奧迪倒擋反應遲鈍拆變速箱檢修多圖

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2018年04月13

一輛2005 年一汽奧迪轎車，該車搭載2.4L 發(fā)動機同時匹配01J 型鏈傳動無級變速器（CVT）。

故障現(xiàn)象：在正常行駛過程中車速在30～80km/h時速下勻速恒定油門駕駛，車輛有輕微的聳車現(xiàn)象，大修后發(fā)現(xiàn)掛倒擋反應遲鈍，如果操作不當還會有嚴重的沖擊現(xiàn)象。

故障診斷：車輛剛剛進廠時用戶只是抱怨車輛行駛過程當中很不舒服，本來以為是發(fā)動機點火或燃油系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，經(jīng)過檢修發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作一切正常沒有任何問題，因此用戶所描述的不舒服應該跟變速器或底盤傳動系統(tǒng)部件有關系。經(jīng)技師試車發(fā)現(xiàn)用戶所描述的不舒服現(xiàn)象，其實是車輛在規(guī)定車速范圍內(nèi)恒定油門（穩(wěn)住油門）加速行駛時應該是變速器反映出來的。檢查傳動半軸、球籠、ABS等均沒有發(fā)現(xiàn)問題，因此確定故障現(xiàn)象來源于變速器系統(tǒng)。由于變速器系統(tǒng)既沒有故障碼，同時數(shù)據(jù)流也沒看出問題，而且考慮變速器又有很長時間沒有保養(yǎng)，因此按照用戶的意愿還是先通過保養(yǎng)換油來試一試結果。

在動態(tài)換油過程當中技師除了發(fā)現(xiàn)潤滑油顏色有些暗黃色的同時，還通過帶有LED 燈的視窗發(fā)現(xiàn)油里還有細小的金屬顆粒，因此建議終止換油過程，說明變速器內(nèi)部有金屬部件磨損，但用戶還是執(zhí)意先換油試試再說。完成整個動態(tài)換油（如圖1 所示）后又更換了變速器的外部壓力濾清器，重新確定油量標準后進行道路試驗，故障現(xiàn)象還有一點點但確實有明顯的減輕（就像輕微的斷油斷火一樣）。就這樣用戶決定還是先使用一段時間看看故障現(xiàn)象能否在后續(xù)的使用中有所減輕。

圖1 利用智能換油系統(tǒng)進行變速器動態(tài)換油保養(yǎng)

用戶也就僅僅使用一個星期左右再次返廠并描述輕微聳車的故障現(xiàn)象又加重了，跟原來沒有換油前是一樣的。因為上次已經(jīng)跟用戶說過而且用戶自己也看清楚了，在動態(tài)換油過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)CVTF 油中含有金屬顆粒。沒有辦法只能解體變速器才能知道具體哪些部件存在磨損。在用戶同意的情況下技師們把變速器從車上抬下來進行解體，結果解體后發(fā)現(xiàn)主從動鏈輪缸、鏈輪面板及鏈條都有不同程度的磨損（如圖2 ～圖4 所示），因此也就說明輕微的聳車現(xiàn)象就是由于這些部件存在磨損，特別是鏈輪缸及鏈輪面板表面的拉痕引起的。經(jīng)分析導致這些部件的磨損應該就是由于變速器長時間不保養(yǎng)換油帶來的，由于潤滑油潤滑性能下降，加之外部濾清器輕微的堵塞，影響了變速器冷卻回油的潤滑流量，鏈傳動系統(tǒng)的潤滑不良最終導致磨損，最終形成輕微的聳車現(xiàn)象。在初次進廠時的動態(tài)保養(yǎng)過程也僅僅是減緩而已，因為那個時候鏈傳動已經(jīng)存在磨損了，所以接下來按照損壞部件進行變速器大修就可以了。

圖2 變速器鏈傳動部分

圖3 磨損的鏈輪缸

圖4 磨損的鏈條

更換所有磨損部件、內(nèi)部濾清器及外部濾清器等，裝車后添加好新的CVTF 油后進行試車，并做好變速器的自適應匹配。通過反復試車，原來的聳車故障現(xiàn)象徹底消失。用戶試車也比較滿意，因此車輛維修成功順利交車。

可是用戶大概又使用了一個星期以后再次返廠，并抱怨原來的問題確實解決了，但新的問題又出來了，那就是掛倒擋后車輛反應稍微遲鈍，如果多踩一會制動踏板就一點問題沒有，就怕踩住制動踏板掛上倒擋后立即松開制動踏板踩加速踏板，弄不好就會出現(xiàn)哐當一下并有嚴重的沖擊。技師在上次維修后試車時確實沒有注意到這一點，此時試車確實發(fā)現(xiàn)倒擋來得有點慢，如果掛入倒擋后聽到倒車雷達噠噠噠三聲響后再松開制動踏板，變速器似乎一點問題都沒有，如果立即松制動踏板踩加速踏板就會有沖擊感，如果立即松開制動踏板不踩加速踏板的話，開始車輛是不動的稍等一會自己輕微沖一下后開始慢慢爬行。在這種情況下考慮如何能夠快速解決問題，而且考慮之前維修中前進擋和倒擋摩擦組件看著非常好一點沒有燒蝕跡象，因此決定更換一塊液壓單元（閥體）試試再說。

