2011 款凱迪拉克SLS行駛中熄火
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2017年02月22
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車型：配置2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（LNF）。
VIN：LSGDE5390BH××××××。
行駛里程：62069km。
故障現(xiàn)象：車輛在行駛過程中會(huì)自動(dòng)熄火，但過一會(huì)兒又能啟動(dòng)。從客戶描述中得知，之前故障頻率并不高，一個(gè)月才會(huì)出現(xiàn)一次；但最近故障頻率越來越高，幾天就會(huì)出現(xiàn)一次。來店前也在其他維修站檢查過，但未能解決故障。
故障診斷：由于此車拖到我站時(shí)已經(jīng)徹底啟動(dòng)不著了，一般來說，故障處于凍結(jié)狀態(tài)，所以相對因故障引起的癥狀容易檢查到，有利于下一步的分析。
技師在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)處于ACC模式時(shí)，儀表上的指示燈能夠顯示；而啟動(dòng)時(shí)，儀表處于黑屏狀態(tài)，如全車無電一樣，同時(shí)伴有頂燈不亮、座椅無法調(diào)節(jié)、右前門中控失效、收音機(jī)無法打開等現(xiàn)象。
隨車連接診斷儀TECH2進(jìn)入系統(tǒng)，檢查車輛故障碼，發(fā)現(xiàn)在歷史記錄中存有大量的高速網(wǎng)關(guān)和低速網(wǎng)關(guān)的故障碼；在儀表模塊中存有故障碼：
◆◆ U2106 00 遺失與變速器控制系統(tǒng)對話
◆◆ U2105 00 遺失與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)對話
◆◆ U2100 00 控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN 總線通信
◆◆ U2108 00 遺失與ABS/TCS控制系統(tǒng)對話
◆◆ U2135 00 失去與后整體模塊RIM 的通信
技師認(rèn)為，根據(jù)以上的故障碼，大致可以分析出是高速網(wǎng)關(guān)出現(xiàn)信息傳遞中斷，造成車輛無法啟動(dòng)。立即查閱維修手冊，高速網(wǎng)通信電路如圖1所示。
圖1 高速網(wǎng)絡(luò)通信電路
使用萬用表測量診斷接口6和14針腳，測得電阻值為120Ω，由此判斷高速網(wǎng)關(guān)存在斷路現(xiàn)象。為了確定是哪段線路或者模塊出現(xiàn)故障，決定斷開安吉星（ONSTAR）模塊，進(jìn)行分段測量。
拔下安吉星（ O N S T A R ） 插頭測量X4/2-X4/3端子，電阻值為120.5Ω（如圖2所示）；X4/8-X4/9端子的電阻值為116.6Ω（如圖3所示），電路如圖4所示；分段測量兩端的終端電阻都基本正常，說明線路都是導(dǎo)通的，不存在斷路現(xiàn)象。那么故障可能出現(xiàn)在安吉星插頭松動(dòng)或者安吉星模塊本身。
圖2 X4/2-X4/3端子間電阻
圖3 X4/8-X4/9端子間電阻
圖4 ONSTAR模塊高速網(wǎng)絡(luò)電路
隨后將安吉星X4插頭清潔緊固處理后插上，重新從診斷接口6、14針腳測量，終端電阻值從原來的120Ω恢復(fù)到60.2Ω，整個(gè)高速網(wǎng)絡(luò)線路正常了。啟動(dòng)車輛，一切正常。
為了進(jìn)一步確定故障原因，在車輛發(fā)動(dòng)正常的情況下，繼續(xù)晃動(dòng)安吉星X4插頭，發(fā)現(xiàn)此時(shí)車輛不熄火，但是儀表還是報(bào)警并且故障燈點(diǎn)亮，所以故障點(diǎn)就在這個(gè)插頭上，重新處理插頭針腳后試車，一切正常。
以為故障排除了，第二天準(zhǔn)備試車完交車時(shí)，車輛又啟動(dòng)不起來了！用TECH2檢測發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中又存有大量故障碼，有多條與后整體模塊RIM失去通信，如圖5、圖6所示。
圖5 故障碼1
圖6 故障碼2
既然故障碼顯示與后整體模塊RIM有關(guān)聯(lián)，所以就先檢查RIM供電和搭鐵的狀態(tài)吧。
居然有一條電源沒有供電？檢查發(fā)動(dòng)機(jī)罩下右后保險(xiǎn)絲盒上RIM供電情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，右后保險(xiǎn)絲盒上一排保險(xiǎn)絲有電，但另一排保險(xiǎn)絲無電，按照電路圖（如圖7所示）得知，兩排保險(xiǎn)絲都是連接到蓄電池B+的，都應(yīng)該有12V供電。試著通過飛線強(qiáng)行供電（如圖8所示），車輛能夠啟動(dòng)。
圖7 RIM供電電路圖
圖8 保險(xiǎn)盒
故障排除：通過飛線供電車輛能夠啟動(dòng)，但是真正的故障原因還未找到。很顯然，根據(jù)電路圖紅色線標(biāo)注的供電線路，問題一定出在保險(xiǎn)絲到蓄電池接線端！
技師最終發(fā)現(xiàn)蓄電池前端的插頭虛接（如圖9所示），重新整理后插好插頭恢復(fù)供電，最終此車熄火故障徹底排除。
圖9 虛接位置
故障總結(jié)：此車故障同時(shí)集結(jié)了兩個(gè)故障點(diǎn)，檢測系統(tǒng)中報(bào)有大量的故障碼信息，但是在檢查過程中一定要根據(jù)有用的故障碼進(jìn)行匯總分析。排除第一個(gè)故障點(diǎn)時(shí)通過儀表模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、變速器無通信，推斷出高速網(wǎng)關(guān)的故障。第二個(gè)故障點(diǎn)是根據(jù)各個(gè)模塊與RIM失去通信，從而檢查出RIM模塊供電系統(tǒng)的故障�？傊�，分析中要注重電路和數(shù)據(jù)，判斷中要注重測量與試驗(yàn)，這才是正確的維修方法。
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品牌專修:( 關(guān)鍵字：2011 款凱迪拉克SLS行駛中熄火汽車構(gòu)造維修如圖,所示,都是,控制系統(tǒng),值為)
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