三菱車系自診斷系統(tǒng)大全 

 

 

1、自診接頭
　　三菱汽車系列有3種自診接頭：12孔、 16孔診斷插座或2種同時采用。目前，三菱汽車上全部采用的是16孔的OBD-Ⅱ型標(biāo)準(zhǔn)型診斷插座，它位于方向盤側(cè)的儀表面盤下的熔絲盒旁。
　　其診斷插座的編號如圖1所示。

2、故障代碼讀取方法
　　針對不同的診斷插座，讀取故障代碼的方法也有所不同。
　　⑴ 對于12孔診斷插座，可利用發(fā)光二極管LED燈或電壓表來讀取故障代碼：
　　①在12孔診斷插座第6號端子及第12號端子之間跨接1個330Ω的電阻及一個發(fā)光二極管LED燈，點火開關(guān)置于ON，LED燈就會閃爍，通過讀取閃爍次數(shù)來記錄故障代碼。
　　②用電壓表的方法是將電壓表置于電壓擋，紅色表筆（+）接第12號端子（搭鐵），點火開關(guān)置于ON，利用表針的擺動次數(shù)來讀取故障代碼。
　�、� 對于16孔的OBD-Ⅱ型標(biāo)準(zhǔn)型診斷插座，可利用萬用表、發(fā)光二極管LED燈以及發(fā)動機故障燈（Check Engine）來讀取故障代碼,故障代碼如表1所示。

表1　三菱車系自動變速器電控系統(tǒng)故障代碼
故障代碼	故障內(nèi)容	故障代碼	故障內(nèi)容
11	TPS輸出信號太高	45	主油壓控制閥PCSV開路
12	TPS輸出信號太低	46	主油壓控制閥PCSV短路
13	TPS傳感器故障	47	液力變矩器鎖止離合器TCC電磁閥 電路開路
14	TPS調(diào)整不當(dāng)	48	TCC電磁閥短路
15	油溫傳感器開路	49	TCC電磁閥短路
16	油溫傳感器短路	51	Ⅰ擋傳動比錯誤
17	油溫傳感器線路不良	52	Ⅱ擋傳動比錯誤
18	發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器開路	53	Ⅲ擋傳動比錯誤
21	強迫降擋開關(guān)開路	54	Ⅳ擋傳動比錯誤
22	強迫降擋開關(guān)短路	59	產(chǎn)生異常震動
23	點火信號開路	61	負(fù)荷信號開路
28	制動燈開關(guān)開路	62	負(fù)荷信號短路
31、81	油壓電磁閥PG-A斷路	63	負(fù)荷輸出線路短路
32、82	油壓電磁閥PG-B斷路	83	SCVA-A線路不良
41	換擋控制電磁閥SCSV-A開路	84	SCSV-B線路不良
42	換擋控制電磁閥SCSV-A短路	85	PCSV線路不良
43	換擋控制電磁閥SCSV-B開路	86	變速器換擋錯誤
44	換擋控制電磁閥SCSV-B斷路

　　若儀表面盤上有發(fā)動機故障燈，可將診斷插座6號端子用跨接線直接短路搭鐵，點火開關(guān)置于ON，發(fā)動機故障燈即可閃爍出故障代碼。
　　若無發(fā)動機故障燈，則可用萬用表來讀取故障代碼。此時萬用表的紅筆（+）接到診斷插座第6號端子，黑筆（－）接到第4號、5號端子或直接搭鐵。利用表針的擺動次數(shù)來讀取故障代碼。也可在診斷插座的第6號端子與第4號端子之間串接一個330Ω的電阻及一個發(fā)光二極管LED燈，點火開關(guān)置于ON，LED燈即會閃爍顯示故障代碼。
　　注意：采用F4AC1型的自動變速器，則只能利用專用儀器來讀取和清除故障代碼。
　　故障代碼的清除方法是將點火開關(guān)置于OFF，拆下蓄電池的負(fù)極過10s以上即可。

