寶馬X3后備箱進(jìn)水導(dǎo)致車輛無法啟動檢修
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2017年03月06
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2011 年的寶馬X3 車型：F25。
行駛里程：40000km。
故障現(xiàn)象：車輛由于無法啟動著車、儀表中多個系統(tǒng)報警拖回維修店進(jìn)行檢修。
故障診斷：接車后首先驗(yàn)證用戶反映的故障現(xiàn)象，按壓啟動按鈕，啟動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)。儀表和中央信息顯示器中動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC、電動機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS故障燈點(diǎn)亮報警。連接ISID進(jìn)行診斷檢測讀取故障內(nèi)容如下：
◆◆ 930730 - 啟動機(jī)輸出端：電流過載
◆◆ 482399 -EPS 供電：控制模塊電壓過高，關(guān)閉轉(zhuǎn)向助力
◆◆ D02C2-4 EPS 接口（齒條實(shí)際作用力，49.0.2）：信號無效
◆◆ 48071C- DSC 單元：內(nèi)部，泵，供電電壓
◆◆ D019C3 -EPS 接口（駕駛員側(cè)作動器實(shí)際轉(zhuǎn)向力矩，49.0.2）：信號無效。
選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，故障數(shù)據(jù)對于檢測的功能或組件存儲有如下故障數(shù)據(jù)：48071C（DSC單元：內(nèi)部，泵，供電電壓）。建議根據(jù)電路圖檢查電機(jī)繼電器的供電導(dǎo)線，如圖1所示。檢測計劃還提示F25 上已知的故障原因，由于尾部、蓄電池槽區(qū)域進(jìn)水造成銹蝕。
圖1 供電線路
檢測動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC連接端子A156*1B的1號針腳，沒有電壓。由電路圖可知，這根線是由蓄電池正極直接供電，也就是永久正極。接下來根據(jù)檢測計劃的提示“F25 上已知的故障原因：由于尾部、蓄電池槽區(qū)域進(jìn)水造成銹蝕”，打開后備箱檢查蓄電池槽。結(jié)果發(fā)現(xiàn)后備箱中蓄電池槽果然已經(jīng)進(jìn)水。由蓄電池正極出來通向車輛底部的一根較粗的導(dǎo)線接頭已經(jīng)嚴(yán)重銹蝕，并且已經(jīng)松動，如圖2所示。這根導(dǎo)線蓄電池給發(fā)動機(jī)室配電器供電（總線端 KL. 30）。蓄電池導(dǎo)線通往發(fā)動機(jī)室配電器并通過蓄電池正極接線柱連接到啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)上。發(fā)動機(jī)室配電器為下列用電器：
圖2 銹蝕位置
◆◆電動機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS， 英語為“Electronic PowerSteering”）
◆◆回流泵（DSC 單元的組件，DSC表示動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）
對照電路圖發(fā)現(xiàn)，較粗的導(dǎo)線在后備箱中底板上的接頭正是圖1中轉(zhuǎn)接接線柱X01。這個位置出現(xiàn)了腐蝕松動，不僅發(fā)動機(jī)室配電器供電的用電器無法正常工作，啟動機(jī)不能工作。
最后根據(jù)維修說明處理后備箱中漏水的位置，更換蓄電池正極至底板的一段線束，刪除故障存儲，車輛可以正常啟動著車，無故障報警現(xiàn)象，故障排除。
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