大眾寶來(lái) 1.8 啟動(dòng)后熄火
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
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故障現(xiàn)象 一輛寶來(lái)1.8L 乘用車，啟動(dòng)后熄火�？梢栽俅螁�(dòng)。 故障診斷與排除 該維修任務(wù)為外出救援。接車后，首先啟動(dòng)車輛，可以啟動(dòng)，但車輛起步或振動(dòng)后又馬上熄火�？稍俅螁�(dòng)（熄 火過(guò)程中伴有其它用電器有斷電現(xiàn)象）。 初步判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分正常，點(diǎn)火及供油基本正常，可能是電源部分接觸不良。將車拖回維修廠，此時(shí)轉(zhuǎn) 向燈已不能工作，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置儀表盤也沒(méi)有顯示。再轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置，可以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 正常，說(shuō)明蓄電池電壓充足。但車輛沒(méi)有啟動(dòng)的趨勢(shì)。接著打開了保險(xiǎn)盒蓋測(cè)量，整個(gè)保險(xiǎn)盒都沒(méi)有電壓，測(cè) 量點(diǎn)火開關(guān)處各個(gè)接線柱也沒(méi)有電壓（注：此時(shí)以駕駛室內(nèi)車身作為搭鐵點(diǎn)測(cè)量）。沒(méi)有電卻可以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)， 筆者有些困惑。用X431 檢測(cè)儀調(diào)取故障碼，但無(wú)法與ECU 通訊。 接下來(lái)，用萬(wàn)用表直接測(cè)量啟動(dòng)機(jī)的電壓，電壓正常。接著測(cè)了電子扇、發(fā)電機(jī)、節(jié)氣門等處，電壓也都正常。 用試燈測(cè)量，其亮度正常（注：此時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)外殼作為搭鐵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量），無(wú)意中試燈的探針接觸到了車身葉 子板，試燈居然也亮了。又用試燈在車身的多處進(jìn)行試驗(yàn)，試燈均亮，這說(shuō)明車身帶電了。而正常情況下，車 身與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼及蓄電池負(fù)極應(yīng)屬同一條線。而故障車的情況明顯是車身與蓄電池負(fù)極不通。于是便對(duì)車身搭 鐵線進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)該車的車身搭鐵線卡子由于長(zhǎng)期顛簸已經(jīng)斷開。將車身搭鐵線卡子重新固定好，試車，一 切用電設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障排除。 維修小結(jié) 最初車身搭鐵接觸不良，所以在現(xiàn)場(chǎng)維修時(shí)可以啟動(dòng)；但經(jīng)過(guò)拖車時(shí)的振動(dòng)，造成車身搭鐵完全斷開，從而無(wú) 法啟動(dòng)車輛，儀表沒(méi)有顯示。車身與蓄電池負(fù)極斷開，也就不是負(fù)極了。 當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)或某用電器時(shí)，電流從保險(xiǎn)盒經(jīng)過(guò)開關(guān)到用電器再到車身。由于車身搭鐵線斷開，電荷就存集 在車身上，所以在用發(fā)動(dòng)機(jī)外殼或蓄電池負(fù)極做搭鐵測(cè)量車身時(shí)，車身帶電。 專·家·點(diǎn)·評(píng) 該車整個(gè)的故障均是線路出現(xiàn)的問(wèn)題，根據(jù)故障現(xiàn)象基本上可以立即判斷出來(lái)。對(duì)于線路接觸不良的故障檢查 起來(lái)的確是比較繁瑣，但是可以引起車輛無(wú)法啟動(dòng)故障的也不外乎是幾個(gè)比較重要的線路，我們通過(guò)線路的分 析完全可以將故障范圍縮小到一定的范圍之內(nèi)。在檢測(cè)線路故障中，一般有兩個(gè)方法是比較實(shí)用的，一個(gè)是利 用試燈，另外一個(gè)是檢測(cè)電流的方法。本文作者利用了第一種方法進(jìn)行檢測(cè)，但是缺少對(duì)故障的詳細(xì)分析。作 者的檢測(cè)方法也顯得有些零亂，沒(méi)有針對(duì)性和目的性。如果在檢測(cè)之前對(duì)車輛的線路進(jìn)行分析，也許檢測(cè)的時(shí) 候會(huì)更加快捷和準(zhǔn)確。作者雖然采用了有效的檢測(cè)方法，但是由于缺少檢測(cè)前的分析，所以故障最終并不是檢 測(cè)出來(lái)的，而是通過(guò)電路排查找到了故障點(diǎn)。 為了幫助廣大維修技術(shù)人員理解和掌握汽車搭鐵故障的排除方法,我們下面詳細(xì)講解其檢測(cè)的過(guò)程與方法。 