一輛１９９５年產(chǎn)的三菱蒙特羅越野車(chē)，行駛２１萬(wàn)ｋｍ，巡航系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，操縱巡航系統(tǒng)控制按鈕，巡航系統(tǒng)不起作用，用戶(hù)將車(chē)輛開(kāi)進(jìn)廠要求修復(fù)巡航系統(tǒng)。
　　車(chē)輛進(jìn)廠后，首先對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試，筆者對(duì)該車(chē)巡航系統(tǒng)進(jìn)行操作，當(dāng)車(chē)速超過(guò)４０ ｋｍ／ｈ以上時(shí)，按下主控開(kāi)關(guān)，主控開(kāi)關(guān)指示燈會(huì)亮，按下綜合控制開(kāi)關(guān)的設(shè)定（ＳＥＴ）按鈕，巡航系統(tǒng)工作指示燈不亮，經(jīng)過(guò)多次操作，始終無(wú)法激活巡航系統(tǒng)控制單元。該車(chē)巡航系統(tǒng)確實(shí)存在故障。車(chē)輛回廠后，查找資料得知，巡航系統(tǒng)要正常工作，必須滿(mǎn)足許多條件，如：電源供給、主控開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)、設(shè)定（ＳＥＴ）按鈕信號(hào)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、Ｏ／Ｄ信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)、車(chē)速信號(hào)、里程表電路、巡航執(zhí)行機(jī)構(gòu)、方向盤(pán)上的螺旋電纜導(dǎo)通是否良好以及巡航系統(tǒng)控制單元（ＥＣＵ）功能是否有效。以上如有一個(gè)部件發(fā)生故障，巡航系統(tǒng)就無(wú)法工作。因此巡航系統(tǒng)所牽涉的部件較多，給診斷帶來(lái)不少困難。所以我們按照電路圖逐個(gè)部位進(jìn)行檢查，從簡(jiǎn)至繁，從外到里的步驟進(jìn)行。
　　首先檢查電源供給系統(tǒng)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量巡航系統(tǒng)控制單元ＥＣＵ供電腳電壓，從電路圖得知，ＥＣＵ共有３個(gè)電源提供端，第１個(gè)電源端口是ＥＣＵ的第２腳，當(dāng)巡航主控開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，電源經(jīng)第１１號(hào)１０ Ａ熔絲到主控開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，再經(jīng)過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)到達(dá)ＥＣＵ第２腳。第２個(gè)電源端口是ＥＣＵ的第１６腳，是個(gè)常帶電腳（不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制），電源經(jīng)第１９號(hào)１０ Ａ熔絲直接到達(dá)ＥＣＵ第１６腳。第３個(gè)電源端口是ＥＣＵ的第２０腳，電源經(jīng)第４號(hào)１０ Ａ熔絲到達(dá)ＥＣＵ第２０腳。筆者對(duì)３個(gè)電源正端口與另外ＥＣＵ的第６、８和１４腳的３個(gè)負(fù)極端口進(jìn)行測(cè)量，沒(méi)有因接觸不良而產(chǎn)生的電壓降。說(shuō)明地線（搭鐵）回路良好，電源供電正常。電源供給正常后，筆者再檢查了巡航系統(tǒng)至各部件的線束是否存短路、斷路故障，檢查結(jié)果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。
　　接下來(lái)我們應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)診斷的對(duì)象是巡航系統(tǒng)控制單元為什么不能被激活。影響ＥＣＵ激活的部件較多，如主控開(kāi)關(guān)、綜合控制開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、節(jié)氣門(mén)怠速觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、Ｏ／Ｄ開(kāi)關(guān)、車(chē)速信號(hào)以及里程表內(nèi)部電路等。