四輪自動(dòng)空氣懸掛系統(tǒng)
互聯(lián)網(wǎng) kang0023 汽車構(gòu)造維修 2007-09-08
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四輪自動(dòng)空氣懸掛系統(tǒng)組件有：空氣避震器、空氣壓縮機(jī)、避震器高度傳感器、高度控制電磁閥和空氣懸掛控制電腦。 1、自動(dòng)空氣懸掛的動(dòng)作 自動(dòng)空氣懸掛控制電腦，裝在行李箱內(nèi)部，它依據(jù)避震器的高度傳感器信號(hào)，分辨高位和低位(停車)狀態(tài)，控制空氣壓縮機(jī)、高度控制電磁閥和排氣電磁閥，使車身更為平穩(wěn)舒適。舉例而言，如果在行李箱載重物時(shí)，后面的避震器會(huì)下沉，此時(shí)避震器高度傳感器，將低位置狀態(tài)信號(hào)輸入電腦，空氣懸掛電腦即控制壓縮機(jī)繼電器動(dòng)作，控制電磁閥打開(kāi)，讓壓縮機(jī)把空氣泵入避震器的空氣筒中，使避震器升高，當(dāng)?shù)竭_(dá)高度位置后，即停止其動(dòng)作和關(guān)閉高底控制電磁閥。當(dāng)行李箱重物取下后，后輪避震器會(huì)升高，空氣懸掛電腦則控制壓縮機(jī)上的排氣閥，及高度控制電磁閥打開(kāi)，使避震器釋放氣壓，得以恢復(fù)車況所需高度。 2、不執(zhí)行懸掛高度修正的情況 自動(dòng)空氣懸掛的控制電腦，在下列狀況下不執(zhí)行高度修正功能： 1)車門或行李箱蓋打開(kāi)時(shí)。只要任一個(gè)車門，或行李箱蓋沒(méi)關(guān)好，或是行駛速度在5里以下時(shí)，空氣懸掛電腦則不執(zhí)行高度修正工作。 2)全加速時(shí)。 當(dāng)油門踏板踩到底，節(jié)氣門全開(kāi)信號(hào)，經(jīng)由控制電腦網(wǎng)路系統(tǒng)(CCD BUSS)讓空氣懸掛電腦獲知后，停止高度修正工作。 3)剎車時(shí)。 踩下剎車后，剎車開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，控制電腦網(wǎng)路系統(tǒng)資料(CCD BUSS)即把信號(hào)通知空氣懸掛電腦，停止執(zhí)行高度修正工作，等放開(kāi)剎車踏板約5秒后，才恢復(fù)原先的控制功能。 4)高速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)。 在高速轉(zhuǎn)彎行駛(至少10英里/小時(shí)速度以上)，會(huì)造成車身左右傾斜，因此避震器的左右高度亦不同，由于車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)由離心力產(chǎn)生的的高度差，非空氣懸掛系統(tǒng)的修正目的，所以不作高度修正。等直線行駛5秒后，才恢復(fù)正常的空氣懸掛控制。若是時(shí)速10英里以下，進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛，則不在此限。 5)充電系統(tǒng)不良時(shí)。 發(fā)電機(jī)不良或皮帶松脫時(shí)，蓄電池電壓不足，空氣懸掛系統(tǒng)亦停止工作。 3、自動(dòng)空氣懸掛失去控制的因素 自動(dòng)空氣懸掛系統(tǒng)，在下列情況不產(chǎn)生作用： 1)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于600RPM。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于600RPM時(shí)，空氣懸掛的壓縮機(jī)繼電器，未能被電腦控制，因此排氣電磁閥會(huì)使懸掛處在低準(zhǔn)位狀態(tài)、 2)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)3分鐘。 空氣懸掛的壓縮機(jī)，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)三分鐘，即會(huì)被控制電腦停止高度修正的動(dòng)作，才會(huì)使空氣懸掛系統(tǒng)恢復(fù)正常狀態(tài)。 3)懸掛高度傳感器損壞。 當(dāng)懸掛高度傳感器損壞，空氣懸掛電腦無(wú)法分辨高度感應(yīng)的電磁開(kāi)關(guān)信號(hào)，即會(huì)停止控制動(dòng)作。 4)控制電腦傳輸線路斷線。 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、車身電腦、空氣懸掛電腦等、均有資料傳輸線路連接(CCD BUSS)，若是傳輸線路的電線斷路或短路，即無(wú)法使空氣懸掛系統(tǒng)正常運(yùn)作。 