二、帕杰羅越野車系列安全氣囊SRS系統(tǒng)檢修
　　帕杰羅越野車的安全氣囊SRS系統(tǒng)的診斷裝置，使用了原廠所提供的編號為MB991502的金德解碼器，該測試器的主要功能是讀取故障代碼、清除讀取故障代碼的時間信息和讀取清除故障代碼的時間信息等功能。相配的還有檢查專用配線，編號為MB991613。
　　讀取故障代碼的方法是：將金德解碼器連接到指定的診斷插座上，以讀取故障代碼。應(yīng)當(dāng)注意的是，連接金德解碼器一定要在點火開關(guān)位于OFF的位置時進(jìn)行。其故障代碼如表2所示。

表2　三菱帕杰羅越野車系安全氣囊SRS系統(tǒng)故障代碼
故障代碼	診斷故障	故障代碼	診斷故障
14	模擬G-傳感器失常	43	SRS警告燈驅(qū)動電路不亮
15	安全G-傳感器短路	43	SRS警告燈驅(qū)動電路不滅
16	安全G-傳感器斷路	44	SRS警告燈驅(qū)動電路
21	駕駛員側(cè)安全氣囊短路	45	SRS-ECU的存儲器故障
22	駕駛員側(cè)安全氣囊斷路	51	駕駛員側(cè)安全氣囊引發(fā)電路短路
24	乘員側(cè)安全氣囊短路	52	駕駛員側(cè)安全氣囊引發(fā)電路斷路
25	乘員側(cè)安全氣囊斷路	54	乘員側(cè)安全氣囊引發(fā)電路短路
31、32	駕駛員側(cè)SRS-ECU故障	55	乘員側(cè)安全氣囊引發(fā)電路斷路
34	連接鎖定系統(tǒng)故障	61	駕駛員側(cè)安全氣囊引發(fā)電路搭鐵短路
35	乘客側(cè)SRS-ECU故障	64	乘員側(cè)安全氣囊引發(fā)電路短路
41	IGIA電源電路系統(tǒng)	65	乘員側(cè)安全氣囊引發(fā)電路搭鐵短路
42	IGIB電源電路系統(tǒng)

