經(jīng)過了輪胎、制動(dòng)、車架強(qiáng)化這三個(gè)與操控性能有關(guān)的Tips之后，接下來還是要說操控，畢竟只有輪胎、制動(dòng)、車架強(qiáng)化這幾項(xiàng)雖然對(duì)操控都有一定的幫助，但絕對(duì)不足以讓車輛的操控極限有很大提升，所以這一篇Tips我們說說能夠更好提升車輛操控的，那就是避震與四輪定位的調(diào)教。正如車架強(qiáng)化中所說，車輛在彎道中需要承受橫向G值，也就是說一邊的車輪會(huì)受力而向下壓。在過去，我們不論是在新車評(píng)測(cè)還是改件推介的文章中都提及過，有絕大部分的原裝車在原裝的時(shí)候由于需要顧及到日常行駛的舒適性，讓避震設(shè)置得偏軟。這樣偏軟的避震雖然說可以承受到日常使用，但如果到了賽道，車速更高，橫向G值更大的時(shí)候很可能就會(huì)讓避震超負(fù)荷。避震超過負(fù)荷最直接導(dǎo)致的后果可能有以下兩個(gè)：1、避震因承受不住重心轉(zhuǎn)移帶來的重量，而導(dǎo)致避震插底，造成避震筒內(nèi)壓力過大使油封受損，最終導(dǎo)致避震損壞；2、由于避震支撐力不足，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)無法支撐而突然下沉，造成“艇擺”的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致車輛失控沖出賽道。另外，其實(shí)除了支撐力這個(gè)重點(diǎn)之外，還有一個(gè)重點(diǎn)就是車高，原裝避震由于要顧及到車輛的通過性，一般會(huì)將車高設(shè)置得比較高。較高的車身會(huì)使車輛的重心升高，重心高了，那么在彎道中重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候幅度就會(huì)加大，這也就加重了車輛的避震的負(fù)擔(dān)。

　　圖：Bilstein B12系列避震是一套主要以舒適為主的避震套裝，它相當(dāng)適合在普通公路上使用，是一款偏向于舒適的避震。

　　圖：Bilstein Clubsport系列的避震是競(jìng)技版本的避震，它擁有拉伸及壓縮獨(dú)立調(diào)教的功能，可以讓車輪更貼服于路面。

　　車輛要在賽道上跑得更快，避震是必不可少的，但是我們?cè)撨x擇些什么避震呢？一般來說，我們?nèi)粘Ｈ绻�有�?duì)車輛進(jìn)行改裝的，大部分人都會(huì)對(duì)避震進(jìn)行更換，而更換的避震，一般店家都會(huì)推薦使用街道版。因?yàn)楹芏啾环Q為街道版的避震都是以舒適為主，它的支撐力雖然比原裝更強(qiáng)，但同時(shí)也會(huì)保留有較高的舒適性。那么拿這些街道版的避震下場(chǎng)可以嗎？如果閣下是要跑圈速的話，那可能并不太適合了，因?yàn)楫吘菇值辣缺苷鹚�的阻尼油的性能并沒有競(jìng)技版避震那么強(qiáng)，所以嚴(yán)格來說，雖然有一定的幫助但幅度相當(dāng)有限。但如果閣下只是跑Free Run，沒有競(jìng)爭(zhēng)，只想體驗(yàn)一下車輛的極限還是可以的。當(dāng)然，如果想要更進(jìn)一步提升車輛的操控極限，那么可以選擇一些競(jìng)技版避震，這些競(jìng)技版的避震擁有更強(qiáng)支撐力，只要搭配一套抓地力更強(qiáng)的輪胎，就可以將操控極限提升。不過，雖然說競(jìng)技版的避震支撐力更強(qiáng)，但也會(huì)相對(duì)更硬朗，所以有可能會(huì)影響到日常舒適性。這個(gè)平衡就需要車主們自行取舍了。至于調(diào)教方面，引用Racing隼負(fù)責(zé)人何先生的說話，車輛的調(diào)教并沒有一個(gè)固定的套路，這完全需要看閣下的駕駛方式是如何。不過，由于一般街車不同賽車，由于賽車需要根據(jù)不同的場(chǎng)地配置不同的彈簧以及車身高度以提高操控，而街車是難以實(shí)現(xiàn)的，所以對(duì)于街道車輛的調(diào)教在避震方面只能在車高及阻尼方面做調(diào)教。

　　圖：這套是飛度用的D2 Racing競(jìng)技版避震，可以看見這套避震為背樽式設(shè)計(jì)，它可以對(duì)應(yīng)賽道走行。