故障現(xiàn)象
    一輛2002款紅旗車，搭載488發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為18萬km，高速出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的故障。
    車主描述，怠速和中速發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常，持續(xù)一段高速后故障出現(xiàn)。此車在不久前，曾經(jīng)因加注的防凍液有質(zhì)量問題，導(dǎo)致缸墊與缸蓋均受到不同程度的腐蝕，于是在別廠更換了新的缸蓋與缸墊，不久后便出現(xiàn)了上述故障。
    故障診斷與排除
    筆者試車發(fā)現(xiàn)，大約在行駛70km左右的時(shí)候出現(xiàn)排氣管冒出極重的藍(lán)白煙，與那些應(yīng)該大修的發(fā)動(dòng)機(jī)相比煙度要高20～30倍。收油后持續(xù)一會(huì)兒藍(lán)白煙消失。靠邊停車檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣道及空濾內(nèi)有殘存的機(jī)油。觀測(cè)得知，進(jìn)氣道與氣門室蓋間只有一個(gè)管路相通，就是PCV閥管路，即曲軸箱通風(fēng)管路。因?yàn)楦咨w是新的沒有對(duì)它進(jìn)行太多考慮。于是把油氣分離器等進(jìn)行了清洗，并把PCV閥至進(jìn)氣歧管中間的管路，更換成透明管路，再次試車。故障重現(xiàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)透明管路內(nèi)充滿大量的機(jī)油并向進(jìn)氣歧管流動(dòng)、參與燃燒，致使排氣管冒出大量藍(lán)煙。
    編者注：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一少部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)處漏進(jìn)曲軸箱內(nèi)。由于受冷車溫度低影響，漏入的氣體一部分凝結(jié)在機(jī)油中，至使機(jī)油變稀，性能變壞，同時(shí)能形成泡沫，影響供油。廢氣中的二氧化硫遇水生成酸類，腐蝕機(jī)件。此外氣體使曲軸箱內(nèi)壓力和溫度升高，不僅會(huì)造成潤(rùn)滑油從各油封、各密封襯墊處泄漏，并且會(huì)加速機(jī)油老化。為了延長(zhǎng)機(jī)油的使用期限，減輕零件的磨損和腐蝕，發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，來加速曲軸箱內(nèi)氣體的流通，將曲軸箱內(nèi)的廢氣通過固定或可變流通截面的PCV閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再進(jìn)入燃燒室燃燒，使曲軸箱內(nèi)的溫度和壓力降低，從而避免了機(jī)油的泄漏和廢氣對(duì)大氣的污染。
    將車開回廠，打開氣門室蓋罩觀察到PCV閥在氣門室罩的最上方，如果機(jī)油串到PCV閥處，前提必須是氣門室罩內(nèi)的機(jī)油高度達(dá)到PCV閥進(jìn)口處，才會(huì)被吸入進(jìn)氣道并進(jìn)入燃燒室燃燒。正常情況下，氣門室內(nèi)是不會(huì)存有太多機(jī)油的，多余的機(jī)油都應(yīng)從回油孔返回油底殼，除非是回油的速度慢于氣缸蓋的上油速度。按照分析思路對(duì)缸蓋的上油與回油進(jìn)行檢查。
    因?yàn)?88發(fā)動(dòng)機(jī)是液壓氣門頂結(jié)構(gòu)，需要大量的機(jī)油來調(diào)整氣門間隙及潤(rùn)滑凸輪軸等部件，然后從缸蓋預(yù)留的幾個(gè)回油孔流回油底殼。在缸體的主油道測(cè)試孔安裝油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察油壓表，怠速油壓表讀數(shù)為260~280kPa。踩加速踏板，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，油壓表讀數(shù)也逐漸升高。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2800r/min時(shí)壓力為530kPa，且并不再隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高。此現(xiàn)象表明機(jī)油泵的供油壓力基本正常，機(jī)油泵的卸壓閥工作正常。
    由此，可以判定潤(rùn)滑油路的上油速度沒有問題。那么，就該查機(jī)油的回油情況，最終還是把問題鎖定在新?lián)Q的缸蓋上。找回了原車的舊缸蓋，拿過來一對(duì)比，一目了然，新缸蓋的幾個(gè)回油孔，比原車缸蓋的回油孔直徑小近一半。按原車的尺寸擴(kuò)孔后裝車，故障不再出現(xiàn)。
    維修小結(jié)
    由于缸蓋的回油孔直徑過小，導(dǎo)致氣門室蓋內(nèi)的潤(rùn)滑油不能及時(shí)返回油底殼，造成氣門室里的潤(rùn)滑油越積越多，最后被吸入燃燒室燃燒。因吸入的潤(rùn)滑油量比較多，排氣管冒出大量的藍(lán)白煙。中低速時(shí)，缸蓋的上油速度較慢，沒有太大問題。到了高速以后，不僅缸蓋的上油速度加快，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，負(fù)荷增大，活塞環(huán)的串氣量也增大，因此造成曲軸箱內(nèi)的壓力增高，廢氣體上行，更阻礙了氣門室內(nèi)潤(rùn)滑油的回落，直致故障出現(xiàn)。
    在這里也提醒廣大同行，即使換新件也得仔細(xì)看好了再裝。這里更驗(yàn)證了朱軍老師的那句話：新的不一定都是好的。事后尋訪汽配城，有一大批這樣的不合格488缸蓋，同行購(gòu)買時(shí)請(qǐng)留意。