汽車交流發(fā)電機的使用維護與檢修

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2018年03月25

交流（也稱硅整流）發(fā)電機是汽車上的主要電源，在日常運行中，要正確使用，定期維護，及時檢修，只有這樣才能保證它正常工作，并延長其使用壽命。

一、交流發(fā)電機的使用維護要點

汽車交流發(fā)電機和調(diào)節(jié)器中裝有若干電子元件，因此在使用維護時，應(yīng)特別注意做到以下幾點：

1．不能將蓄電池正極搭鐵

交流發(fā)電機和蓄電池都是負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時，切勿將搭鐵極性弄錯；任何形式的汽車用交流發(fā)電機，均采用負(fù)極搭鐵的形式布置安裝二極管。不能接錯調(diào)節(jié)器與發(fā)電機之間的連接線，由于汽車用交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器型號較多，而交流發(fā)電機本身的接線柱也各有不同，因而兩者之間連線應(yīng)該判斷準(zhǔn)確，否則，任何一條線接錯，都將導(dǎo)致調(diào)節(jié)器燒壞。

2．不能讓交流發(fā)電機帶故障運行

汽車行駛過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電或充電電流過小，則說明發(fā)電機或調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，此時應(yīng)檢查故障，并根據(jù)情況排除。

3．不能用大功率烙鐵焊接發(fā)電機

交流發(fā)電機和調(diào)節(jié)器的電子器件，往往會在過熱時燒壞，因此，在對發(fā)電機或調(diào)節(jié)器的連線或二極管、三極管進行焊接時，電烙鐵的功率以不大于45W為宜，同時應(yīng)注意，焊接時點焊的時間不宜過長。

4．不能在發(fā)電機運轉(zhuǎn)時拆接元件或線路

發(fā)電機運轉(zhuǎn)時不允許電樞輸出端開路，以免電壓升高，擊穿電子元件。

5．不能在停車時，長時間打開點火開關(guān)

汽車發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)熄火后，點火開關(guān)應(yīng)及時關(guān)閉，否則蓄電池電流將通過調(diào)節(jié)器對發(fā)電機的勵磁繞組長時間放電，易導(dǎo)致燒壞繞組、調(diào)節(jié)器和損壞蓄電池。

6．安裝緊固，線路連接正確牢靠

發(fā)電機的安裝要緊固，線路連接必須正確牢靠；發(fā)電機皮帶盤必須與發(fā)動機曲軸皮帶盤、水泵皮帶盤在一個平面上；皮帶的松緊度要適宜；皮帶及皮帶盤要保持清潔，防止油污。

7．不能采用短路試火方法

檢查時不得采用電樞接柱與磁場接柱短路的試火方法，以免損壞二極管和調(diào)節(jié)器；在二極管與定子繞組相接情況下，不得用220V交流電檢查發(fā)電機的絕緣程度。

8．正確調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器電壓

不允許將“電樞”與“磁場”兩端連在一起，使發(fā)電機繼續(xù)工作。

9．正確使用發(fā)電機電刷

發(fā)電機電刷若磨損一半后應(yīng)更換新件；更換新電刷時，應(yīng)用“00”號砂布的光面繞在滑環(huán)上，再用手按住電刷，并沿滑環(huán)弧面左、右推動，直至電刷磨出與滑環(huán)圓弧相吻合的弧面時為止。

二、交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器使用注意事項

調(diào)節(jié)器與發(fā)電機的電壓等級必須一致（不能代用），否則充電系統(tǒng)不能正常工作。

應(yīng)急代用時，也應(yīng)注意調(diào)節(jié)器與發(fā)電機必須是同一電壓級別，調(diào)節(jié)器與發(fā)電機的搭鐵形式必須一致，調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)功率必須滿足要求；安裝時線路連接必須正確，注意垂直安裝，使接線柱向下，以防臟污引起接觸不良。

觸點式調(diào)節(jié)器在調(diào)整或維修后，應(yīng)隨時蓋好外殼，并注意密封可靠。若觸點有油污或塵土，將產(chǎn)生接觸不良故障，影響調(diào)節(jié)器工作的可靠性。

發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的裝用要點：導(dǎo)線配用雙觸點式調(diào)節(jié)器的發(fā)電機，檢查充電系統(tǒng)故障時，在沒有斷開發(fā)電機與調(diào)節(jié)器連接導(dǎo)線的情況下，不允許短接發(fā)電機正極（＋）與F接線柱。這是因為，當(dāng)發(fā)電機和調(diào)節(jié)器工作都正常，故障發(fā)生在其它部位時，短接“＋”與F接線柱后，發(fā)電機端電壓會急劇升高，達到第二級調(diào)節(jié)電壓，使高速觸點K2工作，當(dāng)K2閉合時，蓄電池火線對地短路而大電流放電，易將K2燒壞。調(diào)節(jié)器必須受點火（或電源）開關(guān)控制，以免降低壽命，甚至使蓄電池虧電。發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，切不可切斷車上的電源總開關(guān)，以免感應(yīng)電壓引起調(diào)節(jié)器損壞。發(fā)動機停熄時，必須切斷點火開關(guān)，否則蓄電池對發(fā)電機繞組長時間放電，致使磁場繞組和大功率管的損壞。

