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導(dǎo)流板與擾流板

m.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2007-09-05

導(dǎo)流板與擾流板

現(xiàn)代轎車(chē)的經(jīng)常時(shí)速已達(dá)100公里左右，最高時(shí)速更達(dá)200公里以上，因此轎車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)既要服從空氣動(dòng)力學(xué)，要有盡量低的空阻系數(shù)，又要采取措施，在車(chē)身的前后端安裝導(dǎo)流板和擾流板，以保證轎車(chē)的行駛安全。

在空氣動(dòng)力學(xué)上，有法國(guó)物理學(xué)家貝爾努依證明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說(shuō)，空氣流速越快，壓力越�。豢諝饬魉僭铰瑝毫υ酱�。例如飛機(jī)的機(jī)翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機(jī)翼下壓力大于上壓力，產(chǎn)生了升力。如果轎車(chē)外型與機(jī)翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由于車(chē)身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會(huì)產(chǎn)生一種上升力，車(chē)速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車(chē)工程界稱(chēng)為誘導(dǎo)阻力，約占整車(chē)空氣阻力的7%，雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車(chē)的動(dòng)力，這個(gè)阻力不但消耗動(dòng)力，還會(huì)產(chǎn)生承托力危害轎車(chē)的行駛安全。因?yàn)楫?dāng)轎車(chē)時(shí)速達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，升力就會(huì)克服車(chē)重而將車(chē)子向上托起，減少了車(chē)輪與地面的附著力，使車(chē)子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。

為了減少轎車(chē)在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，汽車(chē)設(shè)計(jì)師除了在轎車(chē)外型方面做了改進(jìn)，將車(chē)身整體向前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車(chē)尾改為短平，減少?gòu)能?chē)頂向后部作用的負(fù)氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車(chē)前端的保險(xiǎn)杠下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車(chē)身前裙板聯(lián)成一體，中間開(kāi)有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車(chē)底氣壓，這種連接板稱(chēng)為導(dǎo)流板。在轎車(chē)行李箱蓋上后端做成象鴨尾似的突出物，將從車(chē)頂沖下來(lái)的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱(chēng)為擾流板。

還有一種擾流板是人們受到飛機(jī)機(jī)翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的，就是在轎車(chē)的尾端上安裝一個(gè)與水平方向呈一定角度的平行板，這個(gè)平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，只是反過(guò)來(lái)安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車(chē)子在行駛中會(huì)產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只是方向相反，利用這個(gè)向下的力來(lái)抵消車(chē)身上的升力，從而保障了行車(chē)的安全。這種擾流板一般安裝在時(shí)速比較高的轎跑車(chē)上（參閱圖示轎車(chē)）。目前不少轎車(chē)都裝有導(dǎo)流板和擾流板，藉以提高轎車(chē)的性能。

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