一輛行駛里程約124000km, 搭載了2.0 L渦輪增壓LDK發(fā)動(dòng)機(jī)和日本愛(ài)信AF40六速自動(dòng)變速器的10款別克新君越轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)出現(xiàn)起步困難．加速無(wú)力。

    接車(chē)后：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象。和客戶一起試車(chē)．轎車(chē)確實(shí)起步困難，無(wú)換擋感覺(jué)，緩慢加速至高速時(shí)，轎車(chē)行駛正常；將換擋桿撥至手動(dòng)模式，發(fā)現(xiàn)此時(shí)自動(dòng)變速器擋位在M6擋。將轎車(chē)停穩(wěn)．踩住制動(dòng)踏板，將換擋桿撥至手動(dòng)模式，組合儀表信息顯示屏依然顯示在M6擋，很明顯，自動(dòng)變速器是鎖在了6擋。同時(shí)發(fā)現(xiàn)組合儀表上的ABS故障燈、制動(dòng)苦示燈、駐車(chē)制動(dòng)警示燈、牽引力普示燈均點(diǎn)亮，組合儀表信息顯示屏提示“請(qǐng)檢修AFL燈“。經(jīng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，扳動(dòng)電子駐車(chē)制動(dòng)器開(kāi)關(guān)，電子駐車(chē)制動(dòng)器做收緊動(dòng)作后馬上又釋放了。在剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后自動(dòng)前照燈無(wú)自檢，行車(chē)時(shí)前照燈無(wú)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，并且轉(zhuǎn)向有些沉重。

    接著連接GDS+MDI讀取全車(chē)故障代碼．發(fā)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制模塊、轉(zhuǎn)向盤(pán)角度傳感器模塊、車(chē)身控制模塊、前照燈控制模塊內(nèi)均有故障代碼U0121—與電子制動(dòng)控制模塊失去通訊。另外發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)還有故障代碼P0700----自動(dòng)變速器控制模塊已請(qǐng)求亮起故障指示燈：自動(dòng)變速器控制模塊內(nèi)有故障代碼P0722----輸出速度傳感器回路無(wú)信號(hào)。GDS+MDI不能單獨(dú)進(jìn)入電子制動(dòng)控制模塊讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流．車(chē)上配置的其他控制模塊都能進(jìn)入。

    因?yàn)榭蛻魣?bào)修的是加速無(wú)力。而自動(dòng)變速器控制模塊又儲(chǔ)存有故障代碼P0722，認(rèn)為可能是因?yàn)橛洃浟嗽摴收洗�碼而使自動(dòng)變速器進(jìn)入了緊急模式。檢查自動(dòng)變速器線束，未發(fā)現(xiàn)異常。因?yàn)檩敵鏊俣葌鞲衅髟谧詣?dòng)變速器內(nèi)部，不解體自動(dòng)變速器不能檢查，于是就查閱了維修資料對(duì)故障代碼P0722的闡述。發(fā)現(xiàn)運(yùn)行故障代碼P0722的條件之一是，自動(dòng)變速器不處于緊急模式，自動(dòng)變速器通訊正常。而設(shè)置故障代碼P0722后采取的操作之一是，自動(dòng)變速器控制模塊允許轎車(chē)在停止后僅在2擋和倒擋運(yùn)行。由此可見(jiàn)自動(dòng)變速器鎖在6擋并不是因?yàn)閮?chǔ)存了故障代碼P0722,否則自動(dòng)變速器應(yīng)該鎖在2擋，是其他原因?qū)е铝俗詣?dòng)變速器鎖在了6擋。因?yàn)樽詣?dòng)變速器處于緊急模式，又不能與電子制動(dòng)控制模塊通訊．也不支持運(yùn)行故障代碼P0722。清除故障代碼后試車(chē)，并觀看數(shù)據(jù)流中自動(dòng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器參數(shù)，發(fā)現(xiàn)該參數(shù)正常。

