)和同心的鋼片斷流環(huán)組成，安裝在時(shí)規(guī)蓋上。由于斷流環(huán)上有24 個(gè)均勻的葉片和窗口，在曲軸旋轉(zhuǎn)一周的過程中，形成24 個(gè)開- 關(guān)脈沖,因此稱為24X 曲軸位置傳感器，而這24X 脈沖信號(hào)直接傳遞給PCM，PCM 用此信號(hào)控制轉(zhuǎn)速在1600r/min以下的燃油與點(diǎn)火，尤其是改善低速、怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制。

此車的另一個(gè)曲軸位置傳感器為7X 曲軸位置傳感器，這個(gè)傳感器的斷流槽是鑄在曲軸上的，有7 個(gè)機(jī)械加工槽，其中6 個(gè)槽是均勻分布的，間隔是60°，第7 個(gè)槽與其他槽間隔10°，隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)，傳感器線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化，感應(yīng)出交流電，而這個(gè)交流電是帶有一識(shí)別脈沖信號(hào)的7X 曲軸位置傳感器信號(hào)，點(diǎn)火控制模塊（ICM）接收到此信號(hào)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，并把7X 曲軸位置傳感器信號(hào)除以2 整理成3X脈沖信號(hào)傳遞給PCM，PCM 接收到3X 信號(hào)后，確認(rèn)曲軸的位置和轉(zhuǎn)速信息，然后進(jìn)行點(diǎn)火控制和燃油觸發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600r/min以上時(shí)，PCM 根據(jù)3X信號(hào)和凸輪軸位置（CMP）傳感器信號(hào)控制點(diǎn)火控制和燃油觸發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600r/min 以上時(shí),PCM 根據(jù)3X 信號(hào)和凸輪軸位置(CMP)傳感器信號(hào)控制點(diǎn)火提前角和燃油觸發(fā)。通過對(duì)該車點(diǎn)火系統(tǒng)原理的了解，再次對(duì)該車故障進(jìn)行分析，因?yàn)樵撥嚬收系某霈F(xiàn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600r/min、車速達(dá)到120km/h 以上時(shí)才出現(xiàn)的。根據(jù)以上的原理進(jìn)行推理，能產(chǎn)生該故障的現(xiàn)象有以下幾個(gè)部件：TX 曲軸位置傳感器、點(diǎn)火模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）、曲軸( 曲軸位置傳感器位置信號(hào)齒)。因?yàn)樵撥囍�前大修發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和曲軸沒有進(jìn)行檢查或替換過，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的損壞可能性太小，同時(shí)該車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過大修作業(yè)，懷疑是在修理過程中對(duì)曲軸位置傳感器信號(hào)齒有所損傷，于是把油底殼卸下，發(fā)現(xiàn)曲軸是新的，檢查信號(hào)齒時(shí)，發(fā)現(xiàn)外觀沒有什么損傷，而且也有7 個(gè)槽，但是用角度尺檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)其中6 個(gè)槽本來應(yīng)該是均勻分布的，結(jié)果卻出現(xiàn)有大有小，說明問題終于找到了。

故障排除：另購一個(gè)正品發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，通過檢測(cè)確認(rèn)7個(gè)槽都符合標(biāo)準(zhǔn)后，重新裝復(fù)后試車，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車速高低，發(fā)動(dòng)機(jī)1～6缺火數(shù)值都為“0”，故障燈也不閃了，修理完成。

故障總結(jié)：修車時(shí)一定要用合格配件；修理前一定要進(jìn)行詳細(xì)的問診，了解出現(xiàn)故障的前因后果。對(duì)故障的清理，不能只注重電路部分，還要注重機(jī)械元件，尤其是傳感器，除了檢查傳感器本體以外，還要檢查信號(hào)齒圈的精度。