行駛里程約18.5萬km的自動(dòng)擋東風(fēng)雪鐵龍凱旋轎車。用戶反映：該車在車庫內(nèi)突然無法啟動(dòng)。
    接車后：用萬用表測(cè)量車輛蓄電池電壓，測(cè)量結(jié)果高于12V，接下來用專用蓄電池狀態(tài)檢查儀對(duì)蓄電池的冷卻性能進(jìn)行檢查，測(cè)量結(jié)果表明蓄電池狀態(tài)沒有問題，故障的產(chǎn)生與蓄電池電壓過低或狀態(tài)不佳無關(guān)。
    對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，用專用的電噴系統(tǒng)診斷線束將發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)各工作腳并聯(lián)引出，用萬用測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)的供電腳和搭鐵腳的電壓值（在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉、點(diǎn)火開關(guān)打開、點(diǎn)火開關(guān)打到啟動(dòng)擋時(shí)），測(cè)量結(jié)果表明供電腳和搭鐵腳的電壓沒有問題。接下來更換一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)總成，進(jìn)行防盜啟動(dòng)系統(tǒng)的匹配操作，而后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)操作，發(fā)動(dòng)機(jī)還是無法正常著車，表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)及其工作線路無關(guān)。
    用診斷儀PROXIA3對(duì)車輛的防盜啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)檢查，對(duì)應(yīng)答器的信息進(jìn)行參數(shù)測(cè)量操作，表明用戶所用的鑰匙的識(shí)別和驗(yàn)證過程沒有問題。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)進(jìn)行狀態(tài)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)處于解鎖狀態(tài)，智能控制盒內(nèi)的防盜啟動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)的讀取表明智能控制盒的狀態(tài)也沒有問題。說明故障的產(chǎn)生不是車輛的防盜啟動(dòng)系統(tǒng)存在問題造成的。
    對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速位置傳感器及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，用萬用表測(cè)量線路的電阻值，結(jié)果正常。更換一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速位置傳感器總成，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)，故障現(xiàn)象還存在，表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速位置傳感器無關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速位置傳感器及其線路如果存在問題，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)得不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，無法進(jìn)行供油和點(diǎn)火時(shí)間和時(shí)刻的計(jì)算和控制，發(fā)動(dòng)機(jī)就無法正常啟動(dòng)）。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上轉(zhuǎn)速信號(hào)齒的外觀進(jìn)行目視檢查，排除由于飛輪上的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒缺損，造成傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)不準(zhǔn)確造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常啟動(dòng)的可能性。
    對(duì)自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)進(jìn)行故障碼讀取操作，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障信息存在，排除由于自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)存在問題造成發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器對(duì)話存在問題造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常啟動(dòng)的可能性。
    對(duì)智能控制盒總成進(jìn)行參數(shù)測(cè)量操作，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。接下來對(duì)智能控制盒的供電腳和搭鐵腳的工作電壓值進(jìn)行測(cè)量（點(diǎn)火開關(guān)打開和點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)三種狀態(tài)），測(cè)量結(jié)果與正常值相同，表明故障的產(chǎn)生與智能控制盒本身無關(guān)。
    用診斷儀和物理測(cè)量盒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)、智能控制盒、自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)之間的CAN I/S網(wǎng)線路上的的波形進(jìn)行讀取操作（點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉和點(diǎn)火開關(guān)打開兩種狀態(tài)），所得到的波形表明這三個(gè)計(jì)算機(jī)之間CAN I/S網(wǎng)的工作沒有問題，排除由于發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)、智能控制盒、自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)之間的CAN I/S網(wǎng)線存在故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的可能性（CAN I/S網(wǎng)不存在降級(jí)模式，只要兩根網(wǎng)線存在問題，如短路、斷路，絞接在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)就無法正常工作）。
