車型：CD391 2.0T。

　　行駛里程：8291km。

　　故障現(xiàn)象：客戶反映該車在行駛中ABS燈常亮，同時(shí)側(cè)滑燈亮。

　　故障診斷：首先驗(yàn)證故障，確定故障確實(shí)存在，著車后儀表報(bào)如圖1～圖3所示的故障。

　　圖1 故障1

　　圖2 故障2

　　圖3 故障3

　　用診斷儀檢測有如圖4 ～圖7 所示的故障碼。

　　圖4 故障信息1

　　圖5 故障信息2

　　圖6 故障信息3

　　圖7 故障信息4

　　初步認(rèn)為可能造成此故障的原因：

　�。�1）轉(zhuǎn)向盤位置傳感器故障；

　　（2）線路故障；

　　（3）ABS 故障。

　　首先向客戶了解了出現(xiàn)故障時(shí)的情況，客戶說車在正常行駛過程中，在拐彎時(shí)儀表突然報(bào)的故障，同時(shí)ABS 燈長亮，檢測到故障碼后發(fā)現(xiàn)有一個(gè)轉(zhuǎn)向盤位置傳感器的故障，當(dāng)時(shí)沒有多加考慮就以為是轉(zhuǎn)向盤位置傳感器有問題，因?yàn)樵谥聞偬诫U(xiǎn)者等車輛上面的轉(zhuǎn)向盤位置傳感器有故障時(shí)會(huì)造成ABS 和側(cè)滑燈亮，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度信號(hào)在故障出現(xiàn)時(shí)打轉(zhuǎn)向沒有反應(yīng)，于是就準(zhǔn)備和試乘試駕車導(dǎo)一下試車，但當(dāng)拆下轉(zhuǎn)向盤后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度傳感器并不在氣囊滑環(huán)后面，和以往福特車型轉(zhuǎn)向角度傳感器不一樣，于是翻閱培訓(xùn)資料，發(fā)現(xiàn)該車轉(zhuǎn)向角度信號(hào)是通過電子轉(zhuǎn)向機(jī)送出，因該車是轉(zhuǎn)向機(jī)控制單元通過ABS、RCM 等信號(hào)計(jì)算出來的，所以以上任何一個(gè)控制單元出現(xiàn)問題，轉(zhuǎn)向角度信號(hào)都會(huì)被停止。

　　維修到此我們要重新梳理一下維修思路。根據(jù)故障碼發(fā)現(xiàn)ABS 的故障碼比較多，懷疑ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性非常大，最后鎖定在右后音輪這個(gè)故障碼上（如圖8 所示），翻閱維修手冊，這個(gè)故障碼解釋是由于傳感器污濁等使信號(hào)不正常導(dǎo)致。

　　圖8 故障信息5

　　用診斷儀查看數(shù)據(jù)流檢查4 輪輪速傳感器正常，網(wǎng)絡(luò)測試也正常，拆下右后輪傳感器發(fā)現(xiàn)無法看到磁圈（如圖9 所示），可能是因?yàn)闉榱朔乐故艿酵饨缥廴竞透蓴_，磁圈被密封了所以看不到磁圈。

　　圖9 右后輪傳感器

　　故障排除：于是只能清除故障碼后試車，在行駛過程中出現(xiàn)故障時(shí)右后輪轉(zhuǎn)速信號(hào)一下就跳到了2 5 5 K PH，滅車后重新啟動(dòng)又恢復(fù)正常，回來繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)斷開任何一個(gè)傳感器插頭后故障一模一樣，說明有斷路現(xiàn)象。于是左右對調(diào)輪速傳感器，試車故障還是報(bào)右后音輪，現(xiàn)在故障點(diǎn)集中在右后輪軸承、ABS泵、泵與傳感器之間的線束這三點(diǎn)上。首先反復(fù)測試線路都沒發(fā)現(xiàn)問題。難道是ABS泵本身故障所導(dǎo)致的？還是軸承有問題？但由于配件沒貨也不能隨便倒換，維修陷入僵局，因客戶著急用車，情急之下將兩后輪速傳感器線路跨接顛倒（如圖10所示），來測試軸承故障還是ABS控制單元故障。連接診斷儀試車數(shù)據(jù)流顯示變?yōu)樽蠛筝?55KPH（如圖11所示），故障碼也為左后音輪故障，問題終于找到，原來是右后輪軸承出了問題，又到試駕車上倒了一個(gè)軸承再次試車，查看數(shù)據(jù)流一切正常，故障也沒有再次出現(xiàn)，更換軸承后故障排除。

　　圖10 對調(diào)兩個(gè)后輪速傳感器相關(guān)電

　　圖11 數(shù)據(jù)流

　　故障總結(jié)：此故障由軸承引起的一連串故障，因新車型維修較少，很多新技術(shù)缺乏維修經(jīng)驗(yàn)，在以后的維修過程中一定要仔細(xì)分析故障碼結(jié)合維修手冊和數(shù)據(jù)流仔細(xì)分析，就一定能準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)，提高一次修復(fù)率。