故障現(xiàn)象：一輛豐田海獅輕型客車(chē)裝備了lRZ發(fā)動(dòng)機(jī)，因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性差、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大修。大修后怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，在大修時(shí)已更換了化油器和火花塞。

  故障檢修：經(jīng)過(guò)試車(chē)發(fā)現(xiàn):發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性良好，大、中、小負(fù)荷時(shí)工作都正常，加速性也良好，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)才出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)而發(fā)抖的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象已經(jīng)確認(rèn)，下一步應(yīng)該確定故障原因了。用斷火試驗(yàn)判斷為第一缸和第二缸工作不良，那么是什么原因造成的呢?維修人員更換了火花塞、缸線(xiàn)，連分電器總成也更換了，故障依然如舊。檢查氣門(mén)間隙、配氣正時(shí)都正確。再調(diào)換化油器，故障也沒(méi)有變化。幾經(jīng)折騰沒(méi)有結(jié)果，維修人員干脆將氣缸蓋和第一缸、第二缸活塞都拆下檢查(懷疑前兩缸的密封性不好，氣門(mén)、活塞等密封不良)，還是沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，裝復(fù)后故障絲毫沒(méi)有變化。實(shí)在沒(méi)有別的辦法了，只好讓車(chē)主將車(chē)開(kāi)走，用一段時(shí)間觀察一下。

  用戶(hù)用了幾天車(chē)，總覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，心里不踏實(shí)，于是又把車(chē)開(kāi)回來(lái)了。由于已對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)裝置進(jìn)行過(guò)檢查，所以現(xiàn)在沒(méi)有再急于去重復(fù)以前的檢查工作。首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象進(jìn)行了仔細(xì)觀察，再觀察排氣管的排氣情況，有較輕的發(fā)吐的現(xiàn)象。用手背感覺(jué)排氣的力度，排氣力度不太大，通過(guò)這些情況初步分析，機(jī)械部分不應(yīng)有太大的問(wèn)題。用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣成分檢測(cè)，在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣偏稀。對(duì)化油器進(jìn)行調(diào)整，發(fā)現(xiàn)不是尾氣不好，就是發(fā)動(dòng)機(jī)抖得更嚴(yán)重了，調(diào)來(lái)調(diào)去總達(dá)不到理想狀態(tài)。回頭一想，由尾氣不正常分析得到的結(jié)論不能只說(shuō)明是油氣不當(dāng)引起的，點(diǎn)火不好一樣可能導(dǎo)致類(lèi)似情況，決定再檢查一下工作過(guò)一段時(shí)間的火花塞的情況。拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)前兩缸火花塞電極明顯比后兩缸火花塞白，其他狀況都很正常，由此說(shuō)明混合氣過(guò)稀只發(fā)生在前兩缸。拆下化油器、進(jìn)氣歧管進(jìn)行檢查分析，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致前兩缸混合氣過(guò)稀的原因。

  還有什么原因會(huì)導(dǎo)致只是前兩缸的混合氣過(guò)稀呢?漏氣!對(duì)，這么簡(jiǎn)單的原因怎么沒(méi)想到呢?其實(shí)有很多事就是這樣，在沒(méi)對(duì)其重視之前，置于眼前都不會(huì)太在乎。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)一聽(tīng)，好像還真有漏氣的聲音。用化油器清洗劑(可燃物質(zhì))對(duì)歧管接口、真空管接頭等進(jìn)行噴射，以檢查是否有漏氣之處，發(fā)現(xiàn)在對(duì)一只三通真空源連接器進(jìn)行噴射時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高了，說(shuō)明此處漏氣，再清理管路發(fā)現(xiàn)此真空源處的一根真空管所連接的真空管路另一端直接通了大氣，并且管路沒(méi)有阻尼器。更換真空連接器，改正錯(cuò)誤的真空管路，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)了。

  為什么會(huì)導(dǎo)致只有前兩缸工作不良呢?首先得從進(jìn)氣管路結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析:混合氣在化油器處混合后，經(jīng)兩路(一路到前兩缸，另一路到后兩缸)到達(dá)各缸進(jìn)氣門(mén)處，由于上面所述的真空連接器位于一、二缸的進(jìn)氣歧管上，此處漏氣即相當(dāng)于從此處引入了一部分新鮮空氣，來(lái)對(duì)前兩缸的混合氣進(jìn)行稀釋。為什么只在怠速工況表現(xiàn)得特別明顯呢?一是因?yàn)榈∷贂r(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小(經(jīng)常清洗化油器的維修人員會(huì)很清楚怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有多大)，進(jìn)氣量也小，怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)后方真空度最大，漏氣量也最大，所以在這時(shí)漏入氣體所占比例最大。二是因?yàn)榈∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅是維持發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的最低速度，因此對(duì)氣缸工作不良就很敏感了。

  故障總結(jié):這一故障看來(lái)并不復(fù)雜，如果細(xì)心一點(diǎn)，可以很容易找到故障原因。但修車(chē)不是光仔細(xì)就夠了，只有具備了維修的真功夫才能百戰(zhàn)百勝。從該車(chē)維修人員的工作過(guò)程和檢修方式上可以看出，他們?cè)谶M(jìn)行故障診斷時(shí)思路不清晰，沒(méi)有正確、完整、系統(tǒng)的思維方式，在診斷故障時(shí)就只有常用的那幾招，對(duì)常見(jiàn)的幾個(gè)部位檢查了之后沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，以后的工作就是跟著感覺(jué)走了。對(duì)這類(lèi)故障，較重要的一點(diǎn)就是找到新的突破點(diǎn)進(jìn)行分析。