二、四輪自動(dòng)空氣懸掛系統(tǒng)裝置 1、空氣懸掛控制電腦 空氣懸掛控制電腦(Air Suspension Control Module)裝在行李箱右后輪輪弧上，它具有控制空氣懸掛和監(jiān)視系統(tǒng)電路好壞的功能，同時(shí)經(jīng)由控制電腦傳輸線路，與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、車身電腦相接，以取得點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車身開(kāi)關(guān)等信號(hào)，作空氣懸掛的動(dòng)作條件。 空氣懸掛控制電腦共有21個(gè)接腳，其內(nèi)容如下： 1號(hào)腳：右前高度傳感器低位開(kāi)關(guān)(5V) 2號(hào)腳：左前高度傳感器低位開(kāi)關(guān)(5V) 3號(hào)腳：右前高度傳感器低位開(kāi)關(guān)(5V) 4號(hào)腳：右后高度傳感器低位開(kāi)關(guān)(5V) 5號(hào)腳：電腦傳輸線路(CCD BUSS＋) 6號(hào)腳：右前高度控制電磁閥 7號(hào)腳：左前高度控制電磁閥 8號(hào)腳：壓縮機(jī)排氣電磁閥 9號(hào)腳：壓縮機(jī)繼電器控制 10號(hào)腳：右后、左后高度控制電磁閥 11號(hào)腳：右前高度感器高位開(kāi)關(guān)(5V) 12號(hào)腳：右前高度傳感器中位開(kāi)關(guān)(5V) 13號(hào)腳：左前高度傳感器低位開(kāi)關(guān)(5V) 14號(hào)腳：右后高度傳感器低位開(kāi)關(guān)(5V) 15號(hào)腳：右后高度傳感器低位開(kāi)關(guān)(5V) 16號(hào)腳：電腦傳輸線路(CCD BUSS－) 17號(hào)腳：高度傳感器共同搭鐵 18號(hào)腳：沒(méi)有使用 19號(hào)腳：搭鐵(電腦與右后高度傳感器) 20號(hào)腳：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源(12V) 21號(hào)腳：蓄電池電源(12V) 上列接腳中，5號(hào)腳和16號(hào)腳與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦46號(hào)、26號(hào)腳相接外，并接到診斷接頭，供DRB－Ⅱ儀器讀取診斷程式資料。其程式資料如下： Compressor Overrun(壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)度) R\F Height aSensor(右前高度傳感器) L\F Height Sensor(左前高度傳感器) Rear Height Sensor(后面高度傳感器) No Eng Msgs Rcvd(沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、車身電腦等資料連線) Check Air SUSPENSION(檢查空氣懸掛) 2、空氣壓縮機(jī)繼電器 空氣壓縮機(jī)繼電器，裝在行李箱內(nèi)部右側(cè)鈑金上，它由空氣懸掛電腦9號(hào)腳控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600RPM以上，車門均關(guān)好、蓄電池電壓正常，同時(shí)懸掛高度位置在低(LOW)位狀態(tài)時(shí)，此繼電器即被9號(hào)腳控制搭鐵接通，而使壓縮機(jī)獲得蓄電池電源后動(dòng)作。 3、空氣壓縮機(jī)組成 空氣壓縮機(jī)包含壓縮機(jī)、排氣電磁閥、穩(wěn)定單向閥、空氣干燥器等，它裝在右后輪輪弧上。當(dāng)懸掛電腦控制壓縮機(jī)繼電器動(dòng)作后，壓縮機(jī)即開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)并輸出135～180PSI的空氣壓力，經(jīng)過(guò)高度控制電磁閥的控制孔，進(jìn)入避震器真空缸中，使避震器伸出而頂高車身。若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)三分鐘，懸掛電腦即會(huì)停 止該系統(tǒng)功能，需要重新將車門、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)各開(kāi)關(guān)動(dòng)作一次，以清除停止功能記憶，讓系統(tǒng)回復(fù)正常。 在壓縮機(jī)內(nèi)部，尚有排氣電磁閥和穩(wěn)壓?jiǎn)蜗蜷y。