本文導(dǎo)航

• 第1頁(yè)：途觀改裝前言
• 第2頁(yè)：動(dòng)力改裝，加增渦輪
• 第3頁(yè)：進(jìn)排氣、剎車(chē)改裝
• 第4頁(yè)：內(nèi)飾改裝

　　店家曾在馬力機(jī)上跑出三個(gè)數(shù)值，分別是1.8TSI原廠的104輪上馬力、更換GT28RS渦輪但保持原廠電腦的126.5輪上馬力，以及更換渦輪再搭配AzN行車(chē)電腦的最高值205.9輪上馬力。與常見(jiàn)的通過(guò)改寫(xiě)程式提升動(dòng)力反應(yīng)不同，配合渦輪更換能帶來(lái)更徹底的改變。同時(shí)，僅僅換裝硬件，沒(méi)有量身的電腦程序配合，也無(wú)法將硬件原本的實(shí)力完全發(fā)揮出來(lái)，耐用性也沒(méi)辦法保證。

　　換裝渦輪之后的駕駛感覺(jué)，的確更加刺激了，兩千多轉(zhuǎn)已經(jīng)明顯感覺(jué)到渦輪在介入，中后段反應(yīng)與原廠表現(xiàn)有極大改善。有的朋友有疑問(wèn)，原廠不是1500轉(zhuǎn)渦輪就介入了嗎？改了之后反而晚了。這里面有個(gè)平衡的問(wèn)題，換大號(hào)渦輪，中后段發(fā)力更充足，而原廠的小號(hào)渦輪的確開(kāi)啟時(shí)間更早。

　　另外不得不提的是，由于途觀原廠的進(jìn)氣壓力傳感器僅能承受最大1.5bar的增壓值，所以目前以全油門(mén)加速時(shí)，大眾原廠的行車(chē)電腦會(huì)進(jìn)行一定的保護(hù)，導(dǎo)致腳軟無(wú)力�；�于這個(gè)問(wèn)題，店家已經(jīng)有了解決方案，就是對(duì)排氣泄壓閥進(jìn)行調(diào)整，讓其更早釋放排氣壓力，從硬件上阻止超增壓的發(fā)生。

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　　前文提到，很多途觀車(chē)主都是不求高調(diào)的實(shí)用型玩家，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的車(chē)身改動(dòng)還是必須的。比如輪圈，此車(chē)已經(jīng)從原廠17寸升級(jí)至18寸，使用的是來(lái)自意大利的OZ Racing Energy型號(hào)。車(chē)尾燈也換上時(shí)下流行的LED款式，唯一不足，就是此款燈組沒(méi)有倒車(chē)燈，方便性欠佳。

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　　車(chē)廂依舊淺內(nèi)飾，斯斯文文很耐看，家庭化十足，但仍然有亮點(diǎn)，就是音響系統(tǒng)的升級(jí)。車(chē)主喜好電子音樂(lè)，因此選用先鋒DEX-P01擔(dān)當(dāng)主機(jī)，搭配兩臺(tái)A1雙路輸出功放，支撐兩對(duì)DLS的兩分六寸喇叭。同時(shí)，舍棄備用輪胎的空間，安裝“蜘蛛”雙線圈12寸低音喇叭，令低音更加強(qiáng)勁有力。

　　有調(diào)查稱，90%的朋友上車(chē)之后第一件事情就是打開(kāi)音響。對(duì)于音響改裝，除了針對(duì)音樂(lè)喜好，合理搭配器材之外，安裝時(shí)的電路和防水等基礎(chǔ)，都需要關(guān)注，不然也無(wú)法得到滿意的效果。特別是電路，在施工時(shí)絕對(duì)不能破壞原車(chē)電路，導(dǎo)致影響車(chē)輛保修，布線時(shí)必須單獨(dú)布電源線、音頻線、信號(hào)線等，線路之間做好屏蔽與保護(hù)，才能萬(wàn)無(wú)一失。

　　● 總結(jié)：

　　途觀在市場(chǎng)上的熱銷(xiāo)，說(shuō)明了這是一款成功的產(chǎn)品。能滿足大部分朋友的胃口，是不是意味著它更加中庸呢？答案并不重要，關(guān)鍵是我們通過(guò)一些手法，讓車(chē)子按自己的要求進(jìn)行變化：動(dòng)力部分，如果打上低一點(diǎn)的增壓值，不驚動(dòng)原廠的進(jìn)氣壓力傳感器，使用上一點(diǎn)問(wèn)題也沒(méi)有，當(dāng)然，這種保全的方法似乎有點(diǎn)浪費(fèi)那顆GT28RS渦輪。而車(chē)廂的音響升級(jí)，可能是更多朋友感興趣的地方，畢竟車(chē)廂才是大家經(jīng)常待的地方嘛。

　　有的朋友說(shuō)，車(chē)價(jià)加上這個(gè)改裝費(fèi)用，不如直接上奧迪Q5�？赡芩麄儾涣私�，其實(shí)大多數(shù)改裝車(chē)友的投入都不是一次到位的。發(fā)現(xiàn)不足，按自己的需求和預(yù)算，慢慢補(bǔ)強(qiáng)，這才是改裝的樂(lè)趣。至于不同零件的選擇，也總是在不斷的試驗(yàn)中，才能找到最好的搭配。

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