寶馬GT535轎車發(fā)動機故障燈點亮

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月30

一輛車型為F07、配置N55發(fā)動機的2011款寶馬GT535轎車。客戶反映：該車發(fā)動機故障燈亮，偶爾中央儀表顯示發(fā)動機功率受限。重新熄火后發(fā)動，加速又正常，故障出現的頻率不是很高。即使是急加速時故障也是偶爾出現。

故障診斷：首先連接ISID診斷系統(tǒng)讀取故障碼，內容為“增壓壓力過低”。N55發(fā)動機增壓系統(tǒng)采用的為單渦輪雙渦管，導致壓力過低的原因有：

·增壓系統(tǒng)的控制部分出現異常

·增壓系統(tǒng)的空氣傳遞部分出現了異常

循環(huán)空氣減壓閥也不再像N54發(fā)動機一樣通過真空控制，而是改成了電子形式通過DME控制其打開與關閉，直接安裝在渦輪增壓器上連接進氣側與增壓側，其主要作用是在收油門時防止增壓氣體撞擊節(jié)氣門產生異響的同時保護節(jié)氣門與增壓器部件。

根據以往的維修經驗，此車的壓力變換器容易損壞，即主修就判定更換壓力變換器。更換后試車，故障依舊存在，很顯然我們的判斷是錯誤的。

于是準備利用真空表測量變換器的輸出壓力，發(fā)動機一發(fā)動真空壓力就能夠達到40kPa（絕對壓力）且速度比較快，至此我們可以確定真空度及真空的控制方面是沒有問題的。

此車有個疑惑的地方，故障出現的頻率比較低，根據增壓器的設計原理，增壓器在急加速的時候負荷是最大的，而此車故障是偶發(fā)且頻率不是很高，初步判斷應該不是機械方面的問題。至此可以排除空氣傳輸部分漏氣的原因。

經過多次的試車發(fā)現一個故障出現的規(guī)律，車子停放一段時間以后發(fā)動起來加速出現故障，而且油門也不用踩的很大。此故障規(guī)律似乎說明故障一般出現在蓄壓器里面的壓力還沒有達到規(guī)定值，因為車子在低速且發(fā)動機轉速并不高的情況下產生此故障，即可以說明此故障并非三元催化器堵塞的原因所導致。

接下來把思維轉到了空氣循環(huán)電磁閥，按照其工作原理此閥損壞將會導致故障一直存在，與此車的故障現象不吻合，則可以判斷并非此閥損壞所導致。

干是本人決定帶著診斷儀去試車（讀取在動態(tài)情況下發(fā)動機的數據流）及踩加速踏板加速時觀察發(fā)動機的兩組數據流：

·節(jié)氣門前面的壓力（實際）：113.5kPa

·節(jié)氣門前面的壓力（標準）：163kPa

看到此數據流似乎明白問題出現的地方，回顧我們的排故過程忽略了一個地方，那就是廢氣旁通閥的控制機構。只檢查了變換器出來的壓力，而并未檢查此壓力能否以正常值抵達控制機構。檢車真空管時發(fā)現了端倪。

更換了真空管以后進行露試測量數據：節(jié)氣門前面的壓力（實際）162.8kPa，至此故障排除。