　　清除故障代碼的方法是用金德解碼器連接到故障診斷插座上，清除故障代碼。不使用金德解碼器時,將點火開關(guān)置于OFF位置，從蓄電池負(fù)極脫開蓄電池電纜后過10s以上再重新連接電纜。在發(fā)動機預(yù)熱后，怠速運轉(zhuǎn)約15min。即使是專用測試器，也不得測量安全氣囊組件（引燃裝置）的電路電阻；如果用測試器測試，若安全氣囊意外的爆炸、張開，可能會造成嚴(yán)重的人身傷害事故。
　　安全氣囊的失效處理方法是：經(jīng)金德解碼器檢測、確定安全氣囊SRS系統(tǒng)損壞而無法修復(fù)時，應(yīng)及時更換新的安全氣囊SRS系統(tǒng)。如果在安全氣囊組件中發(fā)現(xiàn)凹痕、裂痕、變形或銹蝕，應(yīng)予以更換。
　　如果是未張開的安全氣囊，不要將其組件亂扔，因為未張開的安全氣囊會因放置不當(dāng)，或在溫度及其他因素的誘導(dǎo)下引起爆炸。舊車在報廢后也應(yīng)注意，若車內(nèi)安全氣囊處理不當(dāng)時，一樣可以引起人身傷害事故，所以在廢棄之前應(yīng)人工引爆安全氣囊裝置，消除不安全隱患。而人工引爆安全氣囊的工作應(yīng)本著安全第一的原則，處理時應(yīng)注意以下幾點事項：如果汽車廢棄不用，則可在汽車內(nèi)引爆安全氣囊，這樣相對安全一些。如果汽車還需要繼續(xù)使用，僅僅是安全氣囊組件要廢棄，則需卸下之后在汽車之外引爆。
　　由于安全氣囊引爆、張開時將產(chǎn)生大量的煙霧和較大的響聲，所以應(yīng)避開人群和居住區(qū)，同時引爆人員也應(yīng)注意自我保護(hù)。
　　在報廢的汽車內(nèi)引爆安全氣囊的方法是：
　�、� 將汽車停放在空曠的安全地帶，從蓄電池上卸下電纜，然后將蓄電池從汽車上卸下。脫開蓄電池電纜后應(yīng)至少等待60s，再進(jìn)行下一步操作。
　�、� 依次卸下駕駛員側(cè)的安全氣囊、引爆組件和成員側(cè)的安全氣囊組件。再卸下引爆組件的電極配線后，該連接器的2個電極將自動短路，這樣可以防止由于靜電等因素造成的引爆事故。
　�、� 用專用的電器配線接頭插座連接引爆裝置的2電極，2根引線長度不得短于6m，且另外一端的兩電線應(yīng)予以短路，以防萬一。
　�、� 將卸下的安全氣囊固定在舊車內(nèi)，安全氣囊的口向上，關(guān)閉所有的車門車窗，如果車門車窗有關(guān)閉不嚴(yán)、玻璃破裂等現(xiàn)象，可用汽車的車罩罩住整車再進(jìn)行引爆工作。在確認(rèn)人員已撤離的情況下，將2電線的短路2極連接與蓄電池的正負(fù)端子以完成引爆。
　　在汽車外部引爆安全氣囊的方法：
　�、� 選一個空曠、平整的場所，有6m以上的安全距離，且在無風(fēng)或微風(fēng)的天氣條件下進(jìn)行，引爆人員應(yīng)在被引爆的安全氣囊的上風(fēng)進(jìn)行工作。
　�、� 依次卸下駕駛員側(cè)的安全氣囊、引爆組件和乘員側(cè)的安全氣囊組件。在卸下引爆組件的電極配線后，該連接器的兩個電極將自動短路，以防靜電等造成引爆事故。
　�、� 用專用的電器配線接頭插座連接引爆裝置的2電極，2根引線長度不得短于6m，且另外一端的2電線應(yīng)予短路，以防萬一。
　�、� 將安全氣囊固定于一個貨車的輪胎總成內(nèi)，應(yīng)使安全氣囊的張開面向上且安全氣囊的底部距地面應(yīng)留有一定的距離，以給引爆電極留出空間。在輪胎總成的上部壓上3、4個外胎以防萬一。在確認(rèn)人員已撤離的情況下，將2電線的短路2極連接于蓄電池的正負(fù)端子以完成引爆。
　　在引爆后不要為了降溫而向張開的安全氣囊澆水或油類物質(zhì)。同時，因為可能有刺激眼睛和皮膚的物質(zhì)粘附在安全氣囊組件上，所以在搬動時，應(yīng)戴上手套和防護(hù)眼鏡。用厚實的聚氯乙烯材質(zhì)的塑料袋緊緊封住安全氣囊組件，再作進(jìn)一步處理，如將塑料及鋼鐵制作分類回收。萬一不慎有任何上述物質(zhì)進(jìn)入眼睛或沾上皮膚，應(yīng)立即用大量清潔水沖洗這些部位；引起炎癥的，應(yīng)立即予以治療。

三、電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷
　　故障診斷插座位置及其形狀各異，標(biāo)準(zhǔn)的故障診斷插座如圖2所示，其位置位于儀表面板下方的保險盒內(nèi)。
　　用一個發(fā)光二極管（LED）串聯(lián)一只碳膜電阻（R），即可構(gòu)成一只簡單的檢測儀器。也可用指針式或數(shù)字式電壓表來測試。
　　圖中：1—電子控制噴射電腦的故障代碼輸出端子；4—ABS故障代碼輸出端子；5—巡行系統(tǒng)故障代碼輸出端子；6—電控自動變速器故障代碼輸出端子；8—輔助安全系統(tǒng)及安全氣囊系統(tǒng)的故障代碼輸出端子；10—點火正時鎖止（10號-12號）；12—接地。
　　故障代碼的讀取方法：用自制的檢測儀器跨接在1、12 2端子上，點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測儀器上的發(fā)光二極管，若連續(xù)閃爍為正常（跨接1次閃爍1組故障代碼）。
　　故障代碼的消除方法：拆除電子控制噴射電腦的保險絲；或拆除蓄電池的負(fù)極電纜。
　　故障代碼的含義（1.5L、1.8L、2.0L、3.0L）如表3所示。

