本文導航

• 第1頁：制動系統(tǒng)的改裝誤區(qū)
• 第2頁：制動系統(tǒng)改裝中的常見問題
• 第3頁：制動系統(tǒng)改裝易忽略的部分

　　少花錢同樣可以多辦事，理性的針對車輛性能的不足進行合理改裝，才是正確的改裝方法，對于制動系統(tǒng)我們更是馬虎不得，下面我們羅列了一些針對制動系統(tǒng)改裝的常見問題，希望能夠對打算改裝制動系統(tǒng)的朋友有所幫助。

　　● 常見問題1：剎車不給力怎么辦？

　　方案1.高性能剎車片優(yōu)化制動性能

　　不少車主都感覺原廠剎車力度不足，說白了就是剎車時感覺腳軟，需要大力制動時總是有點心里沒底。針對改善這一問題，其實我們不需要動輒花費數(shù)萬元來對整套剎車系統(tǒng)進行改裝，換裝一套好的剎車片就能得到立竿見影的效果。市面上可以買到的高性能剎車片有很多，在選擇上要遵循適用就好的原則：首先，衡量剎車片性能需要注意兩個指標：摩擦系數(shù)與工作溫度，這兩個數(shù)值也是具有正比規(guī)律的，通常摩擦系數(shù)較強的剎車片，起始工作溫度也相對較高。需要注意的是，一些摩擦性能很強的剎車片并不適用于街道行駛，極高的摩擦系數(shù)會使剎車變得異常靈敏，使行駛舒適性大打折扣，搞的車內乘客人仰馬翻倒是小事，較高的起始工作溫度會使低溫狀態(tài)下剎車性能無法發(fā)揮，對于日常行駛也就失去了意義。并且摩擦系數(shù)越高的剎車片對剎車盤的磨損也就越強，所以對剎車片的升級改裝一定要適用就好，不要去追求極高的摩擦力與工作溫度。

　　方案2.剎車鋼喉提升腳感

　　對于注重剎車腳感的駕駛者來說，更換剎車油管也是一個極具性價比的升級項目，由于原廠剎車油管普遍采用橡膠材料制成，在強力制動時橡膠油管會因剎車油的壓力過高造成膨脹，減緩了剎車油前進的速度，也就使得踏下制動的感覺不夠實在。升級剎車油管在橡膠管外側包裹了一層結實的金屬絲，所以也稱剎車鋼喉。在更換剎車鋼喉后制動踏板的回饋力度會明顯增強，給人一種頂腳的扎實感覺。

　　方案3.高性能剎車盤的改裝

　　接下來說說剎車盤，剎車盤升級通常分為原尺寸替換盤與加大盤。原尺寸替換盤的更換更為方便，由于使用同樣的孔距與盤體直徑，更換時只是一拆一裝這么簡單。高性能剎車盤通常采用開坑（劃線）或者打孔形式，這種設計可以使制動過程中剎車片掉下的粉末順著坑孔迅速排除，減少因粉末造成的打滑現(xiàn)象，提高摩擦力。并且大廠出品的剎車盤做工更加精良，在材料的強度方面也比原廠剎車盤更加出色，一副好的剎車盤也具備更加高效的散熱性能。而加大盤由于盤體直徑的增加，也增加了制動時所產(chǎn)生的力矩，起到增加制動力的作用，在換裝加大剎車盤時需要搭配更大尺寸的輪圈以及分泵轉接橋來配合。

　　『高性能剎車盤通常采用開坑（劃線）或者打孔形式，這種設計可以使制動過程中剎車片掉下的粉末順著坑孔迅速排除，減少因粉末造成的打滑現(xiàn)象，提高摩擦力』

　　而更高級別的剎車盤采用分體式設計，稱之為浮動式剎車盤，在結構上，浮動式剎車盤是兩片式設計，與外面和剎車片接觸的是一個部分，中間和車軸連接的法蘭盤又是一個部分，兩者之間用螺絲和彈簧片進行連接。首先這種結構可以使中間和車軸鏈接的法蘭盤在制作時無需考慮摩擦性能等指標，中間部分的材料就可以單獨選用。而剎車盤的材料對于摩擦系數(shù)和彈性屈服系數(shù)有矛盾的地方，摩擦性好的材料不一定彈性好，反之也一樣。這樣對于整體式剎車盤選材就是一個很大的考驗，而浮動式剎車盤正因為分體結構，很好的解決了這一問題，并且使用不同材質可以減輕整個剎車盤的重量，優(yōu)化整車的簧下質量，結果自然更加利于車輛的操控性能。

　　另一方面也是最為重要的一點是，剎車盤無論怎么加工，安裝到車輪以后都會不可避免地沿著車輪軸線產(chǎn)生擺動，就像是多么高品質的輪圈裝上輪胎后也需要進行動平衡的道理一樣。而受熱膨脹后還會加劇這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，一旦產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，對于內外兩個剎車片就產(chǎn)生極大的反作用力，影響制動效果，嚴重時還會導致車輪抖動。

　　『更高級別的剎車盤采用分體式設計，稱之為浮動式剎車盤』

　　『浮動式剎車盤擁有更出色的散熱性能』

　　對于一般原廠車型所使用的浮動式剎車分泵來說，因為剎車分泵只在一側設有活塞，當踩剎車時，活塞將一側的剎車片推向剎車盤，再通過浮動銷的移動把外側的摩擦片也夾緊，這時卡鉗依然可以沿著車輪軸線進行一定量的橫移，以彌補蹄片磨損及碟片擺動的影響。但改裝的多活塞剎車分泵都采用了固定式的對向分泵設計，換裝多活塞分泵后，更加需要浮動式剎車盤的配合來解決擺動問題。

