北京現(xiàn)代朗動轎車故障燈間隙性點亮

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2016年03月24

一輛2013年產(chǎn)北京現(xiàn)代朗動1.6轎車，發(fā)動機型號為G4FC，自動變速器型號為A6GF1，行駛里程約7 000 km。用戶反映該車有時啟動后發(fā)動機故障燈點亮，并伴有發(fā)動機抖動的現(xiàn)象，正常行駛幾公里后故障燈又會自行熄滅，此外低速行駛時偶爾還會出現(xiàn)發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員接車后連接專用診斷儀檢測發(fā)動機系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)存有歷史故障碼P2187----燃油系統(tǒng)過稀。從故障碼含義理解，問題在于混合氣過稀，而混合氣稀的原因有以下幾種可能：進氣系統(tǒng)©氣、排氣系統(tǒng)堵塞、燃油壓力過低、噴油器堵塞、曲軸箱通風閥卡滯及燃油品質(zhì)不良等。

于是維修人員開始逐步排查。首先檢查進氣系統(tǒng)，進氣壓力數(shù)據(jù)及發(fā)動機怠速均正常，檢查各連接管路和接口，也無異常。測量燃油系統(tǒng)壓力，怠速時為345～355 kPa、熄火后保壓10 min，壓力正常。檢查噴油器和曲軸箱通風閥，也未見堵塞和卡滯。

初步檢查未能發(fā)現(xiàn)故障點，進一步詢問客戶后得知，該間歇性故障的發(fā)生沒有明顯的規(guī)律，但是只有故障燈點亮時才伴有發(fā)動機抖動的現(xiàn)象。維修人員認為當務(wù)之急還是要先捕捉到故障現(xiàn)象，于是讓用戶將車留店進一步檢查。經(jīng)過反復(fù)路試，故障終于出現(xiàn)了，此時查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)前氧傳感器修正值處于25％的最大補償狀態(tài)。也就是說，發(fā)動機控制單元計算出混合氣過稀，但通過全力補償仍不能達到理想的空燃比，這顯然是不正常的。

再次檢查了外圍所有涉及到該故障的零部件及系統(tǒng)，并沒有發(fā)現(xiàn)異常之處。用外接油路的方法代替原車供油系統(tǒng)進行試驗，故障依舊。維修人員懷疑是控制線路出了問題，于是先后測量了氧傳感器、進氣壓力及曲軸位置等傳感器的控制線路，均未發(fā)現(xiàn)短路或斷路的問題。但奇怪的是，恢復(fù)線路后故障現(xiàn)象就消失了，反復(fù)試車也沒能再現(xiàn)故障。此時，用戶著急用車，但維修人員對故障是否根除并沒有把握，于是與客戶協(xié)商先將車開走，如果出現(xiàn)問題隨時聯(lián)系。

10幾天后，該車故障再次出現(xiàn)，用戶再次進店維修。這一次，維修人員替換了一個發(fā)動機控制單元，當時故障也確實消失了，可是好景不長，沒過幾天故障重現(xiàn)。維修人員對此也是疑惑不解，向筆者求助。筆者認為，我們在以前的檢查中肯定還是忽略了某個細節(jié)。回顧維修過程不難發(fā)現(xiàn)，兩次故障莫名其妙地消失，都是因為觸及了發(fā)動機控制線束，很有可能是控制線束內(nèi)部接觸不良造成的故障。這種情況下，線束并沒有完全斷路，但是接觸不良使得氧傳感器的電壓超出標準范圍，發(fā)動機控制單元誤認為系統(tǒng)過稀，并對此進行了錯誤的調(diào)整。

針對這一問題，筆者也與北京現(xiàn)代售后支持工程師進行了溝通，他們也認同了筆者的判斷，由于該車尚在保修期內(nèi)，所以他們批準了更換發(fā)動機控制線束的保修申請。

故障排除：更換全新的發(fā)動機控制線束，故障排除，長期跟蹤回訪用戶，故障也一直沒有再現(xiàn)。