本文導(dǎo)航

• 第1頁(yè)：滬車(chē)展驚現(xiàn)超跑殺手 Dodge Viper ACR（1）
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　　為何給人大老粗印象的Dodge Viper，應(yīng)該說(shuō)Viper ACR，有如此瘋狂的賽道實(shí)力呢？首先我們來(lái)看看ACR車(chē)型的基本版，第四代Viper。這一代的Viper是以由克萊斯勒集團(tuán)與戴姆勒?奔馳公司合作開(kāi)發(fā)的前中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的大型跑車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)的。在這個(gè)平臺(tái)上，三叉戟的最終成品是SLS AMG，也就是說(shuō)Viper就是掛著蝰蛇車(chē)標(biāo)的SLS AMG。車(chē)架整體設(shè)計(jì)為前中置引擎的布局，重心位置相當(dāng)理想，即使大排量引擎放置在車(chē)頭也不會(huì)因此而令車(chē)體動(dòng)作過(guò)于遲緩，重心分布與50：50非常接近，克服了肌肉車(chē)頭重腳輕的弊�。淮罅坎捎每臻g矩陣式（鋼管車(chē)）車(chē)身的設(shè)計(jì)理念，令車(chē)架剛性接近GT級(jí)別的賽車(chē)；其余影響到操控性能的環(huán)節(jié)如懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)，則由奔馳工程師提供大量賽車(chē)設(shè)計(jì)的理念，前后雙搖臂的配置極具戰(zhàn)斗力。

圖：頎長(zhǎng)的V10引擎完全位于前軸之后，抵消了這副重量級(jí)引擎對(duì)操控帶來(lái)的負(fù)面影響。

圖：有前塔頂橫拉桿就算了，直接焊死在兩端塔頂，這就比較狠了。

圖：車(chē)架基本就是以縱梁，焊上橫著的鋼管組成的。

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　　因此，即便是普通版的Viper，因?yàn)橛辛司�于底盤(pán)調(diào)教的歐洲車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)介入甚至是嫁接，操控性能已經(jīng)與傳統(tǒng)的肌肉車(chē)不可同日而語(yǔ)。那么ACR版更不在話(huà)下。American Club Racing，縮寫(xiě)成ACR，Viper ACR表示它要在賽道上“玩真的”。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，Viper ACR是一款Dodge官方發(fā)行的，經(jīng)過(guò)精心改裝的改裝車(chē)。雖然動(dòng)力維持在“普通”Viper的600匹馬力，但借助大量令操控性能得到強(qiáng)化的高性能改裝部件的威力，Viper ACR的彎道實(shí)力得到了長(zhǎng)足的提升，顯示出不可思議的戰(zhàn)斗力。

圖：顯然600匹并不是這副引擎的極限，起碼排氣芭蕉還有很大的升級(jí)空間。

圖：巨型的引擎，結(jié)果是周邊外設(shè)都變大了，例如好似中冷管般粗的水管，巨型中冷器般厚壯的水箱。

圖：水冷式變速箱油油冷器，用冷卻液完成熱交換。

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　　動(dòng)力系統(tǒng)還是維持著8.4L V10的“巨肺”，雖然剛剛超過(guò)70匹的升功率，不到10Kgm的升扭矩令這副引擎看起來(lái)并不屬于技術(shù)先進(jìn)的一類(lèi)，但簡(jiǎn)單直接的暴力手段正是肌肉車(chē)的成功哲學(xué)。而且，600匹對(duì)于后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)比較難以駕馭了，再多的馬力反而未必能在出彎時(shí)轉(zhuǎn)化為有效的加速度。只要提升彎心的速度，就能將歐洲車(chē)的軍。我們可以從鍛造輪圈的縫隙看到黃色彈簧，它代表ACR裝備了德國(guó)KW競(jìng)技級(jí)避震器Clubsport系列（帶液壓升降系統(tǒng)），可精細(xì)地調(diào)節(jié)回彈與壓縮阻尼，令Viper ACR能夠適應(yīng)各種賽道的路況，令四條象不干膠般粘膩的米其林Club Sport熱熔街道輪胎始終緊貼路面。輪胎尺寸有夠夸張，就算說(shuō)345寬的后輪胎對(duì)于大馬力后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)非常合理的話(huà)，那么真的無(wú)法不用“瘋子工程師”來(lái)解釋前輪寬度也達(dá)到295這個(gè)事實(shí)。剎車(chē)碟也被升級(jí)為兩片浮動(dòng)式，我們留意到了一個(gè)熟悉的商標(biāo)，Stoptech！沒(méi)錯(cuò)，Dodge向Stoptech要來(lái)了ACR的剎車(chē)碟。更高硬度以及更耐高溫是它始終能提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的制動(dòng)力的源泉，制動(dòng)卡鉗則維持原狀，因?yàn)檐?chē)重不升反降，過(guò)大的卡鉗在控制制動(dòng)力度時(shí)反而更加敏感。

圖：形狀奇特的真空鼓，怕是因?yàn)橐�擎體積巨大，沒(méi)辦法使用大直徑助力鼓，又為了維持內(nèi)部空氣容量不得已的設(shè)計(jì)。

圖：熟悉的標(biāo)志，令筆者再次懷疑這應(yīng)該當(dāng)改裝車(chē)還是原裝車(chē)。不過(guò)Brembo不也有為車(chē)廠(chǎng)代工剎車(chē)嗎，憑什么用了Stoptech就要當(dāng)做改裝車(chē)？

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　　外形的風(fēng)騷也并非僅僅為了更酷更炫而已。我們可以看到Dodge的空力套件設(shè)計(jì)師們毫不猶豫地將碳纖維風(fēng)刀以及頭鏟武裝給ACR，然后還有一只夸張地延展開(kāi)來(lái)的可以當(dāng)做野餐餐桌的大型尾翼。不僅僅是為了拉風(fēng)，而是真的可以拉“風(fēng)”，這些奇形怪狀的空力部件，幫助ACR在240Km/h的時(shí)候獲得額外的將近440公斤的下壓力，這對(duì)于Viper ACR拐過(guò)高速?gòu)潟r(shí)的穩(wěn)定性有非常巨大的幫助，至少讓車(chē)手可以在綠色地獄不至于做出毀滅性動(dòng)作。

圖：可以調(diào)校角度。

圖：這兩瓣用意不明的擾流塊令這只尾翼的技術(shù)含量頓時(shí)升高不少。

　　編輯短評(píng)：嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，Dodge Viper ACR本身就是一輛武裝到牙齒的改裝車(chē)，所以它的對(duì)手也不應(yīng)該是原裝車(chē)。這是一臺(tái)令世界震驚的美國(guó)車(chē)，原來(lái)美國(guó)肌肉車(chē)是可以拐彎的，而且是拐紐堡格林的彎。事實(shí)上，這還不是最快的Viper，Dodge的工程師改車(chē)改上癮了，在ACR推出之后，還有更強(qiáng)的ACR-X，改了什么不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是它紐北的圈速：7:03！

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