巧用流量信息診斷變速箱故障
互聯(lián)網(wǎng) kang0023 汽車構(gòu)造維修 2007-09-08
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在變速器的實(shí)際維修過程中，由于直觀性較差，所以各種故障較難清晰診斷，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試臺(tái)，通常只能通過測(cè)試個(gè)別壓力孔內(nèi)的壓力值來對(duì)變速器的壓力系統(tǒng)進(jìn)行不解體分析。由于各廠的水平不一致，大多數(shù)的維修廠缺少對(duì)自動(dòng)變速箱的深入了解，因而只能依靠經(jīng)驗(yàn)對(duì)變速器進(jìn)行模糊維修。而如果使用標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試設(shè)備，比如變速箱動(dòng)態(tài)測(cè)試臺(tái)和閥體測(cè)試儀，則需昂貴的設(shè)備投入，非一般小型的修理廠可以承受。我廠通過對(duì)變速箱ATF流量的測(cè)量，使用了一些成本較低的檢測(cè)工具，達(dá)到了通過使用數(shù)據(jù)來較為精確地診斷變速箱故障的效果。 通常的測(cè)試設(shè)備都是通過對(duì)壓力的檢測(cè)來診斷故障，然而ATF的流量卻很少被作為診斷方法。實(shí)際上在車輛運(yùn)行時(shí)ATF油在變速箱內(nèi)的油泵、閥體、變扭器以及變速箱外的冷卻器之間循環(huán)流動(dòng)，ATF的流量變化應(yīng)該能反映出很多變速箱內(nèi)的潛在故障信息，而這些隱含的信息在壓力測(cè)試中往往不能很好地反應(yīng)出來。我們�？梢杂龅降囊粋�(gè)問題是位于變速箱外的散熱器或者散熱器的油管被堵塞，它的直接后果是燒行星輪，這無法在測(cè)試臺(tái)上預(yù)先診斷出來，然而通過測(cè)試車輛行駛過程中ATF的流量就可以把這個(gè)問題檢查出來了。此外，油泵的力量不足也可以通過ATF流量信息來檢測(cè)。還有一個(gè)常見的但較隱蔽的故障是變速箱過熱，如果只是更換燒壞的摩擦片或變扭器，變速箱的翻修率一定居高不下。其實(shí)這往往涉及變扭器是否具有足夠的ATF流量來帶走變扭器產(chǎn)生的大量熱，以及變速箱潤(rùn)滑油路是否被堵塞因而產(chǎn)生變速箱內(nèi)潤(rùn)滑不足，而這些又往往和主油壓調(diào)節(jié)閥是否在正常位置有關(guān)，經(jīng)常由于閥體孔的磨損導(dǎo)致主油壓調(diào)節(jié)閥被卡，從而使閥體中的變扭器/潤(rùn)滑油路被堵。類似這樣的隱蔽問題可以通過ATF的流量信息清楚地顯示出來。大家都知道壓力不等于流量，壓力夠了不等于流量夠了，因此在國(guó)外的變速箱修理行業(yè)中，很多人已將ATF流量和油壓作為互補(bǔ)的測(cè)量手段同時(shí)運(yùn)用，大大地降低了變速箱的翻修率。 基于以上的原理，我廠制定了一套維修診斷方案及流程，并且在維修過程中使用了簡(jiǎn)單靈巧的索奈流量計(jì)（SonnaFlowTM），主要作用是用來測(cè)試閥體到離合器之間包括離合器本身的液體損失，閥體中滑閥與閥孔之間的泄漏、變速器的散熱器流量及變扭器的液體流量、電磁閥的泄露和潤(rùn)滑油的流量。以上工作看起來復(fù)雜，但實(shí)際并不難做，只要對(duì)變速器油路有一個(gè)基本了解就可以完成大部分工作。 舉例說明：利用流量計(jì)測(cè)試散熱器的流量。測(cè)試車型：道奇3.3，變速器型號(hào)：41TE， 車況良好，將流量計(jì)串聯(lián)在散熱器管路中。從P檔-D檔所用的數(shù)據(jù)單位：GPM（加侖/分鐘）。 P檔：0.6GPM；R檔：0.5 GPM；N檔：0.6 GPM；D檔：0.5 GPM；D位1-4檔轉(zhuǎn)速2100轉(zhuǎn)時(shí)為2.0 GPM；TCC鎖止時(shí)3.1 GPM。 可以看出一臺(tái)正常的變速器怠速下流量應(yīng)不少于0.5GPM，從P-D的怠速情況下，沒有什么大的變化，只有在檔位變化時(shí)產(chǎn)生的一點(diǎn)壓力波動(dòng)，但在加速時(shí)壓力建立的時(shí)間及大小應(yīng)與駕駛者加速踏板的踩下速度是成正比的，如果比例不正常或流量不夠就可以反應(yīng)出變速器油泵效能低，壓力有泄露處或增壓系統(tǒng)出問題了，維修時(shí)可具有針對(duì)性，在換檔區(qū)可以看到3個(gè)向下的尖峰值，這是由于在變檔時(shí)由于離合器的用油造成散熱器的流量下降，但隨著壓力的建立，又恢復(fù)到正常位置，從尖鋒的幅度我們可以看出換檔所用的大概時(shí)間從中也可以看出閥體內(nèi)換檔的工作情況，在鎖止區(qū)時(shí)由于變扭器的鎖止造成了散熱器液量的大量增加，從中我們可以看出流量的大量增加，也可以看出鎖止時(shí)間的長(zhǎng)短，從而判定鎖止閥的好壞�？傊�，由于散熱器的流量是隨著整個(gè)系統(tǒng)的壓力變化而變化的。