金杯海獅發(fā)動機加速不暢、排氣冒黑煙

m.ciaranmcbreen.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年11月02

一輛行駛里程約9.1萬km，裝配4G20D42.0L電控汽油發(fā)動機和5速手動變速器，發(fā)動機采用德爾福電控系統(tǒng)的2009年金杯海獅車。該車因發(fā)動機加速不暢、排氣冒黑煙而進廠報修。該車。
車主反映：該車故障已在某快修店檢修過，曾更換過火花塞、點火線圈、分缸線、進氣壓力溫度傳感器、清洗過噴油器，對發(fā)動機電控系統(tǒng)線束也進行了相應(yīng)檢查，但故障依舊，行駛中發(fā)動機故障燈有時還會報警。
故障診斷：對于電控汽油發(fā)動機而言，造成發(fā)動機加速不暢、排氣冒黑煙的可能因素有：空氣流量傳感器及其線路故障、氧傳感器及其線路故障、冷卻液溫度傳感器進氣線路故障、進氣壓力傳感器及其線路故障、火花塞工作不良、燃油品質(zhì)問題等。
本著科學(xué)診斷、用腦修車、快速修車的服務(wù)理念，借助診斷儀對該車發(fā)動機系統(tǒng)進行了檢測，讀取的故障碼為：P0105，進氣歧管壓力過高／過低。清除故障碼能夠清除；讀取發(fā)動機怠速時的數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)流顯示：歧管壓力在53～68kPa之間不停變化，歧管電壓在2100～2683mV之間不停變化，節(jié)氣門開度0.0%，節(jié)氣門信號電壓585mV，蓄電池電壓14.00V,進氣溫度46℃，冷卻液溫度92℃ ，點火提前角5.7°，空調(diào)壓力0kPa，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在713～875r/min之間變化，噴油脈寬在8.2～9.7ms之間變化，怠速空氣控制在42～47steps之間變化，理論怠速轉(zhuǎn)速750r/min，氧傳感器1頭0mv，自學(xué)習(xí)單元19，自學(xué)習(xí)值154，空燃比14.00：1，發(fā)動機運行時間165s，容積效率68.0%。
通過上述進氣歧管壓力、歧管電壓、氧傳感器信號電壓與噴油脈寬數(shù)據(jù)流可以看出，該車發(fā)動機混合氣處于較濃狀態(tài)，正因為混合氣較濃，才會出現(xiàn)發(fā)動機排氣冒黑煙及加速不暢等現(xiàn)象。
通過觀察發(fā)動機怠速運行約10min左右，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速有逐步下降的趨勢，甚至于會自動熄火，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的時候，尤其進氣歧管壓力與電壓及噴油脈寬與怠速空氣控制數(shù)據(jù)流波動較大，進氣歧管壓力能從63kPa降至19kPa左右，歧管電壓從2630mV降至1080mV左右，噴油脈寬從9.5m，降至5.3ms左右，怠速空氣控制從47steps降至17steps。如果反復(fù)急加速，發(fā)動機故障燈會再次報警，而且尾氣黑煙較濃。
根據(jù)故障碼的提示，用數(shù)字萬用表對進氣歧管壓力溫度傳感器4P連接器相關(guān)電路進行了測量，經(jīng)測量確認(rèn)，其參考電源、接地線、信號線均正常，懷疑該車曾更換過的進氣歧管壓力溫度傳感器可能存在工作不穩(wěn)定的因素，于是，與車主商量更換了一個新的進氣歧管壓力溫度傳感器，裝車試驗查看故障是否有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)反復(fù)對發(fā)動機急加速驗證，排氣冒黑煙現(xiàn)象大有好轉(zhuǎn)，說明該車原進氣歧管壓力溫度傳感器確實存在問題，經(jīng)查看發(fā)動機怠速時數(shù)據(jù)流顯示，各項數(shù)據(jù)流已逐步向正常數(shù)據(jù)流靠攏，唯有氧傳感器數(shù)據(jù)流仍然沒有反應(yīng)。
考慮到該車發(fā)動機在混合氣較濃狀態(tài)下已運行了一段時間，相信在火花塞電擊處與氧傳感器工作表面會吸附很多積炭，于是對該車火花塞及氧傳感器拆下做進一步檢查，拆下的氧傳感器及火花塞吸附較多積碳。