對(duì)于車身搭鐵不良的故障在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，只要我們仔細(xì)查閱電路，我們立即可以知道車輛電路中總共有幾 個(gè)搭鐵點(diǎn)，都搭在什么位置，這樣在進(jìn)行故障檢測(cè)的時(shí)候，就是對(duì)線路進(jìn)行排查，也會(huì)非常省時(shí)、省力。 現(xiàn)代汽車上均采用蓄電池與車身的金屬部分連接，因此汽車上的負(fù)極導(dǎo)線我們通常稱之為搭鐵線。在汽車上， 搭鐵線是構(gòu)成汽車電路回路的一部分，搭鐵線在汽車電路中起著十分重要的作用，因此車身搭鐵線搭鐵狀況的 好壞是汽車電控系統(tǒng)和汽車電氣裝置工作好壞的關(guān)鍵。如果搭鐵線有接觸不良的故障存在，就相當(dāng)于在電路中 串聯(lián)了一個(gè)電阻一樣，從而導(dǎo)致傳感器工作信號(hào)失準(zhǔn)、執(zhí)行器工作遲緩以及相關(guān)電子控制單元工作失靈，從而 導(dǎo)致車輛的故障發(fā)生。我們經(jīng)常在汽車維修中聽到維修人員講“查查搭鐵線吧”，但是在汽車維修實(shí)踐中，查找 搭鐵不良故障，一般都要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。 現(xiàn)代電控汽車的搭鐵主要有車身搭鐵、傳感器搭鐵和執(zhí)行器搭鐵三種類型，我們通常所講的搭鐵線是指車身搭 鐵線。搭鐵線按照作用分可以分為主搭鐵線、備用搭鐵線、防靜電搭鐵和屏蔽搭鐵線四種類型。 在汽車上，我們有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)大量的用電器就靠?jī)H有的1 根或2 根搭鐵線來(lái)傳遞電流。為了確保高精度信號(hào)不 失準(zhǔn)，所以在很多含有電子設(shè)備的線路中，設(shè)計(jì)人員有意識(shí)地裝了少量的非常好的搭鐵線，并且在搭鐵的兩端 還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，這就是所謂的主搭鐵線。主搭鐵線如果出現(xiàn)故障將影 響很多線路的正常工作，而不只是影響一條線路的正常工作。本案例的搭鐵故障，就是主搭鐵線發(fā)生故障導(dǎo)致 的。因此，維修技術(shù)人員在對(duì)車輛進(jìn)行故障診斷的時(shí)候，如果發(fā)現(xiàn)許多線路系統(tǒng)均發(fā)生了故障，首先必須考慮 主搭鐵線是否良好，以免不必要地更換電器元件。 所謂備用搭鐵線是指在已經(jīng)有了主搭鐵線的同一電路中還有第二條甚至第三條搭鐵線，這些搭鐵線可以改善某 些復(fù)雜電子設(shè)備部件的搭鐵，從而確保主要線路系統(tǒng)工作性能良好。 為了減小靜電對(duì)汽車的影響，在汽車上安裝了很多用于防止靜電的搭鐵線，就是所謂的防靜電搭鐵線。常見的 防靜電搭鐵線主要安裝在以下幾個(gè)部位：為了防止車輪產(chǎn)生大量的靜電對(duì)燃油系統(tǒng)的干擾，一些車輛在燃油系 統(tǒng)的周圍加裝屏蔽搭鐵線；為了防止乘客身上靜電或者乘客衣物和座椅摩擦產(chǎn)生靜電，很多汽車在車輛底座內(nèi) 安裝屏蔽搭鐵線；為了消除加油時(shí)積聚的靜電，一般在油箱底部或加油口處安裝屏蔽搭鐵線（由于打開油箱蓋 有大量的燃油蒸氣，所以拆下任何維修處的搭鐵線之后，一定要記住將其重新連接好）。 為了防止電磁波干擾微電信號(hào)，汽車均采用單線制搭鐵電路，使電器的一端統(tǒng)一搭鐵，所有電器末端形成一個(gè) 整體吸附電路，能夠減少電磁感應(yīng)所引起的電磁干擾。汽車上產(chǎn)生電磁干擾的干擾源主要有三個(gè)：一個(gè)是點(diǎn)火 系統(tǒng)的次級(jí)點(diǎn)火電路；第二個(gè)是發(fā)電機(jī)；第三個(gè)是車載大功率用電設(shè)備、音響、防盜、遙控等。除了汽車本身 產(chǎn)生的電磁干擾之外，外界磁場(chǎng)干擾也不容忽視。在干擾存在的情況下，一方面為了防止外界的電磁對(duì)電控系 統(tǒng)的微電信號(hào)（指信號(hào)電壓小于1 V 的脈沖信號(hào)）產(chǎn)生干擾，另一方面為了對(duì)有可能產(chǎn)生電磁干擾的部件和線 路進(jìn)行屏蔽，防止電磁輻射。汽車上在很多地方安裝有屏蔽搭鐵線，例如氧傳感器、爆震傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、 曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等。在進(jìn)行車輛維修中一定要注意對(duì)這些屏蔽搭鐵線進(jìn)行確認(rèn)檢查。否則， 一旦存在電磁干擾，將會(huì)導(dǎo)致這些信號(hào)失真，影響車輛的正常工作。對(duì)于采用車載CAN-BUS 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的車輛， CAN 線為了提高抗電磁干擾的性能，一般高位CAN 線和低位CAN 線采用雙絞線布置形式，使整個(gè)CAN 線對(duì) 外呈電中性，既不對(duì)外產(chǎn)生干擾，又可以防止外界干擾對(duì)傳輸數(shù)據(jù)的干擾。 對(duì)于搭鐵線故障的診斷，是一個(gè)比較麻煩的問(wèn)題，因?yàn)樵摴收系奶攸c(diǎn)是隱蔽性強(qiáng)。診斷搭鐵不良的故障的關(guān)鍵 是要根據(jù)車輛的電路圖或者搭鐵點(diǎn)布置圖確認(rèn)搭鐵部位，然后根據(jù)故障的特點(diǎn)，確認(rèn)最有可能的搭鐵不良線路， 這樣往往可以快速地確認(rèn)故障點(diǎn)所在。 |
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