1 使用方面
   1.1行駛速度
    國(guó)產(chǎn)汽車(chē)等速油耗在中速時(shí)最低，低速時(shí)稍高，高速時(shí)則隨車(chē)速的增加而迅速增大。這是因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車(chē)的行駛阻力卻增大得更多的緣故。低速時(shí)，盡管汽車(chē)行駛阻力較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率降低，燃油消耗率上升，所以百公里油耗會(huì)有所增加。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，汽車(chē)中速行駛時(shí)能夠節(jié)省燃油的。為了環(huán)保，國(guó)外有限制汽車(chē)最高車(chē)速的規(guī)定。
    1.2擋位選擇
    在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，因而燃油消耗率也就越高了，使用高擋位時(shí)，情形相反。所以，一般盡可能使用高擋行駛，而且在高擋行駛的可能性未用盡以前，不要換人低擋，這是最經(jīng)濟(jì)的駕駛方法。
   1.3正確地調(diào)整與保養(yǎng)
    汽車(chē)的技術(shù)狀況對(duì)百公里油耗有相當(dāng)?shù)挠绊�。試�?yàn)研究表明，阻力較小、載重24.5 kN的汽車(chē)在良好的水平路面從30 km/h車(chē)速開(kāi)始摘擋滑行，滑行距離應(yīng)達(dá)200 -250 m。當(dāng)滑行距離由200 m增至250 m時(shí)，油耗可降低7%。
    車(chē)輛化油器的調(diào)整和改進(jìn)也是一項(xiàng)頗有成效的節(jié)油途徑。汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的化油器及其調(diào)整數(shù)據(jù)是考慮全國(guó)各種氣候、氣壓等使用條件以及其他性能要求而推薦的。因此對(duì)于某一具體汽車(chē)，在特定的使用條件下，由熟練駕駛員使用時(shí)，確實(shí)存在著改變化油器調(diào)整數(shù)據(jù)以節(jié)省燃油的潛力。
   1.4加掛車(chē)
    汽車(chē)拖帶掛車(chē)是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率、降低成本、節(jié)省燃油的一項(xiàng)有效措施。例如，在坡度小于8°，最大坡度11°的道路上行駛的解放CA-141型汽車(chē)，如拖掛4～5t的掛車(chē)，生產(chǎn)率可提高30％～50%，油耗降低20％～30%。當(dāng)然，拖帶掛車(chē)后，汽車(chē)總的油耗是增加了，但由于載重量增加，分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃膮s下降了。汽車(chē)帶掛節(jié)油的原因：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加了，燃油消耗率下降；（2）汽車(chē)拖掛時(shí)，其重量利用因數(shù)較大，表明汽車(chē)能夠裝載的貨物重量增加，因而運(yùn)送單位重量貨物所耗燃油便下降了。但使用掛車(chē)要綜合考慮行駛安全及車(chē)輛壽命等因素。我國(guó)的使用經(jīng)驗(yàn)表明，大多數(shù)地區(qū)以拖掛牽引車(chē)總重的70％的掛車(chē)為宜。

   2 構(gòu)造方面
   2.1發(fā)動(dòng)機(jī)
    近年來(lái)，為了節(jié)約能源，控制排氣污染，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多方面的研究。目前看來(lái)，在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)通用的汽油機(jī)較經(jīng)濟(jì)，同時(shí)擴(kuò)大柴油機(jī)的使用范圍是最現(xiàn)實(shí)的途徑。另外，稀薄混合氣分層燃燒汽油機(jī)也是一種有前途的發(fā)動(dòng)機(jī)。
    過(guò)去從構(gòu)造上改善汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑是提高壓縮比，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。當(dāng)前認(rèn)為采用更經(jīng)濟(jì)的混合氣濃度是提高汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)可行的途徑。向發(fā)動(dòng)機(jī)各缸均勻地供應(yīng)混合氣，以及化油器點(diǎn)火的最佳調(diào)整是保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作的前提。
    為了節(jié)約石油，不僅輕型貨車(chē)而且轎車(chē)也開(kāi)始裝用柴油機(jī)。例如，載質(zhì)量2～5t的貨車(chē)中，原聯(lián)邦德國(guó)有95％用柴油機(jī)，日本為90%。
    2.2傳動(dòng)系
    傳動(dòng)系的效率、擋數(shù)和傳動(dòng)比都對(duì)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性有影響。顯然，傳動(dòng)系效率越高，表明損失在傳動(dòng)系的能量越少，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。
    汽車(chē)以不同的擋位行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率和轉(zhuǎn)速都不一樣。因此，在同樣的車(chē)速下，采用不同的排擋行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率是不一樣的。由此推論，擋位越多，則選用發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)工作工況的機(jī)會(huì)也多，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。所以，為了改善動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，變速器的擋位數(shù)增加了。當(dāng)然，無(wú)級(jí)變速可以提供在任何行駛條件下都能使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。
    2. 3車(chē)重
    車(chē)重對(duì)滾動(dòng)阻力、上坡阻力和加速阻力有影響，因而也影響到汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。載重汽車(chē)的“重量利用因數(shù)”越大，則消耗材料越少，運(yùn)輸成本和油耗越低。因此，隨著生產(chǎn)水平的提高，重量利用因數(shù)也逐步提高。例如，美國(guó)在20世紀(jì)30至40年代，中噸位貨車(chē)的重量利用因數(shù)約等于1。到70年代，重量利用因數(shù)已提高到1.5～2.6。近年來(lái)，為減輕汽車(chē)自重，已越來(lái)越多地采用輕質(zhì)鋁合金或塑料制作汽車(chē)零件。
   2.4汽車(chē)外形與輪胎
    為了節(jié)油，現(xiàn)在對(duì)車(chē)身外形所產(chǎn)生的空氣阻力給予很大重視。據(jù)W. H. Hucho的估算，對(duì)一輛總質(zhì)量1.06 t的轎車(chē)而言，空氣阻力因數(shù)值由0.5降至0.3，在公路上行駛的經(jīng)濟(jì)性將提高22%。
    對(duì)于載重汽車(chē)、大型貨車(chē)、半掛車(chē)的流線型一般不加考慮，但據(jù)資料介紹，高速行駛的一輛長(zhǎng)途貨車(chē)，外形作了改善空氣阻力的設(shè)計(jì)后，每年可節(jié)約9120 L柴油。
    汽車(chē)輪胎構(gòu)造和氣壓等對(duì)汽車(chē)滾動(dòng)阻力都有影響，從而影響到汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性�，F(xiàn)在公認(rèn)，子午線輪胎的綜合性能最好。由于它的滾動(dòng)阻力小，與一般斜交簾線輪胎比較，可節(jié)油6％～8%。
    在良好的硬路面上測(cè)量車(chē)速在10～20 km/h時(shí)汽車(chē)的滾動(dòng)阻力因數(shù)與其輪胎氣壓的關(guān)系，得出：當(dāng)輪胎氣壓為600、400和200 kPa時(shí)，滾動(dòng)阻力因數(shù)相應(yīng)為0.010準(zhǔn)013、0. 017。可見(jiàn)，在硬路面上適當(dāng)保持輪胎氣壓的較高值，對(duì)減小滾動(dòng)阻力、降低燃油耗量是有利的。