來源:互聯(lián)網(wǎng) 作者: 類別:品牌汽車維修 時(shí)間:2006-08-02 08:39:01 【大 中 小】
奧迪A6 2.8 ABS故障診斷及其修復(fù)實(shí)例 一輛奧迪A6 2.8轎車,用戶反映該車儀表板上的ABS故障警告燈常亮。 接車后進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確如用戶所述。經(jīng)試車確認(rèn),ABS系統(tǒng)功能失效,4個(gè)車輪在緊急制動(dòng)時(shí)抱死。觀察4個(gè)車輪的制動(dòng)拖印相當(dāng),可以確認(rèn)4個(gè)車輪的制動(dòng)力較為均衡,故液壓系統(tǒng)存在泄漏的可能性不大。 連接故障診斷儀V.A.G1552對ABS系統(tǒng)進(jìn)行檢測,發(fā)現(xiàn)了2個(gè)故障含義分別為ABS泵供電電壓故障,右后輪轉(zhuǎn)速傳感器斷路或?qū)φ龢O短路的故障碼。根據(jù)故障碼的提示,筆者決定確定一下執(zhí)行元件的性能,于是利用診斷儀進(jìn)行了執(zhí)行元件診斷的操作。在進(jìn)行液壓泵性能測試時(shí),ABS液壓泵V39不動(dòng)作,踏板無振動(dòng)感。根據(jù)這種現(xiàn)象,筆者分析有3種可能的故障原因:液壓泵V39損壞,繼電器問題,或液壓控制單元損壞。之后筆者又進(jìn)行了其他元件的測試,由于試車過程中4個(gè)車輪的制動(dòng)力差異不大,對此我們快速略過。 之后筆者準(zhǔn)備讀取相關(guān)數(shù)據(jù),看是否能有所發(fā)現(xiàn),于是進(jìn)入了ABS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。將車輛舉起,用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪,并觀察001組數(shù)據(jù),結(jié)果診斷儀卻顯示右后輪輪速為零,看來輪速信號沒有被ABS控制單元收到或識(shí)別。而導(dǎo)致此種現(xiàn)象發(fā)生的可能性一般有3個(gè):沒有信號產(chǎn)生,信號線路問題,或控制單元損壞。為此,我們進(jìn)行了如下步驟的檢測。 (1)檢測右后輪輪速信號。 利用示波器直接對右后輪的輪速傳感器進(jìn)行了測量,結(jié)果有信號,電壓幅值隨轉(zhuǎn)速上升而升高,頻率反映良好。 (2)檢測左后輪輪速信號。 利用示波器直接對左后輪的輪速傳感器進(jìn)行測量,結(jié)果也有信號,但電壓幅值隨轉(zhuǎn)速上升不明顯,頻率反映良好。由于ABS系統(tǒng)的控制單元中沒有存儲(chǔ)左后輪傳感器的相關(guān)故障,我們先調(diào)整了左后輪傳感器的間隙,但波形依舊。 (3)將左后輪輪速傳感器連接到右后輪的信號線上,利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)。 連接好后,結(jié)果設(shè)備顯示右后輪輪速為零?磥硎切盘柧或控制單元內(nèi)部出現(xiàn)問題。為此,我們決定對相關(guān)線束進(jìn)行檢測。經(jīng)檢測,右后輪信號線、接線柱15供電腳、蓄電池30供電腳及接地腳均正常。根據(jù)上述測量結(jié)果,筆者判定液壓泵V39繼電器或液壓控制單元有問題,但需進(jìn)一步拆檢。 由于博世ABS泵價(jià)格近萬元,所以決定拆檢并嘗試修復(fù)。于是筆者打開了ABS液壓泵液壓控制單元,經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)繼電器燒毀,電路板亦有損傷。根據(jù)觀察到的故障現(xiàn)象,筆者用焊錫恢復(fù)了電路板使其導(dǎo)通,并利用外接繼電器替代了損壞的內(nèi)置繼電器。之后再利用故障診斷儀進(jìn)行執(zhí)行元件診斷的操作時(shí),V39恢復(fù)工作。 之后筆者又打開了ABS控制單元,經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部接腳都是由極細(xì)的導(dǎo)線連接,附在1塊陶瓷片上。在找到右后輪的輸入腳后,發(fā)現(xiàn)此根極細(xì)的導(dǎo)線已經(jīng)斷路。為此,筆者用導(dǎo)線將其焊接好。之后利用診斷儀再讀取數(shù)據(jù)時(shí),右后輪信號恢復(fù)正常,同時(shí)信號波形差異的問題也不復(fù)存在。 至此,該車ABS系統(tǒng)的故障全部解決。但由于ABS的外部結(jié)構(gòu)已經(jīng)遭到破壞,所以必須做好封裝工作,要保證密封性、抗振性。
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