    是不是因?yàn)閮?chǔ)存了故障代碼U0121導(dǎo)致自動(dòng)變速器進(jìn)入了緊急模式呢？分析認(rèn)為，有必要查明是什么原因?qū)е聝?chǔ)存了故障代碼U0121。根據(jù)該車(chē)型的高速網(wǎng)絡(luò)通訊電路圖．測(cè)量X84數(shù)據(jù)傳輸線連接器端子6上的電壓為2.6 V,端子14上的電壓為2.3 V，均在正常范圍內(nèi)。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極接線，再測(cè)量X84數(shù)據(jù)傳輸線連接器端子6和端子14間的電陰，為61.1Ω．正常；測(cè)量與X84數(shù)據(jù)傳輸線連接器端子6和端子14相連接的線路的短、斷路和搭鐵情況．均無(wú)異常。根據(jù)電子制動(dòng)控制模塊的電源搭鐵和通訊線路圖．測(cè)量電子制動(dòng)控制模塊連接器端子l和端子25電源端子上的電壓，正常；測(cè)量端子13和端子38搭鐵端子的搭鐵情況，也正常；接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)．測(cè)量端子33上通訊啟用線電源，正常。由此推斷是電子制動(dòng)控制模塊通訊處理器故障導(dǎo)致產(chǎn)生了故障代碼U0121。

    更換電子制動(dòng)控制模塊總成，對(duì)其進(jìn)行在線編程．并做配置與設(shè)定后（一般裝上全新的模塊不編程也能著車(chē)，且ABS等故障燈會(huì)熄滅，但在行車(chē)中ABS故障燈可能會(huì)有時(shí)點(diǎn)亮。編完程后組合儀表信息顯示屏提示’‘請(qǐng)檢修ESP",需在線做配置與設(shè)定才能將其消除。配置與設(shè)定主要是根據(jù)PRO選裝碼選擇車(chē)輛的正確配置，如是否配置了自適應(yīng)前照燈、自適應(yīng)減震、電子穩(wěn)定性控制等，匹配這些模塊與電子制動(dòng)控制模塊的通訊）．駐車(chē)制動(dòng)功能恢復(fù)正常，轉(zhuǎn)向也變輕，自動(dòng)前照燈的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和自檢功能也均恢復(fù)正常。對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試，自動(dòng)變速器解除了緊急模式，升降擋正常，上述故障排除。

    駐車(chē)制動(dòng)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制模塊、轉(zhuǎn)向盤(pán)角度傳感器模塊、車(chē)身控制模塊、前照燈控制模塊內(nèi)，均需要電子制動(dòng)控制模塊的車(chē)速信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)控制。當(dāng)失去與電子制動(dòng)控制模塊的通訊后，動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊因不能獲得車(chē)速和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角信息（轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器處于底盤(pán)拓展網(wǎng)絡(luò)其信息經(jīng)由電子制動(dòng)控制模塊傳輸至高速網(wǎng)絡(luò)），可變助力執(zhí)行器的電流為0A，轉(zhuǎn)向時(shí)只靠液壓提供助力：前照燈控制模塊也因不能獲得轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器信息而失去隨動(dòng)轉(zhuǎn)向控制。那么故障代碼P0722是怎么產(chǎn)生的呢？當(dāng)與計(jì)算出的輸出軸轉(zhuǎn)速差大于3 00 r/min,或在接收輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器脈沖信號(hào)時(shí)沒(méi)有輸出軸傳感器脈沖信號(hào)，就會(huì)設(shè)里故障代碼P0722。因電子制動(dòng)控制模塊不能通訊，自動(dòng)變速器以6擋緊急模式運(yùn)行，當(dāng)剛開(kāi)始起步時(shí)容易出現(xiàn)短時(shí)間的已掛入前進(jìn)擋并踩了加速踏板，但轎車(chē)還沒(méi)有移動(dòng)的情況，或已經(jīng)起步但因?yàn)?擋時(shí)的起步扭力太�。畡�(dòng)力多損失在了液力變矩器的液壓傳動(dòng)上，造成與計(jì)算出的輸出軸轉(zhuǎn)速差值過(guò)大，這符合了故障代碼P0722的設(shè)置條件。