一輛奇瑞風(fēng)云７１６０ＥＴ轎車，起初出現(xiàn)間歇性熄火現(xiàn)象，后來熄火之后徹底無法起動(dòng)，我站救援人員到現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)沒有高壓火，    但是點(diǎn)火線圈低壓線路正常。當(dāng)時(shí)維修人員懷疑曲軸位置傳感器損壞，因救援車為同型號的車輛，為快速解決問題，就拆下救援車的曲軸    位置傳感器進(jìn)行了更換，但還是沒有高壓火，不得已將車拖回服務(wù)站進(jìn)行徹底檢查。
    用金德檢測儀Ｋ８１讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦有“曲軸位置傳感器開路”、“進(jìn)氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”以及“怠速    控制達(dá)到極限值”的故障存儲(chǔ)。為防止歷史故障碼的干擾，清除了故障碼重新讀取，這次為“曲軸位置傳感器開路”和“進(jìn)氣溫度／壓力    傳感器對正極短路、斷路”。用萬用表檢查曲軸位置傳感器和進(jìn)氣溫度/壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ之間的線路，線路中既沒有短路也沒有    斷路現(xiàn)象，于是修理工就同時(shí)更換了曲軸位置傳感器和進(jìn)氣溫度／壓力傳感器，結(jié)果裝復(fù)試車還是無法起動(dòng)。
    既然傳感器和線路都沒有問題，那么很可能是發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ壞了。將此車ＥＣＵ裝到其他能正常起動(dòng)的車上，結(jié)果也無法起動(dòng)，看來ＥＣ   Ｕ肯定壞了，于是更換了ＥＣＵ。新的ＥＣＵ裝上之后一下就發(fā)動(dòng)著車，滿以為此車問題已經(jīng)圓滿解決，沒想到車子怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不到１０ ｍ   ｉｎ便自動(dòng)熄火，再起動(dòng)又無法著車。
   當(dāng)時(shí)的第一反應(yīng)就是新ＥＣＵ又被燒壞了。慎重起見，決定拆下發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行剖開檢查，當(dāng)檢查完發(fā)動(dòng)機(jī)線束后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束完全正   常，沒有一點(diǎn)磨破的痕跡，也沒有短路和斷路的地方，此時(shí)維修陷入了僵局，車輛轉(zhuǎn)至筆者手中。
   ＥＣＵ到底是怎么壞的呢？筆者進(jìn)行了仔細(xì)考慮。ＥＣＵ損壞一般都是浸水、受熱、強(qiáng)磁場干擾或遇到異常的高電壓才會(huì)損壞，此車新的Ｅ   ＣＵ既沒有浸水也沒有受熱，高壓線也是前一段時(shí)間剛換的新線，周圍也不存在強(qiáng)磁場。那么只有異常的高電壓可能致使ＥＣＵ燒壞。高電   壓的來源又在哪里呢？
   一般來說，只有瞬間的感應(yīng)電動(dòng)勢或發(fā)電機(jī)才可能會(huì)產(chǎn)生高電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，沒有人動(dòng)過任何用電器的插頭，那么只有發(fā)電   機(jī)的發(fā)電量異常了！于是拆掉發(fā)電機(jī)上的磁場線和電樞線，裝上新的ＥＣＵ起動(dòng)，發(fā)動(dòng)著車了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)沒有怠速。瞬間給發(fā)電機(jī)磁場接   線柱電壓，測量發(fā)電機(jī)電樞電壓竟然高達(dá)２３ Ｖ！看來磁場或線圈性能不穩(wěn)定，造成輸出電壓過高。這么高的電壓，必定會(huì)使ＥＣＵ或其   他電子元件損壞，看來原來的分析是正確的。此時(shí)用金德檢測儀Ｋ８１讀取故障碼為“進(jìn)氣溫度／壓力傳感器對正極短路，斷路”，更換進(jìn)   氣溫度／壓力傳感器和發(fā)電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行完全正常，至此故障完全排除。
   在電壓過高的情況下，對于奇瑞其他車系來說，一般ＥＣＵ都會(huì)存儲(chǔ)電源或３０電壓信號異�；虿豢尚胖�類的故障碼，而奇瑞風(fēng)云７１６０   ＥＴ卻不會(huì)有類似故障提示，但是這款車的ＡＢＳ系統(tǒng)會(huì)存儲(chǔ)電源或３０電壓信號異�；虿豢尚胖�類的故障碼，由于此車ＡＢＳ的控制單元   早就壞了，因車主嫌貴而沒有更換，所以也不會(huì)有相關(guān)的報(bào)警信號，致使排除此故障費(fèi)了這么大的周折。