一輛行駛里程約6萬(wàn)km的 2011年別克凱越轎車(chē)。該車(chē)因緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛向左跑偏而進(jìn)廠檢修。

    故障診斷：接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障，將車(chē)輛加速到約40 km/h，然后緊急制動(dòng)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛向左跑偏，車(chē)尾向右甩，同時(shí)ABS警告燈點(diǎn)亮。連接TECH2，讀取故障代碼，得到2個(gè)故障代碼，分別為“00040右前輪速度傳感器開(kāi)路或短路”和“C0228左后輪制動(dòng)壓力釋放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)”。

    根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，首先對(duì)信號(hào)類(lèi)故障進(jìn)行處理。嘗試更換右前輪速傳感器，清除故障代碼后再次對(duì)車(chē)輛進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)仍然向左跑偏，ABS警告燈仍然點(diǎn)亮。此外，在試車(chē)過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)，緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的左后輪出現(xiàn)了抱死的情況。再次用TECH2讀取故障代碼，只得到故障代碼C0228。更換了右前輪速傳感器后，故障代碼C0040消失，說(shuō)明該車(chē)右前輪速傳感器確實(shí)已經(jīng)損壞，而故障現(xiàn)象依舊存在，說(shuō)明右前輪速傳感器損壞并不是該車(chē)制動(dòng)跑偏的原因。

    結(jié)合該車(chē)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，左后輪出現(xiàn)抱死的情況是很反常的。車(chē)輛在緊急制動(dòng)的過(guò)程中明顯感覺(jué)到制動(dòng)踏板有ABS工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)感，說(shuō)明ABS已經(jīng)介入工作，但左后輪依然抱死，說(shuō)明ABS系統(tǒng)存在異常。

    讀取ABS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，故障檢測(cè)儀顯示在制動(dòng)過(guò)程中左后輪制動(dòng)壓力釋放閥存在故障，同時(shí)發(fā)現(xiàn)在緊急制動(dòng)時(shí)左后輪速傳感器的數(shù)據(jù)在其他輪速傳感器數(shù)據(jù)之前變?yōu)? km/h。嘗試更換左后輪速傳感器、ABS控制模塊及ABS液壓泵總成并裝復(fù)后試車(chē)，但故障依舊，說(shuō)明ABS控制系統(tǒng)也是正常的。

    經(jīng)過(guò)仔細(xì)思考，決定以故障代碼C0228作為突破口。查閱相關(guān)維修資料后得知，導(dǎo)致ABS模塊內(nèi)存儲(chǔ)故障代碼C0228的可能原因有：液壓裝置被污染；輪速傳感器間歇性故障；相關(guān)電磁閥卡滯；常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)拖滯過(guò)大或阻滯過(guò)高；懸架系統(tǒng)異常等。于是根據(jù)故障代碼的提示進(jìn)行排查。檢查了車(chē)輛四輪定位數(shù)據(jù)，在正常范圍內(nèi)，可以排除懸架系統(tǒng)異常導(dǎo)致故障的可能性；ABS控制模塊及ABS液壓泵總成是新?lián)Q的，可以排除相關(guān)電磁閥卡滯的可能性；左后輪速傳感器也是新?lián)Q的，且更換后確實(shí)可以讀取到正確的數(shù)據(jù)，應(yīng)該也沒(méi)有問(wèn)題；將車(chē)輛舉升，檢查各車(chē)輪是否存在阻滯情況，各車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)都很順暢。無(wú)奈之下，嘗試斷開(kāi)ABS控制系統(tǒng)的熔絲，人為禁止ABS介入工作并試車(chē)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)不再跑偏，再次證實(shí)故障與ABS系統(tǒng)有關(guān)。

    查閱相關(guān)資料得知，該車(chē)ABS系統(tǒng)除了具有防抱死功能外，還有電子制動(dòng)力分配（EBD）功能，可在制動(dòng)過(guò)程中保證制動(dòng)力的分配比例，從而保證車(chē)輛的穩(wěn)定性。在緊急制動(dòng)的情況下，車(chē)身重心前移，前輪需要較大的制動(dòng)力而后輪需要相對(duì)較小的制動(dòng)力。EBD通過(guò)制動(dòng)輪缸的進(jìn)油閥和出油閥來(lái)控制各輪的制動(dòng)力。懷疑是制動(dòng)力分配不均導(dǎo)致車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)跑偏。

    于是用制動(dòng)壓力檢測(cè)儀測(cè)量該車(chē)的制動(dòng)壓力，最終檢測(cè)發(fā)現(xiàn)左前輪和左后輪的制動(dòng)壓力幾乎一樣，且比右側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)壓力要高很多。這說(shuō)明本應(yīng)分配給右前輪的制動(dòng)力分配給了左后輪。于是重點(diǎn)對(duì)制動(dòng)管路進(jìn)行檢查，最終發(fā)現(xiàn)六通閥上的2根制動(dòng)油管裝反了。

    故障排除：將制動(dòng)管路正確安裝后試車(chē)，故障排除。

    故障總結(jié)：經(jīng)詢(xún)問(wèn)駕駛?cè)说弥�，該�?chē) 曾出過(guò)事故，懷疑是事故修復(fù)時(shí)的疏忽造成的。該車(chē)裝配的六通閥只是普通的連接管道，其作用是方便制動(dòng)管路的安裝，對(duì)液壓系統(tǒng)沒(méi)有控制功 能。該車(chē)六通閥上的管路接錯(cuò)，使本應(yīng)該分配給右前輪的油壓分配給了左后輪，左后輪因制動(dòng)壓力過(guò)大而抱死，ABS控制模塊在發(fā)現(xiàn)左后輪抱死后對(duì)其進(jìn)行防抱死控制，但其最終控制的確是右前輪，因此左后輪一直處于抱死狀態(tài)，ABS控制模塊監(jiān)測(cè)到左后輪速傳感器的反饋信號(hào)后，認(rèn)為泄壓閥工作異常，就記錄了故障代碼C0228。