對(duì)于我這樣一個(gè)熱愛(ài)駕駛但又囊中羞澀的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，給發(fā)動(dòng)機(jī)“增壓”就像是興奮劑一樣，隨時(shí)能讓我熱血翻涌。想想一臺(tái)四缸的小排量汽車(chē)在增壓器的慫恿下立即可以和6缸的大馬力車(chē)型一決雌雄，無(wú)論如何都是件令人亢奮的事。所以下面我們要說(shuō)的就是改裝車(chē)中最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器。

    　發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的起源

    　發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器最早應(yīng)用于航空業(yè)，它可以在不增加引擎排氣量的前提下，通過(guò)引擎自身的力量來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)增壓器，將更高密度的空氣送入汽缸內(nèi)，從而大幅提升引擎的輸出功率，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡可能地輕量化，同時(shí)又保持了相對(duì)較低的燃油消耗。隨著增壓技術(shù)的不斷成熟，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展出機(jī)械、渦輪、復(fù)合式、慣性增壓等多種增壓器，不過(guò)比較常見(jiàn)的還是機(jī)械增壓器與渦輪增壓器。

    　機(jī)械增壓器

    　其實(shí)最早的增壓器基本上都是機(jī)械增壓，所以在剛發(fā)明時(shí)都被稱(chēng)為Supercharge（超級(jí)增壓器），后來(lái)渦輪增壓器問(wèn)世了，為了區(qū)分兩者，大家就開(kāi)始管渦輪增壓器叫Turbo。機(jī)械增壓的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自引擎本身，一般都是由曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)增壓器，從而達(dá)到增壓的目的。不過(guò)由于構(gòu)造復(fù)雜，所以很少有人自己改裝機(jī)械增壓。

    　機(jī)械增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是加速時(shí)沒(méi)有時(shí)滯。它在很低轉(zhuǎn)速時(shí)也可獲得增壓力。因?yàn)樵鰤浩鞯膯��?dòng)與曲軸的轉(zhuǎn)速同步，所以動(dòng)力的輸出更線(xiàn)性，不會(huì)有渦輪增壓車(chē)型常見(jiàn)的突兀感。機(jī)械增壓引擎的動(dòng)力反應(yīng)會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的提高隨之增強(qiáng)，因此機(jī)械增壓引擎的操作感覺(jué)與自然進(jìn)氣引擎的更為近似。但缺點(diǎn)是在高速后，機(jī)械增壓由于是靠引擎曲軸來(lái)驅(qū)動(dòng)，所以反而會(huì)損失一部分動(dòng)力。不過(guò)，現(xiàn)在一些廠(chǎng)家又發(fā)明了雙增壓器，低速用機(jī)械增壓，高速后用Turbo，這樣就更好地解決了這一問(wèn)題。

　    渦輪增壓器

    　國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者接觸渦輪增壓的車(chē)型要更多一些，像寶來(lái)、帕薩特配備的1.8T引擎都屬于渦輪增壓。而且渦輪增壓器的構(gòu)造簡(jiǎn)單，相對(duì)的改裝費(fèi)用也更親民，所以贏得了不少改裝迷的青睞。

    　渦輪增壓器的工作原理很簡(jiǎn)單，它是利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所排出來(lái)的廢氣，來(lái)推動(dòng)渦輪增壓器中的葉片，然后將吸入的大量空氣進(jìn)行壓縮后再送進(jìn)汽缸參加燃燒，這樣就能更好地提升燃燒效率和輸出功率。

    　雖然說(shuō)起來(lái)容易，不過(guò)要自己動(dòng)手改裝渦輪增壓還是要解決很多問(wèn)題的，比如在渦輪增壓的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱能以及過(guò)度壓力，所以如何散熱和泄壓就變得尤為重要。時(shí)下比較實(shí)用的解決方案就是加大水箱并加裝中冷散熱器。此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部要承受更大的壓力和熱量，因此，原廠(chǎng)的活塞和密封件都不能滿(mǎn)足這些苛刻的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，最好也要一起更換。