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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2016年03月29
04年生產(chǎn)廣本飛度,裝配L13A3發(fā)動機(jī),CVT無極變速箱。事故后修復(fù)后,換檔桿鎖止電磁閥不工作,換檔桿被鎖在“P”擋,無法移動。經(jīng)某維修站維修,踩下制動踏板后,換檔桿可以正常移動,但變速箱不換擋,發(fā)動機(jī)6000RPM時,車速只有30KM/H,無法正常行駛,維修站診斷為變速箱損壞,建議更換變速箱。 車主將車勉強(qiáng)開到我處,初步試車,故障現(xiàn)象明顯。用解碼器分別診斷發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與變速箱系統(tǒng),均顯示:“系統(tǒng)正!。隨后發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉之后,踩下制動踏板,在換擋桿位置聽到換檔桿鎖止電磁閥“噠、噠”工作的聲音,這明顯是非正,F(xiàn)象。莫非是有人做了條“飛線”?這么低劣的手段不應(yīng)該是維修站可以使出來的吧?帶著疑問,拆開中央雜物箱,看到了維修站某高人價值1000元人民幣的大作:一條連接制動開關(guān)與換檔桿鎖止電磁閥的導(dǎo)線靜靜的躺在眼前!對如此修車的所謂修理工,我有一言相告:請遠(yuǎn)離汽車維修行業(yè)!言歸正傳,拆下價值不菲的“飛線”,故障現(xiàn)象重現(xiàn),換擋桿被鎖止,無法移動。即使用手強(qiáng)行將換擋桿鎖止電磁閥打開,拉動換擋桿后,汽車行駛時也不能夠自動換擋。 至此,初步的故障檢測工作完成,進(jìn)入故障分析與排除的步驟。 首先,分析換檔桿鎖止電磁閥的工作原理,此電磁閥為為換擋連鎖系統(tǒng)其中的一個重要部件,主要功能是控制換擋桿的鎖止機(jī)構(gòu),使換擋桿只有在滿足工作條件的前提下才能移動。換擋桿換檔桿鎖止電磁閥工作,必須滿足以下四個條件:點(diǎn)火開關(guān)在“RUN”位置、節(jié)氣門開度不大于1.5%、制動踏板被踩下、換擋桿處于“P”檔。只要任意一個條件不滿足,換檔桿鎖止電磁閥將不動作。 分析清楚工作原理之后,維修思路就異常清晰,維修也就非常簡單了,只需要逐一排查就可以找到故障點(diǎn)。接上金德KT600檢測儀,進(jìn)入變速箱系統(tǒng),隨著制動踏板被踩下,查看制動踏板狀態(tài)由“關(guān)”變?yōu)椤伴_”,屬于正常,檔為位信號處于“P”檔,也屬于正常。然后,進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng),查看發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流,節(jié)氣門處于全關(guān)狀態(tài)時,節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)顯示的開度為12.5%,明顯過大。懷疑節(jié)氣門位置傳感器安裝位置不當(dāng),將節(jié)氣門位置傳感器調(diào)到極限位置,同時觀察KT600解碼器發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流中的節(jié)氣門開度,最小也只能夠調(diào)到5%,檢測節(jié)氣門位置傳感器信號電源為5V,接地線正常,判斷為節(jié)氣門傳感器損壞。更換節(jié)氣門位置傳感器,在觀察節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)流的同時,細(xì)心調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置,在節(jié)氣門開度在0.5%時,固定傳感器,裝復(fù)節(jié)氣門體。啟動發(fā)動機(jī),水溫正常后,調(diào)整怠速馬達(dá)位置,將怠速調(diào)整到800RPM,。試車,換擋桿在踩下制動踏板后可以自由移動,車輛在行駛中變速箱可以自動換擋,再次用KT600解碼器進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng),均顯示:“系統(tǒng)正!,數(shù)據(jù)流也無任何異常之處,維修工作到此全部完成。 回顧此次維修過程,故障原因十分簡單,因節(jié)氣門位置傳感器損壞,PCM在節(jié)氣門全關(guān)時收到非怠速的節(jié)氣門狀態(tài),PCM誤以為油門踏板被踩下,出于安全目的的保護(hù)功能,禁止了換擋桿操作,防止車輛沖出導(dǎo)致事故,但節(jié)氣門信號還是處于0V-5V的正常范圍內(nèi),所以,PCM沒有存儲與節(jié)氣門位置傳感器相關(guān)的故障代碼。同時,由于氣門位置傳感器輸出電壓過高,意味著節(jié)氣門開度過大,變速箱換擋點(diǎn)也隨之被嚴(yán)重延遲。 汽車維修過程中,僅僅依靠讀故障碼就確定故障點(diǎn),已經(jīng)有嚴(yán)重的局限性,惟有熟悉系統(tǒng)工作原理,善用數(shù)據(jù)流分析,方能準(zhǔn)確找到故障根源,一針見血,一刀見效! |
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