為了給車主節(jié)約維修成本，對拆下的舊火花塞及氧傳感器用化油器清洗劑進行反復(fù)清洗并擦干，然后裝車試驗，發(fā)動機啟動著車后，明顯感覺加速流暢，排氣冒黑煙現(xiàn)象幾乎消失。但通過數(shù)據(jù)流觀察，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速、進氣歧管壓力、進氣歧管信號電壓、噴油脈寬以及怠速空氣控制數(shù)值等仍然有所偏高，其數(shù)值分別為：發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速785～873r/min，進氣歧管壓力39～52kPa，進氣歧管信號電壓1320～1975mV、噴油脈寬4.9～5.7ms以及怠速空氣控制35～46steps。不過，氧傳感器現(xiàn)已恢復(fù)工作，其信號電壓從4.4mV、8.8mV、13mV……97mV. . .…212mV……975 mV不間斷變化。
那么，為何發(fā)動機運轉(zhuǎn)看似正常，故障燈也報警，相關(guān)數(shù)據(jù)流還是恢復(fù)不到正常數(shù)值呢？難道發(fā)動機進氣系統(tǒng)周邊有泄漏現(xiàn)象？在發(fā)動機怠速狀態(tài)下，經(jīng)仔細(xì)傾聽，進氣系統(tǒng)周邊也沒有漏氣聲；用手擋住節(jié)氣門進氣口，發(fā)動機立馬熄火；在發(fā)動機著車狀態(tài)下，用化油器清洗劑分別噴向4個噴油器與汽缸蓋密封處，發(fā)動機轉(zhuǎn)速似乎也沒有什么明顯變化。為了徹底排除故障，唯有先拆下4個噴油器進行相應(yīng)檢查，查看是否有密封不良現(xiàn)象造成發(fā)動機進氣歧管壓力高而紊亂發(fā)動機其他數(shù)據(jù)流的異常。
故障排除：在拆下燃油總管固定螺栓后，輕輕拔下4個噴油器，發(fā)現(xiàn)NO.3缸噴油器。形圈折斷了，更換一個新O形圈裝入NO.3缸噴油器，然后將所拆噴油器及燃油總管輕輕復(fù)位，再次啟動發(fā)動機，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速逐步恢復(fù)至正常轉(zhuǎn)速，且怠速平穩(wěn)，加速通暢，排氣冒黑煙現(xiàn)象徹底消失。再次查看發(fā)動機怠速時數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)流也恢復(fù)至正常值。尤其發(fā)動機轉(zhuǎn)速：750r/min左右輕微變化，進氣歧管壓力28～34kPa，進氣歧管信號電壓1020～1230mV，噴油脈寬3.1～4.2ms，怠速空氣控制25～32steps，氧傳感器信號電壓在0～900mv之間正常變化，空燃比14.60：1，至此故障排除。
故障總結(jié)：該車故障主要是由于原先在某快修店更換的進氣壓力溫度傳感器工作不可靠所致，加之維修人員在安裝噴油器時操作不當(dāng)，致使NO.3缸噴油器。形圈損壞，引起進氣系統(tǒng)輕微漏氣，最終導(dǎo)致發(fā)動機工作時進氣歧管壓力偏高，紊亂了發(fā)動機其他數(shù)據(jù)流的異常變化，使發(fā)動機混合氣變得較濃，從而使發(fā)動機在工作時加速不暢、排氣冒黑煙等癥狀。
通過本案例也可以看出，目前，在汽修行業(yè)，仍有部分年輕的維修師傅對電控發(fā)動機數(shù)據(jù)流的相關(guān)數(shù)據(jù)不夠了解（沒有經(jīng)過相關(guān)專業(yè)知識培訓(xùn)的維修人員），包括我身邊工作的一些小師傅們，在平時遇到故障時，只要診斷儀測出的故障碼是什么，就更換什么，更換零件后，如果故障仍然存在，繼續(xù)更換相關(guān)零部件……直至故障排除，如果故障排除不了，則是他運氣不好，再想辦法向其他師傅討教。
在此，借助貴刊提醒年輕的維修師傅們，平時要多加強汽車維修專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)，用理論去指導(dǎo)實踐，唯有將其結(jié)構(gòu)、原理搞懂了，平時工作中還要注意多觀察，多了解，多總結(jié)經(jīng)驗，遇到不能解決的問題要虛心向老前輩們探討，只有不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力與素質(zhì)，再遇到疑難雜癥時才能大顯身手，才會贏的車主與老板的青睞。