一，動力改裝與汽車標(biāo)定技術(shù)

      這兩天對改裝這個題目很感興趣，又上網(wǎng)補(bǔ)了一些課，看來改裝尤其是動力改裝絕對是刻下的熱門話題，新浪上也有不少文章，有一兩篇我覺得非常專業(yè)（當(dāng)然是指“改裝專業(yè)”）。尤其讓我眼花繚亂的是那些改裝行家的磚有名詞到處噴，什么香蕉，尾牙之類的，讓我這個天天吃汽車飯的人不禁汗顏。

      其實(shí)，動力改裝與汽車標(biāo)定技術(shù)非常具有契合度，至少是在表面上：電影里那些表現(xiàn)專業(yè)改裝的鏡頭，經(jīng)常是一個筆記本電腦，上面滿是曲面圖和數(shù)據(jù)流。我們這些標(biāo)定工程師也是幾乎天天扛著筆記本在車上看數(shù)據(jù)。不過里面的區(qū)別當(dāng)然還是很大的：一，我們用的標(biāo)定軟件界面沒有那么花哨，最多看看實(shí)時曲線，二維面一般是離線分析數(shù)據(jù)時用的，重點(diǎn)是取平滑；二，我們都是普通工程師，收入不高，工作也艱苦，沒有電影里面那么天馬行空；三，也許是本質(zhì)性的差異，標(biāo)定的目的永遠(yuǎn)是“取中值”，改裝的目的永遠(yuǎn)是“走極端”。標(biāo)定的根本目的是“見微知著”，從樣品出發(fā)，得到的數(shù)據(jù)是用于成千上萬的產(chǎn)品，所以，我們常掛在嘴邊的話是“樣品與產(chǎn)品的一致性”，當(dāng)然不一致是絕對的，因此在樣品上做數(shù)據(jù)，要給那些偏離的產(chǎn)品留余地，比如，加3度點(diǎn)火角可以增加1牛米的扭矩，但爆震傾向也增長了，這時就要取舍，是絕對性能出發(fā)，還是產(chǎn)品耐久性出發(fā)，而協(xié)調(diào)的結(jié)果往往是從安全性和耐久性來考慮的。某次國內(nèi)兩家系統(tǒng)供應(yīng)商，為了爭奪一個重要客戶的項(xiàng)目，在標(biāo)定數(shù)據(jù)上較勁，結(jié)果兩家的數(shù)據(jù)都大大偏離了安全裕度，最后在批量產(chǎn)品上都栽了跟頭，不得不賠償損失，這一直成為我的個人教訓(xùn)之一。但從改裝角度，這些顧慮恐怕都不存在了，改，為的就是那一瞬間的快感，而且我想負(fù)擔(dān)得起改裝費(fèi)用的人，估計也不太在乎產(chǎn)品的耐久性了，至于安全性，還是那句話，方向盤掌握在自己手里。

      除此以外，個人認(rèn)為，成功的動力改裝，需要兩個重要的支撐點(diǎn)：一個是對汽車技術(shù)的精通，我想這個不用多說，但實(shí)際上真的全面懂汽車的人在國內(nèi)其實(shí)不多，我們標(biāo)定工程師最關(guān)注的往往是發(fā)動機(jī)、燃燒、控制理論等，但機(jī)械結(jié)構(gòu)，特別是車身機(jī)械結(jié)構(gòu)一般不太關(guān)心，而即使修理汽車的技術(shù)再牛的人，對精深的發(fā)動機(jī)和變速箱控制技術(shù)也不一定能完全掌握，而且現(xiàn)在是診斷儀時代，控制系統(tǒng)都能夠自診斷。因此，國內(nèi)搞動力改裝實(shí)際上缺乏專業(yè)的人才。二是成熟的第三方供應(yīng)商，就是能提供改裝套件，包括控制系統(tǒng)軟硬件以及專門的標(biāo)定軟件的公司。這方面我沒有了解過，但從網(wǎng)上的文章看，上一些檔次的改裝，都得花錢買國外的。

      二，動力改裝的思路

     （一）提高引擎出力

      從引擎標(biāo)定的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，我個人認(rèn)為在現(xiàn)有量產(chǎn)車上提高引擎出力，可以采用的技術(shù)路線有：

      1，改進(jìn)氣系統(tǒng)

