互聯網 俠名 汽車電器維修 2016年02月16
問:為什么空氣流量計臟污后,在怠速時空氣流量數據會偏大,而在加速負荷時空氣流量數據會偏小呢? 答:混合汽的空燃比是標準的、定量的,決定了空氣量,噴油量就隨之確定。在控制發(fā)動機扭矩時,自然是空氣優(yōu)先,也就是說,只要加速踏板能夠精確地控制空氣的進入量,發(fā)動機的扭矩便可控了。其他例如噴油量及修正、點火正時及修正、配氣相位的調整,都交給電腦管理,不必駕駛員考慮。 熱線式或熱膜式的空氣流量計,當空氣流過發(fā)熱體后,空氣帶走的熱量與流過發(fā)熱體的空氣質量有一定的對應關系。換句話講,正常情況下節(jié)氣門開度越小,檢測到的空氣流量值也越;節(jié)氣門開度越大,檢測到的空氣流量值也越大,否則就不符合邏輯。 但是發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)(ISC),是一個獨立的輔助控制系統(tǒng),其功能是在發(fā)動機怠速工況下,根據發(fā)動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等等,通過怠速控制系統(tǒng)對發(fā)動機的進氣量進行控制,使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉速運轉。無論是怠速控制閥步進電機式還是節(jié)氣門直動電機式,是有一個怠速目標的。所以,當空氣流量計臟污后,熱線熱膜就像穿了一件衣服,實際進氣量大,檢測數據量小,所以配油少,導致混合汽過稀,最佳轉速達不到要求。電腦會根據反饋的信號監(jiān)控誤差,將怠速調高,以此來補償轉速差距,相當于增加油門,那么空氣流量數據會相對變大。同理,當汽車加速負荷時,檢測誤差就會變大,檢測充氣量值會偏小。 除此之外,空氣流量計前面的網柵,臟污物堵在中間,混合汽會過;臟污物堵在周邊,混合汽會過濃,可以人為測試并檢測出來。不過,遇到你描述的情況,建議將空氣流量計拆下來清洗后再安裝上,在發(fā)動機2 500~3 000r/min時,向空氣流量計前面的網柵噴射清洗劑,欺騙電腦進行學習,一般均可以恢復正常。
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