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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2015年10月26
一輛行駛里程約6600km,配置278.928發(fā)動機(jī)、722.909變速器的奔馳GL450轎車。該車行駛過程中儀表突然多個故障燈報(bào)警,救援回來后車輛無法啟動。 故障診斷:客戶反映車輛在高速路上跑著跑著儀表上很多信號指示燈突然亮起,擋位無法回到P擋,車輛也熄不了火?蛻粼诟咚偕戏浅V保詈笤诟咚偕暇仍劝延泵保險(xiǎn)絲拔掉,讓車供不上油且熄火之后再拖回來。拖回店檢查發(fā)現(xiàn)啟動時沒有反應(yīng),儀表上好多故障燈亮起,如氣囊指示燈、胎壓指示燈、電子手制動指示燈亮起并且換擋沒有任何反應(yīng)。 造成故障的可能原因如下: (1)變速器控制模塊; (2)發(fā)動機(jī)控制模塊; (3)轉(zhuǎn)向柱控制模塊; (4)CAN線及相關(guān)線路故障。 首先接上診斷儀檢測,檢測有很多故障碼。 通過故障碼發(fā)現(xiàn)很多控制模塊未通信與檢測不到,如發(fā)動機(jī)控制模塊、燃油泵控制模塊、變速器換擋控制模塊等。 分析故障現(xiàn)象與故障碼就把故障鎖定在CAN線故障上,在點(diǎn)火開關(guān)中都指向底盤CAN,通過查找WIS得知,此車有底盤CAN 1與底盤CAN2。 對于CAN線故障,咱們就從最簡單最好測量的發(fā)動機(jī)控制模塊下手,測量發(fā)動機(jī)控制模塊的底盤CAN線的CAN-H與CAN-L發(fā)現(xiàn)電壓均在0.5V左右,明顯不正常,正常應(yīng)該高位與低位CAN之和為5V左右。于是就找到發(fā)動機(jī)控制模塊相對應(yīng)的CAN線分配器X30/19,從分配器處測量也是這樣。從分配器X30/19上拔一個插頭測一次,看能否正常,當(dāng)拔下分配器上7號插頭時,電壓恢復(fù)正常。啟動車輛時可以正常啟動,啟動車之后而且儀表上的故障燈也會滅,車可以掛擋,一切恢復(fù)正常。但是把CAN線分配器上的7號插頭插上就不行。檢查到故障越來越明了,于是把問題鎖定在7號插頭。 查找電路圖可以看出,7號插頭所對應(yīng)的是右后雷達(dá)傳感器控制模塊,難道是右后雷達(dá)傳感器控制模塊壞了,為了證明看是否是右后雷達(dá)傳感器損壞,就把雷達(dá)傳感器的插頭拔掉,看是否能啟動車,結(jié)果還是不能啟動。這就排除右后雷達(dá)傳感器控制模塊,再細(xì)想分析一下只有從CAN線分配器上把5號插頭拔掉之后車才能啟動,雷達(dá)傳感器又是好的,問題只能出現(xiàn)在雷達(dá)傳感器到CAN線分配器的那段線束上。 從電路圖中可以看出,CAN線分配器X30/19到右后雷達(dá)傳感器控制模塊之間的CAN線通過一個分接插頭X35/29,當(dāng)測量時發(fā)現(xiàn)從CAN線分配器X30/19到右后雷達(dá)傳感器模塊的高位CAN與低位CAN之間相互導(dǎo)通,很明顯不正常,懷疑這段線束或插頭出現(xiàn)問題,最后拆下后保險(xiǎn)杠檢查插頭發(fā)現(xiàn)線束燒蝕,如圖所示。 最后修理線束問題得以解決。仔細(xì)分析觀察發(fā)現(xiàn)線束燒蝕的原因是線束在后杠上一個卡子的位置沒有固定好,導(dǎo)致線束離排氣管太近造成的。 故障排除:修理后部雷達(dá)傳感器線束,重新固定線束。 故障總結(jié):這是一個看似很復(fù)雜的故障,無法下手,但這樣需要我們鎖定故障范圍,明確CAN線的工作原理與診斷技巧,少走彎路,快速做出診斷。
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