一個(gè)不正常的流量波動(dòng)，只能說明壓力肯定下降了，并且不能得到補(bǔ)償，如果所有的流量都小，那么我們說可能的原因只有幾個(gè)：1濾網(wǎng)堵塞；2油泵效能低；3油壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)出問題。如果在某一個(gè)時(shí)段出現(xiàn)的低，那么我們只能說這一時(shí)段的部件可能出問題了，從而會(huì)對(duì)我們的維修帶來一個(gè)較好的依據(jù)。再舉一例： 故障：鎖止時(shí)無流量變化。 原因： 我們可以據(jù)此分析TCC鎖止沒有發(fā)生。兩個(gè)可能的原因需要調(diào)查： 電信號(hào)沒有被送到負(fù)責(zé)引發(fā)鎖止的電磁閥上 與鎖止有關(guān)的某個(gè)閥發(fā)生漏油或被卡在孔內(nèi) 進(jìn)一步分析，從大多數(shù)自動(dòng)檔油路中分析一下為什么散熱器流量可以斷出很多的故障。因?yàn)樽兣て鞯挠凸ぷ骱筮M(jìn)入散熱器，再?gòu)纳崞魅ジ鳚?rùn)滑機(jī)體。但變扭器的有是由主油壓經(jīng)過二次調(diào)壓閥將主油壓變成了變扭器油壓，主油壓的大小是隨時(shí)可以改變變扭器中的油液流動(dòng)速度。但在我們可以想象在整個(gè)壓力系統(tǒng)中有著眾多工作元件。壓力補(bǔ)償是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題，一個(gè)活塞的泄露可以大幅度的影響壓力，但同時(shí)也會(huì)促使增壓閥進(jìn)行大幅度的提高壓力。從而達(dá)到系統(tǒng)的壓力平衡與穩(wěn)定。由于系統(tǒng)中所有的工作油壓都取自于主油壓，所以任何一個(gè)壓力都可以反映出主油路壓力的好壞。但獨(dú)有變扭器壓力最直接。因?yàn)橹灰愦蛑�，不管在哪一個(gè)檔變扭器內(nèi)必須充滿油，并要保持它的容量，由于其它部件的泄露是造成主油路的壓力下降，是必會(huì)造成向變扭器內(nèi)沖油的流量下降。而且只有散熱器可以將變速器油從變速器內(nèi)傳出來，所以說從流量上就可以判斷泄油問題。 在其它測(cè)試中也是一樣的，比如說01M變速器或5HP-19變速器，我們?cè)趯?duì)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的離合器維修后都考慮一個(gè)問題1 我所安裝機(jī)件的位置是否合適；2 我所維修的液壓油路是否泄露。大家都知道活塞的油路中不是油從閥體直接沖入活塞內(nèi)的。因?yàn)殡x合器要轉(zhuǎn)動(dòng)，所以大部分的離合器都是通過中心軸、油泵、殼體等連接而成的油路供油的，只有個(gè)別的止動(dòng)器是直通的。那么這些環(huán)節(jié)加在一起就可能造成一個(gè)泄漏，但無法知道它的泄漏點(diǎn)和泄漏量。那么我們可以利用流量計(jì)來測(cè)試它。我們可以找到從閥體向離合器充油的孔，用一個(gè)平板固定在這個(gè)充油口處在打一個(gè)孔，使用壓力動(dòng)力臺(tái)產(chǎn)生一個(gè)5公斤左右的壓力通過流量計(jì)后向這個(gè)離合器內(nèi)充油，當(dāng)油充滿離合器油路時(shí)，一個(gè)好的油路會(huì)使流量計(jì)的讀數(shù)變?yōu)?。一個(gè)泄漏的離合器會(huì)使流量計(jì)的讀數(shù)變大。讀數(shù)越大，證明泄漏越大；由于未安裝閥體，所以泄漏較易發(fā)現(xiàn)。比如壓力5公斤，流量計(jì)無流動(dòng)阻力時(shí)流量為0.5GPM，當(dāng)我把管線通過所測(cè)試的離合器油路中時(shí)讀數(shù)變成0GPM，那么證明在5公斤的壓力下此離合器所有的油路環(huán)節(jié)正常。如度數(shù)為0.25GPM時(shí)，有一半的油被泄漏了，同時(shí)可以看出壓力表的壓力下降，為什么要選一個(gè)較小的壓力和流量呢？因?yàn)橐粋�(gè)大的壓力和流量，向一個(gè)用油很少的元件內(nèi)充油時(shí)，有一定的泄漏量也可以使這個(gè)離合器正常工作造成我們直觀上的判斷錯(cuò)誤。比如說一個(gè)活塞它只用0.2GPM的流量，3公斤的壓力在正常下可以工作，但現(xiàn)在泄漏了，有0.1GPM的泄漏量�？墒侨绻覀冇靡粋�(gè)3.0GPM的流量和10公斤的壓力測(cè)量，它同樣可以使這個(gè)離合器非常有力的結(jié)合，從而使0.1GPM的泄油量漏過了我們的檢測(cè)。閥體及電磁閥的試驗(yàn)也是一樣的，特別是閥體一個(gè)小的充油值，更可以分析出閥體的泄漏量來。 所以變速箱的維修并非只是簡(jiǎn)單的換件。先進(jìn)的維修技能可以使我們具有更低的成本以及更高的質(zhì)量。我建議如果閥體還可以修復(fù)，就不必去更換新的閥體或總成，從而在保證質(zhì)量的前提下有效降低維修成本。通過對(duì)ATF流量信息的檢測(cè)和分析，可以使我們發(fā)現(xiàn)變速箱內(nèi)很多隱藏的故障根源，也使我們對(duì)每臺(tái)修理完的變速箱更有信心了。 |
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