　　陶瓷剎車盤價格昂貴并且性能提升有限，不推薦使用

　　而對于更為高端的陶瓷剎車盤，記得某外國媒體曾經(jīng)對其進行過專業(yè)測試，而最終結果卻讓人大失所望。使用陶瓷剎車盤的奧迪RS4需要在原車價格基礎上添加近6000歐元，但測試結果卻未能令人滿意，測試中在時速190公里時全力制動，連續(xù)10次測試最終結果卻比使用原廠鑄鐵剎車盤的車型減少了僅1米的制動距離，要知道對于如此高速時制動得出的成績（早已超出了國內道路上法規(guī)允許的最高時速），1米制動距離的減少幾乎可以忽略不計，或者說這樣的成績根本不能說明問題。而在常規(guī)的每小時100公里至0的測試中，使用陶瓷剎車盤的車型竟然比使用原廠鑄鐵剎車盤的車型還增加了1米。當然這并不是說陶瓷剎車盤一無是處，至少在重量上，相當于傳統(tǒng)鑄鐵剎車盤一半重量的陶瓷剎車盤可以減輕簧下質量，從而提高車輛的動態(tài)性能，并且這種材質的剎車盤使用壽命也很長，一些廠家更是用終身免換來進行宣傳。

　　● 常見問題2 雖然剎車腳感得到了提升，但剎車距離并沒有得到明顯改善

　　方案：輪胎升級提高抓地力

　　當制動系統(tǒng)得到一定程度的提升后，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發(fā)揮制動系統(tǒng)的性能。通常輪胎的升級是與剎車盤同時進行的，因為在換裝加大剎車盤時，原廠尺寸的輪圈已經(jīng)容納不下，改裝更大直徑的輪圈也是改裝加大剎車盤的必經(jīng)之路。

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　　在對制動系統(tǒng)進行了一系列改裝后，我們很容易忽略剎車油的重要性，在整個制動系統(tǒng)中，負責傳輸制動力的剎車油同樣起到了至關重要的作用。

　　● 容易忽略的部分1:剎車油

　　剎車系統(tǒng)中另一個需要格外注意的就是剎車油，由于制動系統(tǒng)的大部分部件都是在高溫狀態(tài)下工作的，剎車油自然也不例外。對于那些已經(jīng)重金購買高性能剎車分泵、剎車盤、片的車主來說，剎車油若不進行跟進，就像是木桶原理中的短板效應，之前的投入和可能就浪費了，足以見得剎車油的重要性。由于剎車片與剎車盤的摩擦在制動過程中會產(chǎn)生大量高溫，致使剎車油的溫度隨之升高，一旦溫度超過剎車油的沸點，就會產(chǎn)生氣泡的出現(xiàn)，氣泡會摻雜在油管當中，我們知道氣體具有可以被壓縮的特性，這種特性最終將導致制動時出現(xiàn)剎車失靈的現(xiàn)象。而剎車油具有吸濕特性，隨著時間的增加其沸點會隨之降低，所以我們在檢查剎車油量的同時，也不要忘記對剎車油進行定期更換。

　　『針對街道行駛的車輛來說，DOT4的剎車油完全足夠使用』

　　無論哪家汽車生產(chǎn)廠制造的車輛都會對該車所需要使用的剎車油有明確的規(guī)定，而從市場的普及率來看，目前我們在市面上能夠買到的乘用車絕大部分使用的都是DOT3以上的剎車油。針對街道行駛的車輛來說，DOT4的剎車油完全足夠使用。在購買時盡量使用原廠指定產(chǎn)品，或是選擇質量有保障的正規(guī)大廠所生產(chǎn)的剎車油，在剎車系統(tǒng)的所有部件上，都不要貪圖便宜使用劣質產(chǎn)品。

　　● 容易忽略的部分2：改裝后要注意磨合

　　人們往往只注重對發(fā)動機的保護，而制動系統(tǒng)同樣也是需要磨合的，即便做工再精良的制動系統(tǒng)，剎車盤與剎車片之間也無法做到完全平整的吻合，改裝新的制動系統(tǒng)后就迫不及待地試車絕對是大錯特錯的。新的剎車片與剎車盤是需要磨合過程的，這時需要溫和的剎車對其進行磨合，如果全新狀態(tài)下就粗暴駕駛，大力剎車，很容易使剎車盤造成硬傷，影響使用壽命。

　　『在全新狀態(tài)下就粗暴駕駛，大力剎車，很容易使剎車盤造成硬傷，影響使用壽命』

　　結語：

　　制動系統(tǒng)是關系到行車安全的重要部件，通過對愛車的制動系統(tǒng)進行正確的改裝，可以提高車輛的主動安全性能，在改裝上我們不要只顧好看，為了面子買單，理性選擇適合自己的改裝方案才是上策。最后還是要說到駕駛，無論車輛的性能如何提升，最終都是要由人來控制的，一些對車輛進行改裝的車主會因此盲目自信，認為改裝后的車輛性能得到大幅提升，便可以為所欲為，這絕對是錯誤的觀念，無論車輛性能如何強大，遵守法規(guī)，注意行車安全是每一位駕駛者應有的最基本素質。

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