豐田卡羅拉轎車進(jìn)氣系統(tǒng)故障檢修
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2016年02月20
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一輛行駛里程約3.7萬km的2012年豐田卡羅拉1.6L自動(dòng)擋轎車。車主在修理廠做完保養(yǎng)后，感覺到油耗偏高，并且加速性能稍微下降，故障現(xiàn)象不是非常明顯。車子開回修理廠后維修工進(jìn)行常規(guī)檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，使用解碼器讀取故障碼，顯示無故障碼存儲(chǔ)，于是邀請(qǐng)我們進(jìn)行分析處理。 檢查分析：維修人員在進(jìn)行試車的時(shí)候，由于缺少對(duì)比，并未發(fā)現(xiàn)該車動(dòng)力呈現(xiàn)非常明顯的下降，但是油耗確實(shí)偏高，暖機(jī)后儀表盤上顯示實(shí)際油耗高達(dá)百公里11～12L，該車保養(yǎng)前油耗為百公里8～9L。經(jīng)與修理廠修理工交流得知，該車之前曾在廠里做過保養(yǎng)和清洗節(jié)氣門，保養(yǎng)項(xiàng)目就是換了機(jī)油、機(jī)油濾芯和空氣濾芯，節(jié)氣門清洗后也進(jìn)行了復(fù)位歸零，在操作程序和維修工藝上都符合標(biāo)準(zhǔn)和要求。 首先我們利用 KT600診斷儀讀碼，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常，無任何故障碼。然后進(jìn)入數(shù)據(jù)流欄，讀取分析數(shù)據(jù)流，在數(shù)據(jù)流的分析、對(duì)比和判斷上發(fā)現(xiàn)了異常。第1個(gè)異常的數(shù)據(jù)是進(jìn)氣空氣流量數(shù)據(jù)為1.4g/S左右，在1.37～1.42g/s之間波動(dòng)，在正常狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后該數(shù)據(jù)應(yīng)為1.7～1.8g/s左右，現(xiàn)在該數(shù)據(jù)明顯偏小。第2個(gè)異常的數(shù)據(jù)為燃油修正系數(shù)，長期油修正系數(shù)顯示為10.937%，短期油修正系數(shù)顯示為13.281%，這2組數(shù)據(jù)在正常狀態(tài)下應(yīng)在－5%～5%之間波動(dòng)，在系統(tǒng)狀態(tài)非常良好的情況之下也會(huì)出現(xiàn)為0%。 讀取其它組數(shù)據(jù)流，均在正常的范圍內(nèi)或與正常的數(shù)據(jù)相差不大。經(jīng)過數(shù)據(jù)流綜合分析，第1組異常數(shù)據(jù)是進(jìn)氣空氣流量偏小，第2組數(shù)據(jù)是燃油修正系數(shù)偏大。 燃油修正是為了滿足環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性要求而采取的調(diào)整混合氣濃度的控制措施。燃油修正是通過發(fā)動(dòng)機(jī)工程師設(shè)計(jì)的閉環(huán)控制系統(tǒng)來調(diào)整混合氣的濃度，即通過氧傳感器和其它輸入的信號(hào)控制燃油噴射脈寬。燃油修正系數(shù)用百分比來表示，正常情況下，該值在正負(fù)5％以內(nèi)或者0％左右。正值的燃油修正系數(shù)表示動(dòng)力控制系統(tǒng)試圖加濃混合氣；負(fù)值的燃油修正系數(shù)表示動(dòng)力控制系統(tǒng)要降低混合氣濃度。動(dòng)力控制系統(tǒng)通過調(diào)整長、短效燃油修正系數(shù)，將空燃比保持在14.7:1左右。 故障診斷：通過以上對(duì)燃油修正的分析，即可知道該車空氣流量數(shù)據(jù)流偏小，燃油修正系數(shù)顯示為系統(tǒng)正在加濃混合氣，則說明該車實(shí)際混合氣較稀，然后分析哪些原因可以導(dǎo)致該車混合氣較稀。引起混合氣較稀的原因有很多，因?yàn)橄到y(tǒng)顯示無故障碼，即可排除傳感器及相關(guān)電子控制系統(tǒng)的原因。在檢查進(jìn)氣系統(tǒng)外觀的管路時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)管路上與氣缸蓋罩相連的強(qiáng)制通風(fēng)軟管接頭損壞，該處的損壞可以造成進(jìn)氣系統(tǒng)©氣。維修人員即對(duì)該處進(jìn)行維修更換，更換接頭后再重新讀取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流恢復(fù)到正常值，進(jìn)一步試車時(shí)發(fā)現(xiàn)之前所述的故障現(xiàn)象也消失。故障的癥結(jié)就是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路與氣缸蓋罩之間的強(qiáng)制通風(fēng)橡膠管接頭老化損壞造成了進(jìn)氣系統(tǒng)©氣。 回顧總結(jié)：回顧整個(gè)故障分析和維修的過程，因?yàn)楣收犀F(xiàn)象不是非常明顯，所以給檢修造成了一定的難度，尤其是使用故障診斷儀讀取系統(tǒng)故障碼又沒有明顯的故障碼，容易給修理工造成一定的錯(cuò)覺，即認(rèn)為是汽車一些部件老化所造成的。這個(gè)時(shí)候就需要借助讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流來分析判斷了，在發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與排除中，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流能夠起到非常重要和獨(dú)特的作用，本案例就是借助空氣流量數(shù)據(jù)和燃油修正數(shù)據(jù)判斷出混合氣較稀，進(jìn)一步推斷出進(jìn)氣系統(tǒng)泄©，進(jìn)而找到了故障的癥結(jié)。多學(xué)習(xí)、分析和利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)流，能夠提高汽車故障維修的效率。
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