其功能為：排氣電磁閥是由彈簧頂住空氣閥門，當(dāng)高度傳感器將信號(hào)供給電腦后，由8號(hào)腳控制排氣電磁閥，使避震器的氣壓減低，而使避震器縮回較低位置。干燥器是為了去除空氣中的濕氣，以免水氣在空氣管或避震器的空氣缸結(jié)冰，或形成干擾。至于穩(wěn)壓 單向閥，是在維持壓縮機(jī)內(nèi)的剩余氣壓(25～40PSI)，以使高壓空氣輸出穩(wěn)定。 4、懸掛高度傳感器 在四輪自動(dòng)空氣懸掛系統(tǒng)中，共有三個(gè)高度傳感器，分別裝在左前、右前和右后避震器上。高度傳感器的內(nèi)部，則由三個(gè)電磁開(kāi)關(guān)組成，分別感應(yīng)高、中、低三個(gè)位置狀態(tài)。即是電腦利用5V參考電壓號(hào)，在開(kāi)關(guān)末導(dǎo)通前，信號(hào)電壓為5V(HI)，開(kāi)關(guān)導(dǎo)通(與搭鐵相接)時(shí)，信號(hào)電壓為0V(LO)，空氣懸掛電腦則以此作為開(kāi)和關(guān)的信號(hào)，取得避震器高度狀況資訊，再分別執(zhí)行高度控制電磁閥、壓縮機(jī)、或排氣電磁閥等調(diào)節(jié)動(dòng)作。 5、高度控制電磁閥 高度控制電磁閥共有四個(gè)，分別裝在避震器上，用來(lái)控制壓縮空氣的流入或流出。換言之，壓縮機(jī)建立的高壓空氣，需經(jīng)過(guò)高度控制電磁閥的閥門，才能進(jìn)入避震器的空氣缸中；反之，避震器內(nèi)部的高壓空氣，亦須經(jīng)過(guò)高度控制閥，方得排出。若以歐姆表測(cè)量高度控制電磁閥，其內(nèi)部電阻，應(yīng)在8～20Ω之間。 三、后輪水平懸掛系統(tǒng) DYNASTY和NEW YORKER車種，其采用的后輪水平懸掛系統(tǒng)，亦屬于自動(dòng)空氣懸掛的型式，它組合的元件有：水平懸掛控制電腦、高度傳感器、壓縮機(jī)、氣壓懸掛避震器、干燥器、通氣閥等。 1、水平懸掛控制電腦 水平懸掛控制電腦，裝在行李箱右側(cè)鈑金上，它除了控制水平懸掛系統(tǒng)外，亦有監(jiān)視系統(tǒng)電路的功能，以供DRB－Ⅱ儀器讀取資料。水平懸掛電腦，依據(jù)右后輪避震器上的高度傳感器信號(hào)，控制壓縮機(jī)繼電器和壓縮機(jī)上的通氣電磁閥，使后輪車速避震器得以升高或下降。同時(shí)每次允許壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，最多在2～3分鐘之間，以及懸掛反應(yīng)時(shí)間，均遲延12～18秒，以減少不規(guī)則的震動(dòng)。水平懸掛電腦共有11個(gè)電線接腳，其接腳內(nèi)容如下： (1)1990年以前的電腦接腳 1號(hào)腳：蓄電池電源(12V) 2號(hào)腳：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源(12V) 3號(hào)腳：沒(méi)有使用 4號(hào)腳：診斷資料輸出 5號(hào)腳：右后輪避震高度傳感器的高位信號(hào) 6號(hào)腳：搭鐵 7號(hào)腳：高度傳感器中位信號(hào) 8號(hào)腳：通氣電磁閥控制 9號(hào)腳：壓縮機(jī)繼電器控制 10號(hào)腳：搭鐵 11號(hào)腳：右后輪避震器高度傳感器的低位信號(hào) (2)1991年以后的電腦接腳 1號(hào)腳：避震器低位信號(hào) 2號(hào)腳：診斷資料 3號(hào)腳：沒(méi)有使用 4號(hào)腳：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源(12V) 5號(hào)腳：蓄電池電源 6號(hào)腳：高度傳感器中位信號(hào) 7號(hào)腳：診斷資料 8號(hào)腳：壓縮機(jī)繼電器控制 9號(hào)腳：通氣電磁閥控制 10號(hào)腳：高度傳感器高位信號(hào) 11號(hào)腳：搭鐵 3、壓縮機(jī)組成 壓縮機(jī)由壓縮機(jī)、干燥器、通氣電磁單向閥等組成。壓縮機(jī)的輸出氣壓120PSI左右，最大耗電量不得超過(guò)21安培。若不符規(guī)格要求，應(yīng)更換壓縮機(jī)；干燥器是為了防止避震器的空氣系統(tǒng)中水汽的凝結(jié)。而干燥器內(nèi)部有一個(gè)單向閥，以供應(yīng)維持10～22PSI的氣壓；通氣電磁閥則是控制空氣系統(tǒng)的進(jìn)出口。 4、懸掛高度傳感器 懸掛高度傳感器，是以磁簧開(kāi)關(guān)和7KΩ電阻組成，安裝在避震器上，分別檢測(cè)高、中、低三個(gè)位置狀態(tài)，以供水平懸掛電腦控制壓縮機(jī)繼電器和通氣電閥，適時(shí)調(diào)整高度。 |
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