一輛行駛里程約120043km，配置自動(dòng)變速器的雪佛蘭新景程2.0L轎車。VIN：LSGVV54Z58Y××××××。

    車主反映：車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

    故障診斷：用TECH2檢查ECM有一個(gè)故障碼:P0133，氧傳感器電路響應(yīng)過(guò)慢，缸組1傳感器1。此車裝配2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)L34），在三元催化器前裝配加熱型氧傳感器（HO2S），用于監(jiān)測(cè)燃油控制和催化劑。每個(gè)加熱型氧傳感器將周圍空氣的氧含量與排氣流中的氧含量進(jìn)行比較。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，控制模塊在開環(huán)模式下工作，計(jì)算空燃比時(shí)忽略加熱型氧傳感器信號(hào)電壓�？刂颇�塊向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450mV的偏壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，加熱型氧傳感器加熱并開始生成0~1000mV的電壓。該電壓在偏置電壓上、下波動(dòng)�？刂颇�塊一旦發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器的電壓出現(xiàn)足夠的波動(dòng)，則進(jìn)入閉環(huán)模式�？刂颇�塊使用加熱型氧傳感器電壓來(lái)確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上（趨向1000mA），則表示燃油混合氣過(guò)濃。如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下（趨向0），則表示燃油混合氣過(guò)稀。每只加熱型氧傳感器內(nèi)的加熱元件對(duì)傳感器進(jìn)行加熱，使其迅速預(yù)熱至工作溫度。這就使得系統(tǒng)能更早地進(jìn)入閉環(huán)模式，讓控制模塊更早計(jì)算空燃比。

    檢查 ECM 數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，前氧傳感器信號(hào)電壓變化的不頻繁，不活躍，經(jīng)常出現(xiàn)在低電壓區(qū)（小于 0.45V），并且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，約 3s 左右才變化。因?yàn)榇塑囈研旭?120000km 了，所以判斷可能是氧傳感器老化了，活性差了，于是更換了一個(gè)新氧傳感器，但是不到一周時(shí)間，故障再次出現(xiàn)。

    查看維修手冊(cè),故障碼   P0133的說(shuō)明是催化劑上游氧傳感器老化；設(shè)置故障碼的條件是：催化劑上游氧傳感器過(guò)濾的循環(huán)時(shí)間的最大值大于3s或催化劑上游氧傳感器過(guò)濾的循環(huán)時(shí)間的最小值小于0.5s。分析可能的故障原因有：①噴油器噴油過(guò)稀或過(guò)濃；②氧傳感器線束連接器端子進(jìn)水；③氧傳感器線束損壞；④燃油系統(tǒng)壓力過(guò)低或過(guò)高；⑤加熱型氧傳感器附近排氣泄漏；⑥發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏。
       
    故障排除：用TECH2查發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）30kPa，信號(hào)正常。用手堵住節(jié)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有漏氣現(xiàn)象；檢查氧傳感器加熱器電阻正常，線束導(dǎo)通良好；長(zhǎng)期和短期燃油調(diào)整值均在0～1潯浠???＃患觳樵俗?比加脫沽ξ?00kPa，正常；加速時(shí)排氣歧管沒(méi)有漏氣聲，重新緊固排氣歧管螺栓，拆下三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)接口密封圈有一段好像壓不住，更換密封圈，重新緊固；拆檢EGR閥，發(fā)現(xiàn)閥門口有一圈磚紅色沉積物，因?yàn)榇塑嚨∷俸芷椒�(wěn)，并不抖動(dòng)，所以分析可能有一點(diǎn)輕微的漏氣，泄漏流量不會(huì)太大。徹底清洗EGR閥，重新裝配后再用TECH2觀察ECM的前氧傳感器的數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，信號(hào)電壓變化頻率變快了，很活躍，故障排除。此故障原因是排氣泄漏導(dǎo)致氧傳感器數(shù)據(jù)變化慢，而不是氧傳感器本身老化。