結果一個好的閥體裝車后試車倒擋依然表現(xiàn)跟原來一模一樣，看來并不是液壓控制單元的問題，那么難道是倒擋制動器摩擦片或間隙過大的問題？由于這個客戶對車輛的使用及其用心，且不能有一點瑕疵。所以沒有辦法只能再次將變速器拆下來檢查倒擋摩擦組件狀態(tài)，重新拆解變速器前端離合器部分，發(fā)現(xiàn)倒擋制動器摩擦組件完好無損，但在測量間隙時確實發(fā)現(xiàn)有些偏大（3.00mm 左右），重新把制動器間隙調(diào)整到2.5mm 左右裝車試車，明顯感覺可以交車了，但用戶在試車時還是認為倒擋不正常，還是來的慢一些。后來找了幾位同事來試車，大家一致認為倒擋確實有點慢，仔細試車確實發(fā)現(xiàn)倒擋接合時間已經(jīng)超過2s，應該就差一點點，而且倒擋也能夠完成匹配自適應過程�？紤]到閥體沒有問題、制動器也沒有問題，那么還是間隙大？因為在我們之前維修這款變速器時倒擋間隙一般都會調(diào)整在2.5mm 左右，而且都是很好的，難道是我們的用戶太挑剔了嗎？按照正常使用車輛，倒擋接合時間原則上是不能超過1.5s 的，因此說明變速器還是存在問題。在這種情況下筆者才介入到該變速器的診斷和維修。

接車后首先借助中醫(yī)診斷法來切身感覺一下倒擋表現(xiàn)情況，反復把脈感覺確實發(fā)現(xiàn)正如用戶所說的倒擋來得慢，一個正常駕駛員在使用自動擋車型時，一定是踩住制動踏板掛入動力擋后，立即松開制動踏板踩加速踏板的連續(xù)動作，絕不會慢松制動踏板慢踩加速踏板，而且松開制動踏板去踩加速踏板所需要標準的時間絕對不會超過1s，因此可以肯定地說這個變速器倒擋還是有問題的。那么具體問題會來自哪里呢？此時我們必須利用西醫(yī)診斷法來確定，連接大眾診斷儀讀取相應動態(tài)數(shù)據(jù)塊內(nèi)容，以便找到問題所在。通過第12 組數(shù)據(jù)流可以充分告訴我們前進擋離合器是沒有任何問題的，但在第6 組和第18 組數(shù)據(jù)中通過前進擋和倒擋數(shù)據(jù)信息的比較就不難看出問題（如圖5 和圖6 所示），在發(fā)動機怠速工況下掛入前進擋（D）后，N215 的驅(qū)動電流在0.315A，離合器傳遞計算扭矩在18N·m，但是倒擋時的信息就不一樣了，N215的驅(qū)動電流在0.340A，離合器傳遞計算扭矩為0，那么這樣的信息說明了什么？首先0.340A 的電流有些偏高，這說明倒擋制動器的油路要么存在輕微的泄漏，要么其間隙值過大或摩擦系數(shù)不對。而第18 組的計算扭矩為0，說明倒擋制動器還未真正接合或油壓根本沒有建立起來，所以說如果閥體確實沒有問題, 那么也一定是倒擋油路有泄漏或其間隙值不對或摩擦片本身摩擦系數(shù)存在問題。

圖5 倒擋時的動態(tài)數(shù)據(jù)

圖6 前進擋的動態(tài)數(shù)據(jù)

故障排除：重新將變速器抬下來拆解前端離合器部分，更換全新的倒擋制動器活塞、全新的摩擦組件，同時更換了從閥體出來至倒擋制動器供油管兩端的兩個小油封（如圖7所示），裝車后故障徹底排除。

圖7 更換倒擋油路中的油封

故障總結：該案例其實一點都不復雜，原因是大家在實際維修中依然不規(guī)范，不按標準要求去更換相應的部件。大家在檢查部件好壞時還依然憑借直觀的看法或經(jīng)驗法來衡量。初期的維修似乎沒有什么大的問題，但既然是大修，為什么不把所有的摩擦組件和所有的密封件換掉？另外，在二次維修時，在調(diào)節(jié)倒擋制動器組件間隙時，為什么不把倒擋制動器組件和密封件更換成全新的？所以說，大家在部件的判別上還存在問題，其實最為關鍵的是數(shù)據(jù)分析，合理的科學的運用動態(tài)數(shù)據(jù)分析功能，就能夠看出問題所在，因此對當前診斷技師來說必須加強培訓學習，深度解析動態(tài)數(shù)據(jù)內(nèi)容的設置機理，能夠在故障診斷中少走彎路。