空氣流量計臟污后造成的問題
互聯網 俠名 汽車電器維修 2016年02月16
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問：為什么空氣流量計臟污后，在怠速時空氣流量數據會偏大，而在加速負荷時空氣流量數據會偏小呢？ 答：混合汽的空燃比是標準的、定量的，決定了空氣量，噴油量就隨之確定。在控制發(fā)動機扭矩時，自然是空氣優(yōu)先，也就是說，只要加速踏板能夠精確地控制空氣的進入量，發(fā)動機的扭矩便可控了。其他例如噴油量及修正、點火正時及修正、配氣相位的調整，都交給電腦管理，不必駕駛員考慮。 熱線式或熱膜式的空氣流量計，當空氣流過發(fā)熱體后，空氣帶走的熱量與流過發(fā)熱體的空氣質量有一定的對應關系。換句話講，正常情況下節(jié)氣門開度越小，檢測到的空氣流量值也越��；節(jié)氣門開度越大，檢測到的空氣流量值也越大，否則就不符合邏輯。 但是發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)（ISC），是一個獨立的輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動機怠速工況下，根據發(fā)動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等等，通過怠速控制系統(tǒng)對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉速運轉。無論是怠速控制閥步進電機式還是節(jié)氣門直動電機式，是有一個怠速目標的。所以，當空氣流量計臟污后，熱線熱膜就像穿了一件衣服，實際進氣量大，檢測數據量小，所以配油少，導致混合汽過稀，最佳轉速達不到要求。電腦會根據反饋的信號監(jiān)控誤差，將怠速調高，以此來補償轉速差距，相當于增加油門，那么空氣流量數據會相對變大。同理，當汽車加速負荷時，檢測誤差就會變大，檢測充氣量值會偏小。 除此之外，空氣流量計前面的網柵，臟污物堵在中間，混合汽會過��；臟污物堵在周邊，混合汽會過濃，可以人為測試并檢測出來。不過，遇到你描述的情況，建議將空氣流量計拆下來清洗后再安裝上，在發(fā)動機2 500～3 000r/min時，向空氣流量計前面的網柵噴射清洗劑，欺騙電腦進行學習，一般均可以恢復正常。
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