寶馬330i轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路故障

m.ciaranmcbreen.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2016年02月03

一輛行駛里程約7萬km的 2009款寶馬330i敞篷車。用戶反映：該車輛行駛中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)報警，感覺轉(zhuǎn)向時突然的變重。

故障診斷：接車后首先連接ISID進行診斷測試，讀取故障內(nèi)容為6142- AL ECO閥。當前故障內(nèi)容存在。

在車輛的液壓助力轉(zhuǎn)向中安裝了一個ECO閥門（ECO＝電控節(jié)流孔），ECO閥控制液壓油的體積流量，從而達到控制液壓作用功率的目的，并降低液壓系統(tǒng)中的速滯壓力。ECO閥門借此影響轉(zhuǎn)向助力泵的輸入功率。因此降低了發(fā)動機的耗油量和二氧化碳排放量（CO2）。如果ECO閥門關閉，則液壓系統(tǒng)中的速滯壓力降低。輸送的液壓油通過小循環(huán)中打開的壓力控制閥被輸送回儲液罐。因此轉(zhuǎn)向助力泵不必克服液壓系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向助力泵水箱、液壓軟管）中的液壓阻力進行泵抽。轉(zhuǎn)向助力泵需要的功率更低。如果ECO閥門打開，則液壓系統(tǒng)中的速滯壓力升高。壓力控制閥關閉小循環(huán)中儲液罐的回流管路。限壓閥將系統(tǒng)壓力限制在13500kPa。

    ECO閥門由AL控制模塊直接控制，主動轉(zhuǎn)向控制失靈時，對ECO閥門的控制保持不變。無需通過另一個控制模塊進行故障防護（Fail Safe）。調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力泵時使用下列信號或信息
    ·來自DME控制模塊通過動力傳動系控制器區(qū)域網(wǎng)絡傳輸?shù)?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei23.html target=_blank>發(fā)動機狀態(tài)
    ·來自CAS控制模塊通過車身控制器區(qū)域網(wǎng)絡傳輸?shù)目偩€端狀態(tài)
    ·車輪轉(zhuǎn)速
    ·轉(zhuǎn)向角速度
·偏航角速率控制的狀態(tài)

轉(zhuǎn)向助力泵中的ECO閥門僅在總線端KL. 15接通且發(fā)動機處于運行狀態(tài)時被控制。在ECO無電流的狀態(tài)下流量為7L/min。如果主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制模塊沒有將有效信息發(fā)送到PT-CAN上，那么SGM將在100ms后按照取決于車速的備用特性曲線工作。備用特性曲線可確保被動狀態(tài)下的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有足夠的轉(zhuǎn)向性能。此時將向駕駛員顯示該系統(tǒng)的故障狀態(tài)。這種情況通過一個指示燈符號以及組合儀表內(nèi)的檢查控制信息表示出來。檢查控制信息內(nèi)容：主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈！轉(zhuǎn)向時請注意�？刂骑@示上出現(xiàn)信息：轉(zhuǎn)向性能已改變！可以繼續(xù)行駛。

選擇故障內(nèi)容，執(zhí)行檢測計劃。系統(tǒng)提示測量ECO閥門的導通性，如圖所示。測試導通性，正常，在ECO閥門上進行短路檢測，沒有短路，對殼體電阻無窮大。測量ECO閥門到AL模塊的導線導通性，導通沒有問題。在X11335端子上測量3號和4號端子的對地測量電壓，只有6.0V，同款車正常值為12.5V。所以判斷為導線插頭有電壓降。說明導線的插頭接觸不良。

故障排除：更換AL模塊上的ECO導線的插頭后，故障排除。