檢查調(diào)節(jié)器故障可用萬用表檢測，不允許使用兆歐表；更換晶體管時，焊接用的電烙鐵不得大于75W；焊接應(yīng)迅速，最好用金屬鑷子鑷住管腳，以助散熱，避免損壞元件。

維護時，用毛刷或高壓空氣清除表面灰塵及臟物，檢查調(diào)節(jié)器各連接線是否連接牢固可靠。

硅整流發(fā)電機都采用負(fù)極接鐵。發(fā)電機需與專用調(diào)節(jié)器配合使用，接線時不能將調(diào)節(jié)器的“火線”與“磁場”接柱相互接錯，否則，易燒壞調(diào)節(jié)器。當(dāng)無專用調(diào)節(jié)器與其匹配時，可用一般調(diào)節(jié)器代替，但對調(diào)節(jié)器壽命有一定影響。

裝用JF13 D硅整流發(fā)電機與FT61調(diào)節(jié)器時，它與原來線路的不同點，只是把原車接至調(diào)節(jié)器“電池”、“電樞”接柱上的線頭并在一起，用絕緣膠布包扎好。而另外增加1根導(dǎo)線，從“火線”接柱接至點火開關(guān)，（或者從“火線”接柱接至起動機熱變電阻短路開關(guān)接柱），以便點火開關(guān)能夠控制激磁電路，當(dāng)點火開關(guān)接通時，能夠及時的對發(fā)電機進行激磁，而在關(guān)閉點火開關(guān)時，能防止少量電流長時間流入磁場繞組，造成蓄電池長時間放電和燒壞磁場繞組‘“電樞”接柱。如需在車上檢查時，可在短路導(dǎo)線中串一試燈后進行。將發(fā)電機“電樞”接柱上的導(dǎo)線拆下，用試燈的一頭觸在“電樞”接柱上，另一端觸在發(fā)電機端蓋上。發(fā)電機轉(zhuǎn)動（轉(zhuǎn)速不要太高）時，如試燈發(fā)亮，說明發(fā)電機是好的，如試燈不發(fā)亮，說明發(fā)電機內(nèi)部或外激磁電路有故障。

三、汽車發(fā)電機及調(diào)節(jié)器的檢修

1．檢修周期與參數(shù)

汽車每行駛1.5萬km，應(yīng)檢測調(diào)整驅(qū)動帶的撓度；每行駛3萬km,應(yīng)將交流發(fā)電機從車上拆下檢修1次，主要檢測電刷和軸承磨損情況。新電刷高度為14mm，磨損至7-8mm時，應(yīng)當(dāng)更換新電刷；軸承如有顯著松動，應(yīng)予更換新品。

2．檢測驅(qū)動帶外觀及撓度

驅(qū)動帶外觀檢查用肉眼觀察驅(qū)動帶有無裂紋和破損現(xiàn)象，如有則應(yīng)更換驅(qū)動帶。驅(qū)動帶撓度檢測時在兩個驅(qū)動帶輪之間驅(qū)動帶的中央部位施加100N壓力，此時驅(qū)動帶的撓度應(yīng)符合規(guī)定指標(biāo)。新驅(qū)動帶（即從未用過的驅(qū)動帶）一般為5.7mm，舊驅(qū)動帶（即裝車隨發(fā)動機轉(zhuǎn)動過5min或5min以上的驅(qū)動帶）一般為10～14mm。具體指標(biāo)以車型手冊規(guī)定為準(zhǔn)，撓度不符規(guī)定應(yīng)予調(diào)整。

3．檢測導(dǎo)線連接及能否發(fā)電

檢查各導(dǎo)線的連接部位是否正確；發(fā)電機“B”端子必須加墊彈簧墊圈；采用線束連接器連接的發(fā)電機，其插頭與插座必須用鎖緊卡簧鎖緊。交流發(fā)電機能否發(fā)電，直接影響蓄電池的起動性能和使用壽命。

4．發(fā)電機修理注意事項

電刷外露部分長度應(yīng)）1.5mm ；轉(zhuǎn)子繞組電阻值應(yīng)符合規(guī)定且不搭鐵；定子繞組應(yīng)相互導(dǎo)通，且不搭鐵；整流二極管的正、反向電阻應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則必須更換；裝配時應(yīng)特別注意電刷架不得裝反（如反裝也能裝上），否則發(fā)電機會很快損壞。硅整流發(fā)電機常見故障部位及分析見表1。