車型：E90，配置N46發(fā)動機。

　　行駛里程：8000km。

　　故障現(xiàn)象：用戶反映車輛行駛中發(fā)動機故障燈點亮，加速無力，停車狀態(tài)下發(fā)動機劇烈抖動。

　　故障診斷：車輛來店后首先通過ISID進行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容如下：

　　◆◆ 2B2B DME 節(jié)氣門調(diào)節(jié)器，位置監(jiān)控

　　◆◆ 2B0B DME 節(jié)氣門電位計

　　◆◆ 2B22 DME 節(jié)氣門調(diào)節(jié)器，閉合彈簧檢測

　　◆◆ 2B06 DME 節(jié)氣門電位器

　　◆◆ 2B02 DME 節(jié)氣門電位器

　　◆◆ 2B20 DME 節(jié)氣門調(diào)節(jié)器，控制

　　對上述的故障內(nèi)容，ISTA系統(tǒng)并沒有給出詳細的故障描述，但從故障類型的描述中可發(fā)現(xiàn)有些故障是當(dāng)前存在。選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，對于檢測的功能或組件存儲有下列故障：

　　（1）發(fā)動機控制模塊：2B02，當(dāng)前存在故障。

　　可能的故障原因：

　　◆◆檢測導(dǎo)線和插頭連接

　　◆◆主繼電器

　　◆◆電動節(jié)氣門調(diào)節(jié)器

　　◆◆發(fā)動機控制模塊

　　（2）發(fā)動機控制模塊：2B06，當(dāng)前存在故障。

　　可能的故障原因：

　　◆◆檢測導(dǎo)線和插頭連接

　　◆◆主繼電器

　　◆◆電動節(jié)氣門調(diào)節(jié)器

　　◆◆發(fā)動機控制模塊

　　（3）發(fā)動機控制模塊：2B0B，當(dāng)前存在故障。

　　提示：其他節(jié)氣門故障的連鎖故障。

　　（4）發(fā)動機控制模塊：2B22，當(dāng)前不存在故障。

　　可能的故障原因：

　　◆◆檢測導(dǎo)線和插頭連接

　　◆◆電動節(jié)氣門調(diào)節(jié)器

　　執(zhí)行上述的幾個故障內(nèi)容檢測計劃，進行相關(guān)的基礎(chǔ)檢查，最終分析判斷為節(jié)氣門故障。

　　更換節(jié)氣門，進行電動節(jié)氣門調(diào)節(jié)器的自適應(yīng)。為平衡部件公差，需要對發(fā)動機控制模塊和節(jié)氣門進行調(diào)校。這時要在一個規(guī)定的緊急空氣點（節(jié)氣門的中斷位置）測試中在下部機械限位（節(jié)氣門完全關(guān)閉）進行自學(xué)。復(fù)位彈簧也會被檢查，復(fù)位彈簧的任務(wù)是在故障情況下關(guān)閉節(jié)氣門。

　　進行調(diào)校，必須滿足下列條件：

　　◆◆蓄電池電壓>10V

　　◆◆發(fā)動機轉(zhuǎn)速<32r/min

　　◆◆車輛行駛速度<2km/h

　　◆◆進氣溫度>-10℃

　　◆◆發(fā)動機溫度>-10℃，<142℃

　　此外不允許節(jié)氣門電位器有故障。

　　在每次切換到點火開關(guān)位置 2 在不通電的情況下檢查節(jié)氣門的位置。這時節(jié)氣門必須在緊急空氣點位置。在緊急空氣點節(jié)氣門由于彈簧力仍打開一個縫隙，為的是在節(jié)氣門關(guān)閉時仍能為發(fā)動機的緊急運行獲得足夠的空氣。如果測得的緊急空氣點在允許的范圍之外，會有一個故障存儲。

　　打開節(jié)氣門，緊接著關(guān)閉，可以檢查復(fù)位彈簧所在的位置是否能使節(jié)氣門重新回到緊急空氣點。這里也存在一個自帶的故障碼。為了避免節(jié)氣門在運行時碰到下部的機械限位，也要對這點識別學(xué)習(xí)。如果測得的下部機械限位在允許范圍之外，同樣會有一個故障存儲。如果進行調(diào)校的條件未滿足，但已經(jīng)成功地進行了一次調(diào)校，則調(diào)校會在無故障輸入的情況下中斷。這里前一次進行的調(diào)校的數(shù)值適用。如果進行調(diào)校的條件未滿足，且調(diào)校從未成功地進行（例如更換發(fā)動機控制模塊或節(jié)氣門），則調(diào)校會在有故障輸入的情況下中斷。

　　在所有的故障情況下只允許發(fā)動機進行一次緊急運行，因為不能確保節(jié)氣門功能良好。

　　最后刪除故障存儲，試車，故障排除。