      對非VVT和可變進(jìn)氣容積的發(fā)動機(jī)，其進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計往往是“就高不就低”，就是照顧高速扭矩偏多，低速扭矩不多。從進(jìn)氣理論出發(fā)，要想在不同轉(zhuǎn)速下都獲得大的引擎出力，必須擁有長度和容積不同的進(jìn)氣道，這是因?yàn)闅饬髟谶M(jìn)氣管內(nèi)的“偕振”，在某個轉(zhuǎn)速下如果長度和容積配合得好，就能夠在氣門開啟時讓壓力峰值保持在氣門口，從而得到高的充氣效率。對于已經(jīng)量產(chǎn)的車子如果能夠改變進(jìn)氣道，有可能在低速段獲得比原車更充沛的扭矩，當(dāng)然，也可以反之得到更高的高速扭矩，不過高速方向一般原廠都比較照顧，所以應(yīng)該潛力不大。但是這個效應(yīng)完全是經(jīng)驗(yàn)型的，與發(fā)動機(jī)本身的配氣相位也有很大關(guān)系，所以除非套件供應(yīng)商在該機(jī)型上做過二次開發(fā)和試驗(yàn)，否則其效果無法得到保證。對于某些裝備了長短可變進(jìn)氣道的車型，實(shí)際上該效應(yīng)已經(jīng)被運(yùn)用了。

      另外，改流動阻力較小的空濾，把金屬的進(jìn)氣管改成塑料材質(zhì)的，都能在一定程度上提高充氣效率，增大功率�，F(xiàn)在國家有加速噪音強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，一些降噪手段不強(qiáng)的企業(yè)往往會在空濾上下手，用犧牲功率的辦法來達(dá)標(biāo)，對這種車改造空濾會有相當(dāng)驚人的動力提升。金屬改塑料，因?yàn)閮?nèi)壁光滑，流動阻力減小，也有一定的提升作用。

      2，改排氣系統(tǒng)

      該排氣系統(tǒng)的目的就是為了降低排氣背壓，背壓下降會帶來充氣效率提升。有網(wǎng)文提出在排氣歧管下游增加大容積卸壓腔，個人認(rèn)為這個主意也許不錯，但實(shí)際上影響排氣系統(tǒng)最大的東西是三元催化器和消聲器。把這兩個節(jié)流的東西拿掉，即使不改變管道的粗細(xì)背壓也基本等于0（我做過很多臺架實(shí)驗(yàn)）。但是從環(huán)保和車子能通過年檢出發(fā)，不要敲掉三元催化器，所以唯一能做的就是優(yōu)化消音器設(shè)計，達(dá)到既滿足降躁又降低背壓的目的。

      3，軟件升級

      目前法規(guī)里有ECU防數(shù)據(jù)篡改要求，所以走軟件這條路將來多半是不通的。不過對于一些老系統(tǒng)，如果有能力改變數(shù)據(jù)，提升功率還是有可能的。最直接的是改變點(diǎn)火提前角，一般是提升，在大負(fù)荷區(qū)域一般提2到3度可以提高扭矩一個牛米。有些發(fā)動機(jī)為了適應(yīng)中國的油品和提高耐久性，廠家會要求放低點(diǎn)火角消除爆震風(fēng)險，對這樣的機(jī)器，升級數(shù)據(jù)會很有用。但這個提升還受到爆震控制的制約，而且爆震控制是自學(xué)習(xí)的，你提了3度，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有爆震會自動降3度，降的次數(shù)多了就把這個值記下來，以后都按-3度來控制，所以等于白加。另外，不要試圖用拔爆震傳感器的方法來消除爆震抑制，因?yàn)橄到y(tǒng)會自診斷爆震傳感器信號，發(fā)現(xiàn)信號異常就切換到安全模式，用低得多的點(diǎn)火角來控制，反而得不償失。

