大眾寶來1. 8T轎車點火線圈爆炸

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年10月21

一輛行駛里程約16.2萬km的大眾寶來1. 8T轎車。該車行駛過程中熄火，之后發(fā)動機便不能啟動。
故障診斷：維修技師接車后，先檢查了發(fā)動機機械部分，正常。再連接故障診斷儀V. A. G1551進行撿測，卻不能與發(fā)動機控制單元通訊。于是利用V. A. G1551進入其他控制單元，如ABS控制單元、安全氣囊控制單元，都能正常進入，說明V. A. G1551不能進入發(fā)動機控制單元可能是該控制單元的供電電路不正常造成的。一般大眾車型發(fā)動機控制單元的供電線有2根，一根是30號（常火）線，另一根是15號（通過點火開關的火線）。導致V. A. G1551不能進入發(fā)動機系統多是15號線供電出現問題，所以決定先檢查發(fā)動機控制單元的供電情況。
    該車發(fā)動機采用的是各缸獨立點火系統，發(fā)動機控制單元的15號線供電由428號繼電器控制，常火經保險架上的10號15A保險并通過紅綠線至插頭T6的4號插腳，然后到發(fā)動機艙線束的D78正極連接點，線束顏色變成白紅線，再到428號繼電器的被控端，428號繼電器是受點火開關控制的，當點火開關閉合后428號繼電器吸合，白紅線的�；鹜ㄟ^428號繼電器后，變成了受點火開關控制的火線（白紅線），再經過插頭T2的1號插腳后，通過黑紫色線到發(fā)動機艙線束的D52正極連接點。D52正極連接點將黑紫色線的電分給發(fā)動機控制單元的121號插腳和4個點火線圈，作為發(fā)動機控制單元和點火線圈的供電。
    通過電路分析，首先檢查10號保險，正常。再拔下發(fā)動機艙左側保護殼體內的428號繼電器，結果各個插腳全都沒電，說明問題出在10號保險到428號繼電器之間。這段線束中只有一個插頭T6在流水槽左側的保護殼體內，于是檢查插頭T6的4號插腳，結果也沒電，問題確定了，是10號保險到插頭T6之間的線束出現斷路。由于更換一組線束工作復雜，所以對該段線束采用了跨接的方法進行修復，在10號保險和插頭T6之間跨接直徑相等的一段電線，并對相關接頭作好絕緣處理。修復后將點火開關打開，V. A. G1551可以進入發(fā)動機系統了，通過02功能閱讀故障，系統內儲存了第3缸失火、控制單元沒有供電的故障。將故障碼清除后著車，在啟動過程中，10號保險熔絲熔斷，更換后再著車，發(fā)動機順利啟動了，但怠速明顯不穩(wěn)。幾秒鐘后，3缸點火線圈一聲劇響，線圈的驅動塊部分被炸開了，迅速將車熄火�；叵肫饎偛臯. A. G1551檢測出的故障和發(fā)動機控制單元的供電電路，才恍然大悟，整個故障都是由于3缸點火線圈損壞造成的。
    將3缸點火線圈更換，再將修復的跨接線接牢并處理好絕緣層，用V. A. G1551清除故障記憶，裝復各個裝飾件著車，發(fā)動機工作正常，故障徹底排除。
    故障維修總結：該車故障是由于發(fā)動機3缸點火線圈的驅動塊損壞，造成短路，電路中電流過大又沒有燒毀保險，而將10號保險和插頭T6之間的電線燒斷，因為點火線圈和發(fā)動機控制單元共用供電線，所以造成發(fā)動機熄火無法啟動。維修中將線路跨接后，沒有認真分析V. A. G1551中的故障記憶就盲目著車，3缸點火線圈短路，電路中電流過大，這次沒有燒毀保險和線路，而是將3缸點火線圈炸掉了。
    寶來車點火線圈的損壞一般都是點火線圈的次級線圈擊穿，而造成缺缸現象，點火線圈驅動塊短路的故障平時比較少見。