    對(duì)自動(dòng)變速器的多功能開關(guān)及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，如查多功能開關(guān)存在問題，造成無法將自動(dòng)變速器變速桿處在戶或N擋的信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)和智能控制盒，PSF1（發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒），PSF1就無法控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)動(dòng)作，用專用的AL4自動(dòng)變速器診斷線束將多功能開關(guān)各工作腳并聯(lián)引出，測(cè)量在自動(dòng)變速器操縱桿處于p、閃擋時(shí)的相關(guān)腳的電壓值，與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，沒有發(fā)現(xiàn)問題。接下來更換一個(gè)新的多功能開關(guān)總成，而后進(jìn)和空擋初始化操作，并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是無法正常著車，表明故障的出現(xiàn)與多功能開關(guān)及其工作線路無聯(lián)系。
    對(duì)小電流點(diǎn)火開關(guān)及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查（如果小電流點(diǎn)火開關(guān)及其工作線路存在問題，沒有將啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信息傳遞給智能控制盒、PSF1和發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，它們將無法控制燃油泵工作和啟動(dòng)機(jī)工作），用專用診斷線束測(cè)量小電流點(diǎn)火開關(guān)給智能控制盒兩條信號(hào)線路的電壓值，測(cè)量結(jié)果沒有問題。檢查線路上的F11熔絲的通斷，也是沒有問題的，表明故障的產(chǎn)生與小電流點(diǎn)火開關(guān)及其工作線路無關(guān)。
    對(duì)PSF1及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，對(duì)它內(nèi)部的MF3和M F4熔絲進(jìn)行狀態(tài)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)存在熔斷的情況，接下來檢查發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)插接器48VNR B3腳到PSF1插接器 28V G R 16腳之間的編號(hào)為1021E的線路的通斷情況，結(jié)果表明是正常的，測(cè)量這個(gè)腳在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉、打開、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)三種狀態(tài)下的電壓值，并將測(cè)量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，沒有發(fā)現(xiàn)異常。接下來測(cè)量PSF1內(nèi)的F8熔絲的狀態(tài)，結(jié)果沒有問題，又檢查R6和R8繼電器的狀態(tài)也是正常的。繼續(xù)測(cè)量在點(diǎn)火開關(guān)打到啟動(dòng)擋時(shí)PSF1插接器5V JN 2月卻到啟動(dòng)機(jī)供電腳，編號(hào)為100啟動(dòng)工作線路的狀態(tài)，測(cè)量結(jié)果表明其通斷狀態(tài)是沒有問題的。測(cè)量小電流點(diǎn)火開關(guān)插接器3VNR3月卻到PSF1插接器28V G R 9腳和智能控制盒插接器10V BA 4腳之間的啟動(dòng)信號(hào)線路的通斷也是正常的，在點(diǎn)火開關(guān)打到啟動(dòng)擋時(shí)電壓值是蓄電池電壓，表明此信號(hào)線路的工作狀態(tài)是沒有問題的。更換一個(gè)新的PSF1總成，而后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象還存在，表明故障的形成與PSF1及其工作線路無關(guān)。
    對(duì)啟動(dòng)機(jī)及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，對(duì)更換一個(gè)新的啟動(dòng)機(jī)總成，而后進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn)，故障還存在，表明故障的產(chǎn)生與啟動(dòng)機(jī)總成本身無關(guān)，接下來檢查，其供電線路和搭鐵線路的工作狀態(tài)，在點(diǎn)火開關(guān)打到啟動(dòng)擋時(shí)供電腳的電壓為蓄電池電壓，正常，接下來測(cè)量搭鐵腳的電壓，測(cè)量值為0，又測(cè)量其與其他工作正常的車身搭鐵點(diǎn)之間的電阻值，測(cè)量結(jié)果為3700Ω，測(cè)量結(jié)果明顯偏高（正常情況下此搭鐵與其他工作正常搭鐵點(diǎn)之間的電阻值小于1Ω，對(duì)此搭鐵點(diǎn)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)存在被腐蝕生銹情況，于是進(jìn)行除銹并重新安裝，之后用萬用表測(cè)量其與其他工作正常車身搭鐵點(diǎn)之間的電阻值，測(cè)量結(jié)果為0.1Ω，恢復(fù)正常，而后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)操作，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常著車。
維修小結(jié)：此故障是由于啟動(dòng)機(jī)的搭鐵線路存在腐蝕而造成的。
    該車小電流點(diǎn)火開關(guān)打到啟動(dòng)擋后，當(dāng)啟動(dòng)機(jī)供電腳有蓄電池電壓出現(xiàn)時(shí)，由于搭鐵腳工作異常，無法形成工作回路，啟動(dòng)機(jī)內(nèi)的電磁閥無法正常吸合，啟動(dòng)機(jī)也就不能進(jìn)行帶動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)也根本不能進(jìn)行正常啟動(dòng)。

    點(diǎn)評(píng)： 通讀本案例，最終知道本案例的故障是因啟動(dòng)機(jī)線路腐蝕而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。車輛無法啟動(dòng)一般存在兩種現(xiàn)象：一種是啟動(dòng)車輛時(shí)啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)也不轉(zhuǎn)動(dòng)，這是車輛啟動(dòng)系統(tǒng)的故障；另一種是啟動(dòng)車輛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，但無法著火運(yùn)行，這是車輛動(dòng)力系統(tǒng)方面的故障。因此，在處理車輛無法啟動(dòng)的故障時(shí)，應(yīng)首先明確故障屬于上述哪種類型，否則，故障的排查就會(huì)雜亂無章。
    在本案例中，作者恰恰就犯了這樣的簡(jiǎn)單錯(cuò)誤�？v觀整個(gè)故障排查流程，我們可以看到，檢測(cè)蓄電池電壓、檢測(cè)自動(dòng)變速器檔位開關(guān)、檢查啟動(dòng)機(jī)及其線路，這些都是針對(duì)啟動(dòng)系統(tǒng)的故障排查；而對(duì)曲軸位置傳感器的檢查則是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行的故障排查，作者沒有確定故障類型，而是將這兩類故障的原因都納入到排查之列，且檢測(cè)內(nèi)容互為交又，無形中給故障的排除造成了障礙。