      4，改渦輪增壓

      其實(shí)這才是目前提高引擎出力的最強(qiáng)也最正規(guī)的法門，只是其實(shí)現(xiàn)難度很高。渦輪增壓又分機(jī)械式增壓和廢氣渦輪增壓。前者是發(fā)動機(jī)皮帶輪帶動增壓渦輪工作，后者是用廢氣來推動增壓渦輪工作，相對說后者實(shí)現(xiàn)難度更大。渦輪增壓需要非常專業(yè)的設(shè)計，所以那種加個百十塊錢的小電扇來增壓根本不現(xiàn)實(shí)。網(wǎng)文上提到有專業(yè)的公司提供廢氣渦輪增壓改裝，而且渦輪增壓還帶電腦控制，這聽起來很專業(yè)，只是如果原車的發(fā)動機(jī)ECU肯定沒有專門的增壓控制模塊，所以要想實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)工作，恐怕連發(fā)動機(jī)ECU也得一起換掉。我還沒有深入了解過增壓的控制理論，但增壓器的開啟范圍顯然與發(fā)動機(jī)工況緊密相關(guān)，所以最佳的辦法還是發(fā)動機(jī)ECU自帶增壓控制模塊。而且，使用渦輪增壓后，原車上的噴油器流量基本上不夠了，網(wǎng)文上采用的辦法是在進(jìn)氣管上再加個噴油裝置，這個的思路是對的，不過技術(shù)難度與增壓器控制是一樣的。原車上的歧管壓力傳感器也不能用了，因?yàn)樵鰤汉笃绻軌毫�可高于壓力傳感器的工作范圍。總之，要想增壓器協(xié)調(diào)工作，要解決的技術(shù)問題太多，解決辦法也太專業(yè)，一般的愛車人士請謹(jǐn)慎嘗試。

      5，改變速箱

      速比對動力輸出的影響當(dāng)然很大，主要是要盡量讓出力最大的轉(zhuǎn)速區(qū)域始終為我們服務(wù)。不過換手動變速箱容易，換自動變速箱幾乎不太可能，因?yàn)殡娍刈詣幼兯傧湟残枰�與發(fā)動機(jī)ECU協(xié)調(diào)工作，所以在換不了原車ECU的情況下，電控自動變速箱無法工作。

      6，其它方法

      改火花塞高壓線等等，幾乎是不起作用的，而且貿(mào)然使用非原廠的點(diǎn)火零件，可能導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足，反而起壞作用。當(dāng)然如果原車火花塞與高壓線等等都已老化，發(fā)動機(jī)燃燒也明顯有問題，這些零件可以更換，最好是仍然換原廠正品件。好的火花塞高壓線不會帶來性能提升，但爛的火花塞高壓線產(chǎn)生的點(diǎn)火問題可能會讓你欲哭無淚。

      （二）降低油耗

      這個話題就不展開了，其實(shí)展開起來比提高扭矩內(nèi)容多得多。大多數(shù)改裝是從動力出發(fā)，只是前天也是看了新浪一篇網(wǎng)文，討論了通過改裝降低油耗的技術(shù)思路，個人挺喜歡這篇文章，但覺得其思路值得商榷。該文的著眼點(diǎn)是怎么想方設(shè)法讓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，由于目前電噴系統(tǒng)多采用閉環(huán)控制，所以作者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒有些難。其實(shí)有個很簡單的方法，那就是把氧傳感器拔下來，切斷閉環(huán)，然后自己在燃油管上加個調(diào)壓閥。目前商品車的供油壓力是3。5到4公斤，只要按-10%壓力來調(diào)節(jié)，燃燒就要稀薄很多了�？上В�想采用這個方法來節(jié)油的人首先不是車迷，而是一些國內(nèi)的汽車制造商。以前一款汽油機(jī)的面包車因?yàn)榭偸窃诔抢锢�貨，油耗高的不得了，廠家找到我，讓我試試用開環(huán)加稀薄燃燒的方法降油耗，我試過，基本上效果是沒有的。原因何在？汽油機(jī)的扭矩輸出與燃燒的空燃比成一定關(guān)系，空燃比稀薄，扭矩會嚴(yán)重下降，而汽車在道路上行駛和加速克服的阻力是不變的，因此要達(dá)到原有的動力輸出，節(jié)氣門開度就會增大，這樣，稀薄的噴油乘以增加的進(jìn)氣量，最后得到的燃油消耗幾乎不變。我試驗(yàn)的結(jié)果是油耗有幾個百分點(diǎn)的下降但動力性的損失讓制造商無法忍受于是作罷。我認(rèn)為現(xiàn)有發(fā)動機(jī)稀薄燃燒降油耗的路應(yīng)該很難走通，正經(jīng)的路線是分層稀薄燃燒，就是缸內(nèi)直接噴射，那樣可以在不損失動力的情況下實(shí)現(xiàn)省油，可惜那是新技術(shù)的發(fā)動機(jī)，改裝是實(shí)現(xiàn)不了的。