將上述的幾個(gè)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)常開(kāi)的變成常閉，常閉的變成了常開(kāi)或開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良現(xiàn)象。幾個(gè)開(kāi)關(guān)功能正常。這時(shí)，筆者目光就自然鎖定在車(chē)速信號(hào)上，這是一個(gè)關(guān)鍵的信號(hào)。如果車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，必然沒(méi)有車(chē)速信號(hào)，也無(wú)法對(duì)巡航系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面檢查。于是，接上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)儀，從ＥＣＵ第２６腳的車(chē)速信號(hào)輸入端接出１條引線，用萬(wàn)用表交流２Ｖ擋進(jìn)行車(chē)速信號(hào)的測(cè)量，筆者對(duì)該車(chē)再次進(jìn)行路試。在路試過(guò)程中，從檢測(cè)儀上看不到車(chē)速信號(hào)，從萬(wàn)用表也測(cè)量不到車(chē)速信號(hào)。故障的根源終于凸現(xiàn)出來(lái)，原來(lái)是因?yàn)闆](méi)有車(chē)速信號(hào)輸入到巡航系統(tǒng)控制單元里，所以無(wú)法激活ＥＣＵ，從而導(dǎo)致巡航系統(tǒng)無(wú)法工作。接下來(lái)，筆者對(duì)有關(guān)于車(chē)速信號(hào)的線路進(jìn)行檢查。再次從電路圖上得知，ＥＣＵ的第２６腳是車(chē)速信號(hào)輸入端，此信號(hào)是從ＣＯＭＢＩＮＡＴＩＯＮ ＭＥＴＥＲ（ＶＳＳ ＬＥＦＴ ＳＩＤＥ ＯＦ Ｉ／Ｆ）裝置過(guò)來(lái)的。通過(guò)翻譯我們找到了這個(gè)裝置，它是組合儀表里的里程表左側(cè)有一個(gè)線路插頭裝置，見(jiàn)圖１所示，經(jīng)查明，這個(gè)插頭就是里程表的車(chē)速信號(hào)輸入／輸出端口。筆者在路試中，看到里程表是正常指示的，說(shuō)明車(chē)速信號(hào)有輸入至里程表電路中，所以可以斷定，車(chē)速傳感器及相關(guān)線路沒(méi)有問(wèn)題。有車(chē)速信號(hào)進(jìn)入里程表，但沒(méi)有車(chē)速信號(hào)輸出給巡航系統(tǒng)控制單元，可以肯定里程表電路板有故障。從里程表電路分析后，車(chē)速傳感器產(chǎn)生的車(chē)速信號(hào)經(jīng)過(guò)里程表電路后，分成２路，一路驅(qū)動(dòng)ｋｍ數(shù)計(jì)電機(jī)及指針電機(jī)，另一路就是經(jīng)過(guò)信號(hào)放大后，輸入巡航系統(tǒng)控制單元第２６腳，以激活ＥＣＵ。
　　拆下儀表盤(pán)，將里程表拆下，經(jīng)認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)輸出端口處的一個(gè)貼片晶體管表面有凸起痕跡，取下測(cè)量，３個(gè)電極已擊穿。由于這款車(chē)年代已久，里程表在汽配市場(chǎng)上很難買(mǎi)到，就是買(mǎi)到價(jià)格也非常昂貴，同時(shí)也考慮到用戶(hù)的經(jīng)濟(jì)狀況。再說(shuō)里程表電路上只損壞１只信號(hào)放大晶體管，于是就尋找相同參數(shù)的國(guó)產(chǎn)晶體管替代，見(jiàn)圖２所示。裝復(fù)儀表，進(jìn)行路試測(cè)量，車(chē)速信號(hào)正常了。操縱巡航系統(tǒng)，儀表上的巡航系統(tǒng)工作指示燈亮了，同時(shí)操縱加、減速功能一切正常，故障終于排除！
　　這是一起因車(chē)速信號(hào)丟失所發(fā)生的故障，如果沒(méi)有電路圖的幫助，靠經(jīng)驗(yàn)形象思維來(lái)修現(xiàn)代先進(jìn)的汽車(chē)，是要走彎路的甚至無(wú)法修復(fù)的。所以現(xiàn)代修車(chē)必然要有充足的汽車(chē)維修資料與先進(jìn)的維修設(shè)備。因此，我們的維修人員在維修車(chē)輛時(shí)，特別是在維修電子線路部分及電器方面，一定要充分了解電路結(jié)構(gòu)、特性。利用電路圖進(jìn)行邏輯分析，才能最快、最準(zhǔn)確地把車(chē)輛故障診斷出來(lái)并修好它。