表3　故障代碼及其含義(1.5L、1.8L、2.0L、3.0L)
故障代碼	故障部位	故障代碼	故障部位
連續(xù)閃爍	系統(tǒng)正常	27	動力轉(zhuǎn)向開關(guān)故障(僅3.0L機型)
常亮	電子控制噴射電腦系統(tǒng)故障	41	噴油器電路故障
11	氧傳感器線路故障	42	汽油泵繼電器電路故障
12	空氣流量計故障	43	廢氣再循環(huán)系統(tǒng)溫度傳感器線路故障
13	進(jìn)氣溫度傳感器線路故障	44	點火器電路故障
14	節(jié)氣門位置傳感器線路故障	44	1、4缸點火器電路故障(僅3.0L機型)
15	怠速調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門推桿 位置傳感器故障	52	2、5缸點火器電路故障(僅3.0L機型)
21	水溫傳感器線路故障	53	3、6缸點火器電路故障(僅3.0L機型)
22	發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器故障	61	電控自動變速器信號故障(僅3.0L機型)
23	凸輪軸位置傳感器故障	62	進(jìn)氣控制閥傳感器故障(僅3.0L機型)
24	車速傳感器線路故障	71	車速傳感器線路故障(僅3.0L機型)
25	大氣壓力傳感器故障	72	通大氣電磁閥線路故障(僅3.0L機型)
26	怠速觸點不良

三菱汽車公司車系的ABS故障診斷插座現(xiàn)都以采用16孔國際標(biāo)準(zhǔn)的插座，各插座如圖3、4所示。
　　

　　圖3中：4—ABS故障代碼讀取端子；12—接地。
　　圖4中：4—接地；8—ABS故障代碼讀取端子。
　　ABS系統(tǒng)故障代碼的讀取方法：按圖跨接發(fā)光二極管指示燈，點火開關(guān)置于ON位置，發(fā)光二極管指示燈閃爍，讀取故障代碼�？焖匍W爍為系統(tǒng)正常。
　　ABS系統(tǒng)故障代碼的消除方法：將點火開關(guān)置于OFF位置，將點煙器后方的ABS電腦旁的兩孔消碼插頭跨接；再將點火開關(guān)置于ON位置，ABS電磁閥全部關(guān)閉，發(fā)光二極管指示燈閃爍；7s之后，點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置，拆下跨接線，再將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON，ABS指示燈亮后又熄滅為正常。
　　故障代碼的含義如表4所示。

　

表4　故障代碼及其含義
故障代碼	故障代碼含義	故障代碼	故障代碼含義
11	右前輪速度傳感器斷路	33	左后輪速度傳感器齒圈故障
12	左前輪速度傳感器斷路	33	制動燈開關(guān)故障(3.0L)
13	右后輪速度傳感器斷路	34	左后輪速度傳感器齒圈故障
14	左后輪速度傳感器斷路	35	發(fā)電機電壓過低
15	輪速傳感器信號電壓過高	41	右前輪電磁閥故障
16	蓄電池電壓低	42	左前輪電磁閥故障
21	右前輪速度傳感器短路	43	右后輪電磁閥故障
22	左前輪速度傳感器短路	44	左后輪電磁閥故障
23	右后輪速度傳感器短路	51	電磁閥繼電器故障
24	左后輪速度傳感器短路	52	電磁閥繼電器故障
25	兩后輪傳感器故障（1.5L、1.8L）	53	油泵電機電壓低
25～27	四輪傳動電路不良（3.0L）	54	油泵電機繼電器不良
31	右前輪速度傳感器齒圈故障	55	油泵電機故障
31	“G”傳感器信號不良(3.0L)	62	綜合故障
32	左前輪速度傳感器齒圈故障	63、64	ABS系統(tǒng)電腦故障
32	“G”傳感器信號不良(3.0L)