豐田凱美瑞行駛時(shí)偶爾會(huì)熄火
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年10月31
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一輛行駛里程約6.5萬(wàn)km的豐田凱美瑞轎車。該車曾發(fā)生較嚴(yán)重的碰撞事故，修復(fù)后啟動(dòng)正常、怠速穩(wěn)定，但行駛時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)突然熄火的現(xiàn)象。 接車后：用電腦診斷議讀取故障信息，沒(méi)有故障碼。檢查ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的搭鐵線，沒(méi)有松動(dòng)和接觸不良，檢查ECU的電源線、主繼電器、油泵繼電器、點(diǎn)火部分均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。最后懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，于是從車上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)做進(jìn)一步檢查。在拆發(fā)動(dòng)機(jī)電腦時(shí)發(fā)現(xiàn)電腦固定腳的3個(gè)螺釘沒(méi)有擰緊且很松。從車上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU，連接檢修電源和信號(hào)發(fā)生器，用示波器檢測(cè)輸出信號(hào)，發(fā)現(xiàn)偶爾沒(méi)有信號(hào)輸出，信號(hào)不穩(wěn)定。判斷是ECU內(nèi)部元件有接觸不良和松脫故障，拆開(kāi)后將電路板放在放大鏡臺(tái)燈上做進(jìn)一步檢查，在對(duì)所有的元件逐一排查時(shí)發(fā)現(xiàn)ECU連接器端子線與電路板的焊點(diǎn)接觸不良，重新焊好后，裝車，并將3個(gè)ECU的固定螺絲擰緊，進(jìn)行解碼處理后故障排除。 維修小結(jié)： 該車在做飯金過(guò)程中將ECU拆下后重裝時(shí)沒(méi)有擰緊固定螺絲造成在行駛過(guò)程中將ECU內(nèi)部的焊點(diǎn)振松，由此可見(jiàn)在修車過(guò)程中一定要注意ECU的固定螺絲必須固定好，同時(shí)還要求固定螺絲安裝防振彈簧墊。否則會(huì)在振動(dòng)大時(shí)造成電路板里面的電子元件、連接線、連接端子等接觸不良和松脫。 機(jī)架和底座的抗振從抗沖擊與抗振動(dòng)的觀點(diǎn)出發(fā)，不管機(jī)架和底座采用什么形式，通過(guò)剛度或強(qiáng)度設(shè)計(jì)，最終必然提供一個(gè)最佳撓度。當(dāng)撓度較大時(shí)，即機(jī)架和底座在載荷作用下易于撓曲，在振動(dòng)時(shí)可能產(chǎn)生較大的振幅，當(dāng)撓度較小時(shí)，即機(jī)架和底座過(guò)于剛硬，在傳遞外來(lái)的沖擊時(shí)，會(huì)造成很大的沖擊力。由于對(duì)整個(gè)ECU采取了減振措施，傳到底座上的沖擊和振動(dòng)已有所減弱。在修理過(guò)程中應(yīng)根據(jù)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，如用 “搖晃”的方法來(lái)尋找最適合的撓度，決定其結(jié)構(gòu)尺寸，并且固定在底板上的螺栓應(yīng)有防松裝置。 總結(jié) 通過(guò)上述案例可以看出，由于防振措施沒(méi)有做到位而造成ECU故障是比較常見(jiàn)的，它往往還會(huì)造成ECU內(nèi)部元件的電子元件的損壞、電路板的彎曲變形、焊點(diǎn)的松脫等。這些引發(fā)的故障現(xiàn)象比較常見(jiàn)，也比較嚴(yán)重。作為維修人員在修理過(guò)程中應(yīng)給予重視，做好這些細(xì)節(jié)工作，ECU則很可靠且發(fā)生故障極小。相反，粗心大意沒(méi)有做好細(xì)節(jié)工作，則會(huì)造成更大的修理成本。 |
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